用街邊店租金、吸百貨人潮!PAZZO摸出實體店「黃金公式」,流量變現怎麼做?
用街邊店租金、吸百貨人潮!PAZZO摸出實體店「黃金公式」,流量變現怎麼做?

那天是平日下午,位於信義路上的 UR LIVING,不在一級戰區商圈,周圍也沒有商場、百貨,門市正好介於捷運大安站與信義安和之間,走路大約都要 6 分鐘。

在前往拍攝途中,美而快董事長廖承豪多次擔憂地說:「今天剛好是 PAZZO 新品上市,等一下可能會很多人。」果不其然,下車時就遇到一群剛下計程車、特地包車來逛街的顧客。不只一樓門市有為數不少的客人,二樓早午餐也座無虛席,「我有時候會疑惑,這些人都不用上班是不是,為什麼平日還那麼多人?」

UR LIVING 是美而快在 2022 年 9 月成立,旗下首間結合服飾、餐飲的複合式實體門市,開設一年多來,經營得如何?

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圖/ 美而快提供

美而快:專做「流量變現」,2022年營收破30億

美而快旗下品牌包含 PAZZO、MEIER.Q、Mercci22、mouggan 等,都是台灣知名網拍服飾;還有知名網紅、藝人品牌等一共 30 多個自營網路服飾品牌,2022 年營收 31.73 億元,近 3 年營收都維持雙位數成長。

「我們能維持高成長率,是因為做對一件事:投資自媒體。」廖承豪解釋,美而快的核心價值,一直都是「流量變現」。早期流量被鎖在 Google 或 Yahoo 奇摩等入口網站,10 年前社群竄起,網路流量開始分散在不同自媒體。 美而快就是在當時投資 KOL,幫他們創立品牌,「我們本業是做服飾,找上在時尚具有影響力的 KOL,彼此能互補。」

這 10 年來,美而快做的事始終如一,只是流量變現的產品,從服裝、彩妝、保養,再跨足到保健品與生活用品。然而,「現在網路流量、觸及各方面都沒有以前好,我們嘗試把線上既有的會員、粉絲影響力導到線下。」

不找商圈、百貨設點,靠內容策展吸引人流

這一試,就是 15 個月。

廖承豪表示,單一品牌開實體店,通常選擇靠攏商圈或是進駐百貨設櫃,但這 2 種模式各有優劣,美而快要做的就是把兩者優勢極大化,「我要用街邊店的租金,取得百貨的人流。」

在選址時,廖承豪刻意找非既有商圈,但大眾運輸能到、符合品牌會員所在地的地點。一來是能取得較好店租,二來是能以線上會員為主要客源。但發現單一品牌對顧客的驅動力不夠,「如果只是去買衣服,顧客頂多只停留半小時,所以把關係企業集合在一起,打造一個能買東西、吃東西的點,讓顧客可以至少待上 2.5 小時。」

第一家 UR LIVING 共有 3 層,一樓賣 PAZZO,二、三樓結合人氣早午餐 BRUN 不然與花園酒吧,還會不定期邀請人氣品牌來做快閃, 「這個組合我們測下來驅動力是夠的,現在平日到店人流超過 700 人次,周末可以到 2000,坪效不輸一級商圈。」

廖承豪強調,這是以最小規模來測試, 只要有 3 個品牌,消費者就願意待滿 2.5 小時,未來加上更多品牌,聚客力會愈來愈強。

以成本來說,UR LIVING 的選址不在一級商圈,租金就能控制在 6~7%,如果在百貨設櫃,租金占比可能要 20~25%。不只租金成本較低,品牌開設實體店,還會再帶動電商成長,廖承豪表示,UR LIVING 的客源有 68% 為線上會員,平均每個月回購率 24%;門市的新客裡,有 72% 在 30 天內會回到線上消費,這讓 PAZZO 在電商成長率下滑的今年,營收成長率也有雙位數。

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圖/ 美而快提供

線上數據結合線下氛圍,打造實體店優勢

確立哪些品牌組合能吸引消費者前往店面後,就必須掌握數據,精準選品。廖承豪指出,電商很注重數據跟軌跡,「每多一個場景,都會希望它的會員樣貌、買的東西能跟原本的資料庫做比對,這是我們比一般實體品牌有競爭力的地方。」

他舉例,假設要在大安區同時開 5 間店,每個商場提供給粉絲的氛圍是不一樣的。現在的信義店以 PAZZO 作為主軸,它搭配的餐飲、娛樂,跟以另一個品牌為主軸的風格就會完全不同,「我們的組裝很靈活,等於是你會為那個品牌,打造屬於它的氛圍感。」

陳列的產品也經過精準挑選,美而快一年多來花最多力氣在開發、串接系統,目的是讓線下、線上的系統結合,店員就能透過數據決定,上哪些產品更有競爭力。

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圖/ 美而快提供

用15個月摸索商模、找出美而快下個成長曲線

摸索 15 個月,美而快終於找到實體店舖的商業模式,廖承豪透露,從今年 12 月開始到 2024 年底,預計每個月都要開一間實體店。在他眼裡,實體店舖是美而快未來的成長動能。

目前美而快的 3 大營運主軸為商業品牌、網紅品牌與生活選物,營收占比均接近 3 成。如果以實體店的營業坪效來看,UR LIVING 信義店基本坪效為 6 萬,高標是 10 萬多。廖承豪舉例,假如以目前進行中的 8 家店、營業坪數近 4000 坪推估,每個月預計可創造 2.4 億營收,一年上看 20 多億,「這是一個很明確,而且可以馬上實現的事。」

電商轉做實體、實體跨足電商,是近幾年零售業不斷嘗試的事,但成功案例少、失敗案例多,「業界要做到跟我一樣的很難,因為商圈就會決定成本。」結合旗下 30 多個品牌、橫跨不同領域達到互補,凸顯了美而快的策略優勢,「如果我們自營品牌沒有那麼多,我也組裝不起來。」

延伸閱讀:【圖解】PAZZO女裝電商成績亮眼,美而快為何狂開實體店?關鍵在3個營運數字

本文授權轉載自:經理人月刊

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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