LINE Pay要從興櫃轉上市了！LINE Pay前景為何？全台最大第三方支付王國解析|數位時代 BusinessNext

LINE Pay（連加網路）今年1月26日登錄興櫃，在興櫃滿6個月之時，7月26日正式向台灣證券交易所提出上市申請。

LINE Pay董事長丁雄注指出，為追求公司與品牌長遠發展，上市為邁向企業永續發展的重要里程碑之一。

身為全台灣每2人就有1人使用、擁有超過1,200萬名用戶的LINE Pay，今年1月才以每股348元登錄興櫃，是台灣第一家行動支付業者上市的公司。

究竟LINE Pay有什麼優勢？未來要如何發展？以下為2024年1月報導：

LINE Pay從2015年進軍台灣市場，如今擁有千萬名用戶數、高市占率，以及逾50萬處支付據點，都在台灣行動支付的龍頭地位。除了支付以外，還用點數、行銷、LINE社群優勢，形成「完整的金融圈生態」。

以往要觀察LINE Pay的獲利情形，都要透過官方揭露才有機會一探究竟，現在公開發行後，將可直接觀察LINE Pay近年來營收狀況——LINE Pay自2021年首度轉虧為盈，2022年營收36.2億元，每股淨利（EPS）7.51元；2023年營收47.79億元，年增超過10億元，並在累積虧損上「翻正」，近4年營收持續見成長。

這些營收來源，主要來自手續費收入，占比約83%。金融推廣合作事業約12%，其他行銷產品銷售約5%；至於毛利占比，手續費收入占51%，金融推廣合作事業35%，行銷產品銷售事業14%。

在台灣的8年來，LINE Pay如何走到這裡？

「一直以來，我們都有一個夢想。」投入支付產業超過18年，LINE Pay董事長丁雄注強調一句話：「LINE Pay不只是支付。」不論是提供優惠資訊給消費者、或是將導客行銷策略分享給商家和銀行——他內心的藍圖是，將用戶、商家及合作銀行，用LINE Pay平台「串在一起」，綁進這個金融生態圈。

從8年前，在支付服務上一點一點布局，並得到股東的支持。第一大股東就是韓國母公司LINE Financial Corporation，持股68.35%；而台灣在地的大股東，則分別有台北富邦銀行持股19.51%，以及聯邦銀行持股9.76%。

LINE Pay執行副總經理張修齊表示，這8年一路走來最主要的亮點是，LINE Pay於2015年在台灣正式上線後，隔年就與中國信託銀行，推出台灣首張回饋LINE POINTS的「LINE Pay聯名卡」，並陸續與其他銀行如台北富邦銀行、聯邦銀行推出點數回饋的信用卡。

這在消費市場上有著很大的突破和創新。不論是申請卡片、或者在銀行申辦簽帳卡，最後都集結在LINE POINTS生態圈，讓消費者即時收集「1點折1元」與現金等值的點數，並且沒有累積上限。

這個布局策略是，將LINE POINTS作為「重要的燃料」，透過信用卡的回饋力道，吸引消費者加入LINE Pay的生態圈，並整合全方位金融服務，加速運轉支付生態圈的發展——中國信託銀行「LINE Pay卡」、台北富邦銀行「J POINTS卡」、聯邦銀行「賴點卡」，光是這3張點數回饋的信用卡的發行，在流通卡數上已累積至少700萬張，2023年就回饋超過72億個LINE POINTS。

LINE Pay為什麼可以獲利？和其他支付業者差在哪？

對於行動支付而言，「有交易，就有收入」，但問題就在於要如何降低成本，並提高獲利動能；當台灣的行動支付業者正在煩惱虧損情形時，LINE Pay卻寫下新的盈利紀錄，關鍵就在於：2021年台灣爆發COVID-19疫情，讓身為行動支付的LINE Pay受惠不少。

LINE Pay採用信用卡綁定的交易方式，過去5年來，台灣市場的特性主要是90%線下交易、10%線上購物，雖然每一筆交易的獲利微薄，疫情卻開始推升交易使用量。

在「必須防疫」的消費場景之下，多數民眾為了要減少現金及信用卡接觸，就願意嘗試使用行動支付App進行掃碼付款，除了在線下通路可以使用之外，還可以應用在線上的電商，使得整體支付環境有著很大的成長空間。

LINE Pay副總經理張希雯表示，LINE Pay有3個關鍵數字代表行動支付的領導者，用戶數超過1,200萬名、支付據點超過50萬個、交易筆數一年超過9.2億筆，也就是說，平均0.03秒，就有一筆LINE Pay的交易產生，不輸給大眾捷運系統的「嗶卡速度」。

從百貨公司、刷到夜市攤販，LINE Pay從消費通路上，與金融合作夥伴一起擴大點數生態應用，幾乎是「無腦回饋」的方式，讓消費者接受LINE Pay提供的金融價值，達到近7成的活躍用戶數，就是獲利的關鍵。

LINE Pay未來策略是什麼？也要做跨境支付嗎？

對於興櫃後的發展及展望，LINE Pay用戶數已達1,200萬人，要如何持續向上提升？LINE經營管理處資深副總經理陸榮華表示，將擴大生活圈來維持收益利潤。例如，除了台灣的市場之外，也將布局跨境支付，打造海內外全方位的「支付行銷平台」。

丁雄注也說，就支付市場來看，介於18至65歲、且有意願「用手機支付」的人數約有1,600萬人，LINE Pay想要再從中網羅300多萬人確實有些困難，因此下一階段的策略是，要關注交易頻率次數及交易量，並增加全台灣的店家站數——從台灣市場複製到海外，跨境支付正是這個思維。

這意思是，不論是海外遊客來台灣消費、台灣民眾前往海外消費，或是外籍人士使用手上發卡行App、綁定銀行卡號，就能在台灣使用LINE Pay。當LINE Pay布局成熟後，未來合作商家及銀行可以透過每一筆交易的資料分析，找到更合適的精準行銷，擴大整體範圍，讓消費市場蓬勃發展，未來也將公布發展成果。

至於今年是否將申請電子支付執照？LINE Pay則回應，目前每月撥款的餘額還沒有超過金管會規定的門檻（日均額20億元），依照法令考量，還沒有申請需求——言下之意，未來如果有必要，也會申請電子支付執照，屆時將如何和一卡通iPASS MONEY合作，再進一步向外界分享。

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責任編輯：林美欣

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。