根據財經媒體《華爾街見聞》報導，在今年第三季中比亞迪（BYD）純電動車的銷量達到 43 萬 1603 輛，相較第二季成長了 23%，創下歷來單季新高；且 2023 年增達 66.8％。同時間，特斯拉交車量則低於分析師預期，僅達到 43 萬 5059 輛的成績，使得兩者的差距縮小至 3456 輛，成為比亞迪「崛起」以來最接近特斯拉的一刻。
想到電動車，很多人可能會直接帶入特斯拉（Tesla），然而特斯拉在電動車領域稱霸的日子，可能要過去了——來自中國的電動汽車龍頭比亞迪（BYD），正威脅著特斯拉的領先地位。南韓調查公司 SNE Research 報告指出，2022 年全球電動車（EV）、插電式油電混合動力車（PHV）銷售量衝破 1000 萬台，其中比亞迪銷售量飆增逾 2 倍至 187 萬台居冠，特斯拉（Tesla）增約 40% 至 131 萬台排第 2。
全球電動車銷量 Top 10 車廠公布！成長幅度、銷量一次看
| 車廠品牌 | 成長幅度 | 電動車銷量（含 BEV+PHEV） |
|---|---|---|
| 比亞迪（BYD） | 204.6% | 187 萬台 |
| 特斯拉（Tesla） | 40.0% | 131.4 萬台 |
| 上海汽車（SAIC） | 43.1% | 97.8 萬台 |
| 福斯汽車（Volkswagen） | 8.8% | 81.5 萬台 |
| 吉利汽車（Geely） | 111.8% | 64.6 萬台 |
| 現代汽車（Hyundai）、起亞（Kia） | 40.9% | 51 萬台 |
| 斯泰蘭蒂斯（Stellantis） | 38.9% | 49.9 萬台 |
| 雷諾日產三菱聯盟（R-N-M） | 37.8% | 46.8 萬台 |
| 寶馬汽車（BMW） | 25.3% | 41.2 萬台 |
| Daimler（Mercedes） | 9.7% | 31.3 萬台 |
銷量超越特斯拉！中國電動汽車龍頭比亞迪，有什麼本事？
比亞迪的成功故事中，有 3 個不可忽視的關鍵。 首先最多媒體、分析師都認同的，就是一條龍的研發與產製鏈。 一間同時投資比亞迪與特斯拉的創投業者告訴《彭博社》：「不論是否在汽車產業，比亞迪都是我們見過垂直整合最好的公司。」除了車輛本身，包含電池、各種車用電子零件的製造，比亞迪皆一手包辦。
比亞迪崛起關鍵 1. 比亞迪打造垂直整合鏈，疫情下銷售持續成長
近年的疫情更體現出比亞迪垂直整合的巨大好處，不像其他車廠，因為封城、貨櫃塞港等情況使產量不穩， 比亞迪藉著「自給自足」的穩定供應鏈，可說是過去一年，銷量增長最為穩定的汽車製造商。 從財報數字來看，2022 年上半年比亞迪共售出 64.1 萬輛汽車，已經超越 2021 的全年加總，與同期相比則成長了 315%。
不僅在電動車市場追趕特斯拉，比亞迪也不受限於「賣汽車」，反而能成為其他競爭對手的供應商。《路透社》報導比亞迪執行副總裁廉玉波在 2022 年 6 月的受訪提及，他們即將開始向特斯拉等車廠供應電池，而日本車廠豐田（Toyota）也在名單內。
比亞迪崛起關鍵 2. 比亞迪瞄準中階客群、大眾運輸，攻下比特斯拉更廣的市場
再來，站在與多數車廠不同的定位，也帶領比亞迪打下更多市場。市場研究調查機構標普全球移動（S&P Global Mobility）近期報告顯示，隨著愈來愈多低價競爭車款問世，特斯拉的主導地位正在減弱；市場轉向單價低於 5 萬美元（約新台幣 152 萬）的全電動車款，雖然特斯拉入門級 Model 3 含運售價從 4.82 萬美元（約新台幣 147 萬）起，但通常零售價格更高，且有付費選配項目。
《彭博社》表示，比亞迪創辦人王傳福最初就鎖定製造「中產階級」也買得起的產品。 以特斯拉作為比較對象，兩者的產品同樣接受中國政府補貼之後，前者最便宜的款式要價近 30 萬人民幣，比亞迪卻只要花不到 10 萬人民幣。 即便在款式、動力來源等硬體上有差異，親民的價格仍可以接觸到更廣大的開車族群。
布局購車族外，比亞迪也跨足大眾運輸市場，已經在包含澳洲、印度、日本與台灣等 70 多個國家和地區銷售純電動公車，截至 2022 年年初，已有逾 7 萬輛比亞迪純電動公車實際上路。《日經中文網》認為這是比亞迪相當擅長的跨國銷售策略，從公車這類型的交通工具站穩腳步，一來能證明其耐久性，二來也能提高曝光，作為拓展該地市場的突破口。
比亞迪崛起關鍵 3. 符合當局發展方向，政治關係良好
《金融時報》則特別指出王傳福在中國當地的政府關係良好，也是他能打造出比亞迪的因素。專精於中國政治風險的顧問公司 Cercius Group 在報導中說明， 王傳福在地緣政治愈來愈緊繃的情況下，大量投資中國工業、尤其是高科技領域，符合中國政府的期待。 中國國家主席習近平近年持續想降低對主要進口產品的依賴度，包括石油、筆電晶片等，加上比亞迪作為中國第二大電動車電池生產商的重要地位，該報認為，這些因素都促使比亞迪成為中國「雄心」裡重要的一份子。
面對比亞迪的高速成長，市場還在觀察它是長跑選手，或只是曇花一現。其中一項擔憂，是儘管他們近年積極拓展海外，卻不一定像是在中國境內同樣順利。在 2022 年 6 月，比亞迪就失去了智利政府原本答應的鋰礦生產合約，衝擊其垂直生產鏈的穩定性。此外，在面向大眾市場的情況下，相較特斯拉的利潤比率為 10%，比亞迪僅不到 2%，能否靠收服中國以外的市場持續發展，仍存有不確定性。
資料來源 / Barron's、Nikkei Asia、Bloomberg、Financial Times、日經中文網、Reuters、S&P Global Mobility、SNE Research
本文授權轉載自：經理人月刊
