嘉泥從只靠股利過活,飯店事業終於賺錢!他花10年,怎麼帶70歲老公司再起飛?
嘉泥從只靠股利過活,飯店事業終於賺錢!他花10年,怎麼帶70歲老公司再起飛?

曾是台灣三大水泥廠,嘉泥第三代掌門人張剛綸靠著積極幫公司瘦身,挺過疫情風暴,終於讓沖繩的飯店轉虧為盈,旅宿事業占營收近4分之1。

「邁向成功的道路上,有很多安全的綠點跟危險的紅點,我相信只要盡可能放大綠點、避開紅點就會成功。」現年53歲的嘉新水泥董事長張剛綸站在集團旗下位在沖繩的飯店品牌「Hotel Collective」模型前,用不疾不徐的語氣說著。

這,是張剛綸接班第10個年頭,也是他在國境正式解封後,首度接受媒體專訪,分享帶領嘉泥轉型的心路歷程。

採訪這天,他戴著招牌細框眼鏡,西裝筆挺出現在辦公室,無論氣色或身形,都比疫情前的2019年看起來更精實、健康。「我現在幾乎每天都運動啊,跑步、重訓、瑜伽……,畢竟躺在家追劇不會瘦!」張剛綸幽默談起自己健身後的改變。

其實,一如張剛綸近年積極健身的成果,嘉泥這家有近70年歷史的老公司,在他一手主導轉型下,財務狀況也變得更加健康。

終結連3年旅宿事業虧損

攤開財報,2023年前11月,嘉泥累積營收26.28億元,比2022年同期成長近3成,其中24%來自旅宿事業的貢獻;前三季EPS(每股稅後純益)雖然只有0.21元,但也終於終結因為疫情衝擊,而導致連續3年旅宿事業虧損的窘況。

「(嘉泥)從沒有本業營收,只靠台泥發放股利賺錢,到現在,我們可以說自己有產能了。」張剛綸這句看似雲淡風輕的話,背後所代表的,是他接班10年的成績單。

時間回到2013年,張剛綸正式接下嘉泥這家老牌水泥廠,面對嘉泥中國水泥業務連年虧損,2016年底,他毅然清算賠錢的中國水泥生產事業。儘管這個決定導致公司營收腰斬,但由於2017年,嘉泥配合台泥香港子公司台泥國際私有化下市,換得台泥逾5%股權,每年挹注嘉泥數億元股利收入。

表面上,當年的嘉泥確實因為瘦身,穩住了公司的營收、獲利,但對三代掌門人張剛綸而言,如何讓公司持續有能力創造營收,才是他接班成功與否的關鍵。

「必須找到新的獲利模式,某種程度來說,我們是咬牙做Hotel(飯店)。」從水泥業跨足飯店業,張剛綸坦言,這個大轉彎,除了有雲朗觀光集團執行長、台泥董事長的叔叔張安平的建議,更有公司對轉型的急迫。

原來,2014年,嘉泥就以轉投資方式,和雲朗共同在義大利羅馬打造A.Roma 飯店,作為布局轉型的第一步。只是,眼見當時海外飯店還沒蓋好,集團又急須轉型,有房地產業經驗的張剛綸便將眼光放到東京,打算買下一棟大樓,開發成商辦出租。

「談到一半,東京奧運消息就公布,對方突然就不賣了。」談到當時計畫被打亂的情形,他忍不住苦笑,坦言自己只好趕快另尋標的。

因緣際會下,嘉泥2016年起陸續買下沖繩豐崎和國際通的二個停車場土地,考量關係企業有飯店經驗,加上看好沖繩觀光前景,集團正式拍板投入飯店業。第一步先在沖繩國際通推出自有品牌Hotel Collective;位在豐崎的土地則規畫興建度假村,以委託經營方式,由洲際酒店集團打造InterContinental Okinawa Chura SUN Resort(豐崎酒店)。

「其實當時跟沖繩不熟,說不害怕是假的,但從房地產角度,就算蓋一棟樓轉賣都有機會賺,我想如果飯店經營得好,還可以提升整體商業價值。」張剛綸還原當時決策過程。

土地、團隊、資金陸續到位,嘉泥看似順風順水的轉型之路,對張剛綸而言卻仍有不小的壓力。

新品牌正要衝刺卻遇疫情

「你做這個幹嘛?那麼辛苦!又賺不了錢!打算開出幾間?」他不諱言,這段時間以來,外界對嘉泥的質疑不斷。

「跟其他創業家比,我們是幸運的,但作為一間上市公司,大家都想問『And then ?』當下這個大餅,我們是畫不出來的。」嘉泥總經理王立心以創業比喻嘉泥的轉型,直言當無法給予股東、員工承諾時,往往就會產生許多對經營團隊不諒解的聲音。

好不容易熬到2019年底,沖繩Hotel Collective正式營運之際,一場疫情,卻又讓準備衝刺的嘉泥急踩煞車,原本預期每年挹注數10億日圓的飯店營收幾乎歸零。

「我們的企業文化是要照顧員工,雲朗過去有賺錢,當然有能力照顧員工,但嘉泥之前都沒賺錢,怎麼辦?還是得照顧員工。」骨子裡繼承著爺爺、嘉泥創辦人張敏鈺的DNA,張剛綸一面自嘲公司沒賺錢,一面強調疫情期間公司堅持不裁員、不減薪。

這個決定,也為日後Hotel Collective在後疫情時代的復甦,打下了重要的基礎。

原來,疫情期間,日本政府對觀光、餐飲業並沒有明確的營運規範,「要不要開門做生意都很尷尬,開了沒客人,不開就會被認為實力不夠。」他回憶當時情形,直言嘉泥在日本人眼中是外商,若在營運初期沒能打出知名度,解封後恐怕也很難立足。

於是,張剛綸念頭一轉,思考到Hotel Collective本來就是新品牌,若能從遊客較少的時候,放手營運,不只能和地方建立互信,也能培訓員工素質,能提升疫情後報復性旅遊的即戰力。根據財報,儘管2022年,嘉泥在日本沖繩的飯店當期虧損甚至達3億多新台幣,但堅信消費者在疫情期間悶壞的張剛綸仍未動搖,持續投資。

所幸,隨著疫情趨緩,各國解封,2023年,Hotel Collective的平均住房率由43%飆升至83%,平均房價則落在2萬日圓左右。若以全館260個房間計算,每年可貢獻集團約15億日圓(約3.2億元新台幣)的營收。

同樣積極在海外布局飯店的晶華酒店集團公關副總經理張筠觀察,嘉泥在疫情前就插旗沖繩,尤其國際通的位置更是精華地段,加上有台、日國籍的員工,無論是地利或語言都具有優勢,對日本人或海外觀光客確實都具有吸引力。

好不容易等到雨過天晴,但張剛綸不諱言,嘉泥飯店擴張的腳步得緩一緩。

「有know how 才能跟人談判」

「我們集團緩了很久,照理來說不宜放緩,但在我們想衝的時候,局勢又很亂。」張剛綸不諱言,原本預計在2024年開幕的沖繩豐崎酒店,因為通膨、日本原物料成本上升等因素,只能暫時停止開發,預期未來2、3年都很難重新啟動,是集團衝刺營收的一大挑戰。

不過,話鋒一轉,他又表示,正是因為有Hotel Collective成功的案例,讓合作夥伴洲際酒店集團理解,嘉泥本身具備飯店營運能力,因而談到不錯的條件,給予更多彈性。「我們永遠都相信,如果沒有自己的know how,是完全沒有辦法跟人家談判的,所以很慶幸我們有先想辦法自己做。」他說。

談傳承 及早讓兒女進集團

近期,張剛綸的兒子張竣詞、女兒張華軒也都進入集團工作。

「沒10年,傳不出去,我做得再好,沒有傳承,就算我接班失敗!」明明正值壯年,張剛綸卻毫不避諱談及接班議題,指出傳承才是確保企業永續的關鍵,透過讓第四代進入公司學習,及早確定接班意願,「如果沒興趣也沒關係,當個純投資者也可以,但一定要提早讓我知道!」他強調。

接班10年,張剛綸一步步帶領嘉泥從製造業走向服務業,儘管集團這張生活產業拼圖還不夠完整,但一如他的信念,只要能減少踩上失敗的地雷,就算步伐再緩慢,終有成功的一天。

本文授權轉載自:今周刊

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
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若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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