亞馬遜市值飆漲1200億,靠2關鍵「節流」出頭天!貝佐斯繼承者做對了什麽?
亞馬遜市值飆漲1200億,靠2關鍵「節流」出頭天!貝佐斯繼承者做對了什麽?

亞馬遜交出了 FAAMG 中最亮眼的財報,但與大模型無關。

亞馬遜繳出亮眼獲利成績單,AWS增速持續放緩

8 月 4 日,亞馬遜發布 2023 年第二季財報。期內亞馬遜營收 1344 億美元,增長近11%,扭轉了過去一年持續個位數增長的頹勢;淨利潤同比轉虧為盈,達67億美元。財報發布後,亞馬遜大漲 8.27%,市值增加近 1200 億美元。

從具體業務而言,北美業務貢獻了營收的61%,收入825億美元;其次AWS業務貢獻了營收的22%,收入297億美元;最後是國際業務,貢獻了營收的17%,收入221億美元。在單項中,廣告業務成為增長最快業務類型,營收106.8億美元,同比增長22%。增長速度快於同季谷歌、Facebook 的3.2%與12%。

從這份財報的成績來看,新掌門人安迪·賈西(Andy Jassy)從去年秋季施行的裁員、減少開支、北美零售調整等一系列改革有了初步成效。但值得關注的是,儘管AWS雲端業務銷售額增長12%,但增速已經連續第六季下降。

上周的微軟財報中,雲端業務同樣表現出增速放緩,這表明,目前科技企業減少雲支出的趨勢依舊沒有改變,而在大模型帶來新的革命之下,巨頭們也在為未來的新一輪競爭加緊布局。

亞馬遜也不例外,CEO 目前正直接帶領一支新團隊,開發關鍵的AI計畫,包括能力更強大的基礎模型,也有消息表示,亞馬遜也在開啟新的類 ChatGPT ,讓之前的語音助手 Alexa 更加智慧。

亞馬遜復甦關鍵:降本增效+電商變招

亞馬遜本季最亮眼的地方在於利潤大幅提高,這與新 CEO 採取的一系列降本增效措施有直接相關。

2023年Q2,亞馬遜扭轉了過去幾季的虧損局面。不僅淨利潤轉虧為盈,經營利潤也從去年同期的33億美元增長至76.8億美元,漲幅超過一倍。

關鍵一:大規模裁員,停止生鮮門店擴張、物流網路改革

從去年底到今年初的矽谷裁員潮中,亞馬遜一共裁員2.7萬人,成為裁員最多的科技巨頭,而裁員依舊繼續進行中。美國各地數百名亞馬遜生鮮(Amazon Fresh)的員工透過電話會議得知,公司依然正在裁員;而在職的員工則表示,線下店鋪人手常常短缺,這是由於亞馬遜在收縮該業務,停止門店擴張的同時也進行裁員。

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Amazon Fresh是亞馬遜2020年開始的新業務,類似於阿里巴巴集團的「盒馬生鮮」,透過開設線下實體店的形式,提供農產品、肉類、海鮮、乳製品和雜貨的派送,但由於盈利壓力,線下門店於今年初停止擴張,CEO賈西則明確表示在重新評估其食品雜貨店模式之前,公司不會開設 Fresh 店鋪。

在停止擴張實體店的同時,亞馬遜也在降低門店服務成本,方式是將配送運輸網路去中心化。亞馬遜高層在財報會上表示,其目標是將商店的配送和運輸網路,從一個全國性網路轉變為八個獨立區域,每個區域建立庫存,服務於其所在的區域。「這使得產品送到客戶手中能變得更快、更便宜。」當運輸距離更短,運輸成本更加固定時,能夠有效控制成本。

根據財報電話會上披露的數據,與中心化網路相比,建立區域網路以來,提供的包裹數量減少了20%,提供包裹的里程減少了19%,在區域內提供包裹站點增加了1000,區域內配送占比達到76% 。

關鍵二:加強核心電商業務,獨立商店、企業購皆成長

在基礎零售之外,亞馬遜也在擴展其它服務類型的收入。第三季度來自獨立商家的產品佔銷售額的60%,是有史以來的最高數據,帶動了賣家服務的收入;此外,面向企業客戶、政府和組織提供便利採購的 Amazon Business產品年銷售額達到350億美元,已累積600萬客戶,官方表示「是增長最快的產品之一」,而該業務的目標「超過1000億美元」。

AWS艱難地維持成長,用AI佈局未來

對於AWS雲端業務增速下滑的12%增長率,財報會上,高層們解釋了這組數據。在800億年營收規模的業務上,實現二位數增長,背後有兩個現實,首先整體科技公司在優化支出,節省雲端運算開支,在這一前提下,亞馬遜透過新的獲客和開拓新業務,來實現增長。

在四月份,針對大模型,亞馬遜推出了新的服務平台 Amazon Bedrock ,並上線了Amazon Titan 系列大語言模型,以及 AI 編碼助手 Amazon CodeWhisperer。

透過Amazon Bedrock,企業可以用API的形式直接調用來自 AI21 Labs、Anthropic、Stability AI等新創公司以及 Titan 系列亞馬遜的基礎模型,結合私有數據建立個性化使用案例,過程中所需的工具都可以讓AWS托管。AI21 Labs、Anthropic、Stability AI都是亞馬遜投資的新創公司,他們也使用亞馬遜的雲端服務來訓練基礎模型。

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然而,談及下一季的雲端運算業務展望,AI這項業務帶來多大的貨幣化,財報會上展現的態度是不確定。「現在還很早,我預計這個數字會很大,將來會很大。」這與微軟在財報電話會上透露的態度一致:AI為雲端運算帶來的業務增長將是循序漸進的。

這也反映了企業級客戶大規模採用基礎使用案例的現實情況。在產業實踐端,成熟案例尚未大規模發生,無論是如何嵌入生產流程,還是企業級部署,依舊處於探索階段。

加大AI的投資,建立新團隊開發大型語言模型

而亞馬遜本身,對於新技術的投入並沒有放緩。最近消息,6月末,Alexa 首席科學家兼高級副總裁Rohit Prasad 上任新崗位,帶領一支團隊訓練通用性大語言模型,直接向CEO安迪·賈西匯報。CEO在內部信中寫道「這次我們將集中優勢資源打造最具野心的大語言模型」。

除了構建能力更強的基礎模型,亞馬遜投資1億美元成立了成式 AI 創新中心,建立了針對基礎模型的專家團隊,專注於幫助客戶使用生成式 AI 產品。而上一代的語音助手Alexa,也將成為大模型時代的新戰略,用模型能力賦予Alexa個性與智慧之後,無疑能替亞馬遜帶來更多可能性。

展望下一季,亞馬遜預計第三季的營收在1380億美元到1430億美元之間,增長率在9% 到13% 之間。在不確定的當下和確定的未來趨勢面前,對於亞馬遜來說,穩健和耐力是最需要的。

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本文授權轉載自:極客公園

責任編輯:蘇祐萱

關鍵字: #Amazon #Amazon AWS
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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