迪士尼翻轉不了虧損,艾格鐵血祭3大刀:漲價、捆綁銷售、開抓寄生帳號!
迪士尼翻轉不了虧損,艾格鐵血祭3大刀:漲價、捆綁銷售、開抓寄生帳號!

全球媒體娛樂巨頭迪士尼(Disney)最新一期財報顯示,串流媒體失去1,170萬訂戶,卻僅吸納80萬新訂戶,總訂戶數來到1.46億。Disney+整季雖然虧損大幅減少至5.12億美元,卻未能達到轉虧為盈的目標。如何讓近百年歷史的娛樂巨擘重振旗鼓?延長任期的執行長艾格(Bob Iger)表示,除了調漲串流價格外,未來也將著手打擊帳號共享。

調漲串流與打擊共享是現今串流平台的普遍策略

迪士尼財報成績如何?改革生效了嗎?

迪士尼於8月9月公布最新一期的財報,串流媒體在全球失去了1,170萬訂戶,與此同時卻只增加80萬的新訂戶,總訂戶約為1.46億。而盈虧部分,Disney+在最新一季虧損5.12億美元,雖然與去年同時相比(虧損10.6億美元)明顯改善,但依然沒有達到當初執行長艾格的目標「轉虧為盈」。Disney+自從2019年推出以來,虧損超過110億美元。

《The New York Times》指出,為了儘早讓串流平台盈利,除了先前許多精簡內容計畫,艾格還將Disney+的發展重點,從快速增加用戶變成從既有用戶身上榨取更多利潤。去年12月時,無廣告版本的Disney+已經從8美元的月費漲到11美元,而今年10月更將再度漲價。

目前的迪士尼仍然依賴ESPN與ABC等老品牌挹注三分之一的利潤,但也因為有線電視業務下滑與體育節目的成本上升,導致這些傳統電視的收入比去年同期下降23%,而且已經連續兩季大幅下滑。

迪士尼的主題樂園部門獲利增長了11%,但美國本土的迪士尼樂園業績是下滑的,主要的增長來自於海外的迪士尼,尤其是先前因為疫情大受影響的上海迪士尼樂園。

相較於美國本土,迪士尼樂園海外增長強勁,尤其是上海迪士尼。

迪士尼訂閱與獲利雙雙下滑,艾格的下一步棋:漲價、捆綁銷售

財報指出,迪士尼串流媒體失去1,170萬訂戶,這些流失的訂戶來自哪裡呢?《The New York Times》指出,主要來自印度的Disney+ Hotstar(下滑1,100多萬訂戶),因為失去了印度IPL(印度板球超級聯賽)2023至2027年的5年獨播權。

為了填補訂戶下滑的資金缺口,迪士尼表示從10月12日起,無廣告版本的Disney+將從11美元調漲至14美元(上漲27%);迪士尼占三分之二股份的串流平台Hulu也將調漲,無廣告版本將從15美元上漲至18美元(上漲20%)。唯一不變的則是兩者的廣告方案都維持在8美元的月費。ESPN+則從10美元上漲至11美元。

迪士尼更計劃從9月6日開始推出Duo Premium方案,以20美元的月費將兩個平台(Disney+與Hulu)捆綁銷售。 然而對於訂閱無廣告方案的美國訂戶來說,這已經是不到一年裡的第二次漲價。

迪士尼串流媒體漲價幅度

無廣告方案 漲價前 漲價後 漲價幅度
Disney+ $10.99 $13.99 27%
Hulu $14.99 $17.99 20%
ESPN+ $10 $11 10%

艾格在電話財報會議上表示,「我們正在努力透過新的定價策略,將更多的訂閱用戶轉移到有廣告的方案」。迪士尼表示美國自從推出有廣告的方案後,已經有330萬的訂戶加入。此方案也將在11月開始擴大服務範圍至加拿大、英國和其他8個歐洲國家。迪士尼消費娛樂部門的總裁厄利(Joe Earley)表示,「廣告方案在美國的強勢增長說明了為消費者提供選擇、靈活性和價值的重要」。

延伸閱讀:迪士尼股價4年跌40%、Disney+痛失400萬訂戶!一手好牌卻做錯這3件事

對於訂閱無廣告方案的美國訂戶來說,這已經是不到一年裡的第二次漲價。

迪士尼金雞母ESPN的未來在哪?

先前曾經傳出迪士尼將出售ESPN股份的消息,艾格在上個月接受《CNBC》專訪時就表示,希望找到能夠在分銷與內容方面合作的戰略夥伴。早前更請來了兩名前高管梅爾(Kevin Mayer)與斯塔格斯(Thomas O. Staggs)來處理ESPN未來戰略的問題,而這兩人都曾經被視為艾格的潛在接班人選。兩人在離開迪士尼後創辦的媒體控股公司Candle Media,由知名私募基金公司黑石集團(Blackstone)提供資金支持,也讓許多外媒認為黑石集團可能是迪士尼的潛在投資者。

梅爾(Kevin Mayer)先前曾被視為艾格的接班人之一
圖/ Disney

相較於賣給擁有龐大資金,且自身也在發展串流的科技巨擘,如蘋果(Apple)與亞馬遜(Amazon)等,出售給黑石集團可能是更正確的選擇。而華爾街似乎也認同艾格的政策,迪士尼的股價在盤後上漲了2%。

未來還將跟進Netflix打擊共享帳號

也許是看到Netflix打擊共享帳號的政策奏效,艾格(Bob Iger)同樣在電話財報會議上提到目前正在積極解決共享帳號的問題,目前Disney+提供多人共用,可同時在多個螢幕上播放內容,不過艾格表示將在今年晚些時候發布新的訂戶協議,將共享帳號的政策也加進去,實際上路最快則要等到2024年。

延伸閱讀:Netflix在台灣開抓寄生帳號!額外成員+100元,怎麼判斷?方案差在哪?

資料來源:VarietyThe VergeDeadlinewsjThe New York Timeshollywoodreporter

責任編輯:陳建鈞、林美欣

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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