隨著車輛走向自動駕駛化，應用在車上的先進駕駛輔助系統（Advanced Assistance Systems，ADAS）變得越來越多，但你曾想過這些功能是怎麼被測試的，才能確保車輛安全上路？
《數位時代》前進位在彰濱工業區的車輛研究測試中心（ARTC），參與車輛主動安全測試驗證活動，首度公開應用在Level 2等級部分自動化的「車道偏離警示（LDW）」、「車道維持輔助（LKA）」測試流程。
先進駕駛輔助系統（ADAS）對消費者的意義是什麼？
美國汽車工程師協會（SAE）將自動駕駛區分成0到5級，這次主要測試為ADAS其中的車道輔助系統——車道偏離警示（LDW）、車道維持輔助（LKA）。兩者差異在於，當車道偏離時，一個是發出警示提醒駕駛，另個是系統主動介入修正方式。車道輔助系統常被用在Level 2，屬於部分自動，人類還是需要監督輔助駕駛的功能運作，視情況煞車、加速或轉向。
不過，近期觀察許多民眾會在半自動輔助駕駛系統時吃東西、睡覺，輕忽風險。車輛研究測試中心試車場與整車安全處協理黃品誠提醒民眾，「 駕駛輔助系統不代表完全自動駕駛。 」不要過度依賴駕駛輔助系統。
ADAS測試直擊：車道偏離警示、車道維持輔助
這次執行任務的測試車，車上裝有方向盤、油門、煞車的駕駛機器人，車上配有一名工程師。
首先進行車道偏離警示測試，駕駛行駛到時速72公里，接著按下按鈕，交由駕駛機器人進行測試，駕駛機器人會操控車輛偏離車道，接著系統就會在儀表上發出警示訊號，「提醒」駕駛拉回車道。
第二個測試為車道維持輔助系統，汽車同樣以時速72公里行駛，交由駕駛機器人進行測試，駕駛機器人會操控車輛，以每秒80公分、50公分偏移，當車輛偏離車道時，系統會主動介入，接著把車輛拉回車道。
以上兩個功能，主要應用在駕駛發生打瞌睡或精神不濟等因素導致偏離車道，適時提醒或協助駕駛。
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檢測機構代表安全，但車輛上路須領4張合格證
許多車廠會把車輛及零組件拿到車輛研究測試中心（ARTC）進行檢測，若測試成功就能取得測試報告，但拿到測試報告不代表車輛就可以上路，還需要取得交通部核發合格證、環境部污染合格證、環境部噪音合格證、經濟部能源署耗能證明函，共4張合格證後，才能申請領牌照。
為了提升國內自駕科技研發能量，車輛研究測試中心斥資10億元，規劃2025年建置「全天候高速自駕驗測場域」，可提供大型巴士在超大豪雨、濃霧、隧道或高架橋等行車情境下，執行最高時速110公里的自動駕駛實車驗證測試。
ARTC透過建置符合國際最高標準的實車測試場域與設備，讓國內業者產品可以快速對接國際車廠的廠規要求，達到商品化目標。
責任編輯：林美欣
