【觀點】LINE Pay要上市了!從LINE Pay第一份公開財報,解密街口超羨慕的3大優勢
【觀點】LINE Pay要上市了!從LINE Pay第一份公開財報,解密街口超羨慕的3大優勢

第三方支付業者LINE Pay(連加網路)宣布,1月26日將登興櫃,每股348元。LINE Pay目前擁有超過1,200萬用戶,等於全台每2人就有1人是LINE Pay用戶,活躍用戶數近7成,背靠台灣人最愛用的LINE生態圈,成為台灣市占率最高的支付公司。

LINE Pay是怎麼達到獲利轉正的?潛力業務有哪些?台灣支付業者離LINE Pay又有多遠?從LINE Pay首份對外公開財報,或許能解答一二:

LINE Pay在台灣有1,200萬註冊用戶,是第一大行動支付業者,過去要想知道他們的財務和營運數字,除了官方主動揭露,就只能透過有限的周邊資料自行推估。終於,在他們公開發行後,有更多資訊得以一探究竟。

根據財報,LINE Pay從2021年開始轉虧為盈,2022年獲利4.4億元,EPS 8.04元,2023年上半年淨利也達兩億元,看來盈利紀錄有望繼續保持。

LINE Pay淨利變化.jpg
LINE Pay淨利變化(單位:億元)
圖/ LINE Pay公開說明書

從2021年這個轉折時間點來看,Covid-19疫情在台爆發應是其中一個關鍵催化劑。只是,在相同市場環境下,為什麼只有LINE Pay受惠顯著,且至今仍業績獨走?

各支付業者2023上半年比較.jpg
各支付業者2023上半年比較 (*業者部分收入來自票卡銷售和授權金)。
圖/ 公開資訊觀測站

LINE Pay為何能獲利轉正?有什麼原因?

原因一:疫情推動台灣行動支付進展,LINE Pay受惠最多

第一是規模。

該公司曾公布2021年前三季支付交易額為682億元,若全年保守以900億元估算,以該年度手續費收入回推,則對商家的平均手續費率約1.8%。

因LINE Pay是採信用卡綁定交易的支付形式,代表這1.8%的交易手續費,除了要扣除系統成本,還要再拆分一定比例予信用卡收單業者。如用該年度整體毛利率33%計算,那就是每一千元交易,LINE Pay實際可以留在口袋的只會有6元,利潤之微薄,可見規模對獲利之影響。

而疫情對行動支付的一大助益,就是使用規模的擴張。

原因二:LINE Pay線上商店布局完整,搶得先機

過去即便業者祭出補貼,消費者和商家也未必願意採用或導入行動支付,但疫情期間,為減少直接接觸,嘗試的意願自然提高,本來就在使用的人也會用更多。而在那當下,台灣最具知名度、有最多通路場景可使用,且還無須下載新App的LINE Pay,就是主要受益者。

而且相對許多行動支付服務是以線下使用場景為主,LINE Pay線上商店布局相當完整,包括momo、PChome等大型電商,還有許多中小型品牌電商等,皆早於疫前開通,即便進入三級警戒期間,民眾減少出門,LINE Pay依然存在消費者的支付選項,甚至成為主要的選擇。

不只一家電商業者觀察到,開通LINE Pay支付後,因為消費者可省去輸入信用卡號的步驟,成交量明顯受到帶動。

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從商家主動在收銀檯前標示「沒有LINE Pay」,不難想像消費者的詢問度之高。
圖/ He's note

原因三:銀行業出錢幫LINE Pay拱大業績

而且當LINE Pay在規模上取得顯著領先,消費者使用頻率也跟著提高,又會促使更多銀行業者將目標從原本追求成為「消費者從錢包第一張掏出來的卡片」,變成搶攻「 消費者在LINE Pay綁定的主要卡片 」的地位。

如台新Richart@gogo卡、凱基銀行魔Buy等,許許多多卡片都開始提供LINE Pay綁定消費的高額回饋。 這等於是銀行業者出錢幫LINE Pay拱大業績

LINE Pay手續費成長率狂飆8成,街口只有2成

實際就數據來看,LINE Pay的支付手續費收入在2021年成長了83%,隔年也保持近八成增長率。作為對比,電子支付龍頭街口在同期間的營收成長分別是三成和兩成。

而2023年截至上半年為止,LINE Pay手續費收入17.92億元,規模已超過2021年全年。這顯示出消費者使用習慣未因疫情趨緩而消失,而是愈用愈多。

但規模的快速擴大,不是LINE Pay轉盈的唯一因素。

LINE Pay營收變化.jpg
LINE Pay營收變化(單位:億元)
圖/ LINE Pay公開說明書

公開說明書指出,在支付手續費之外,LINE Pay的營收組成還包括 金融推廣其他

前項收入來源,是向發行LINE POINTS 點數回饋信用卡/簽帳金融卡之銀行收取服務費。簡單來說,就是中信LINE Pay卡、富邦J卡和聯邦賴點卡發出的點數回饋愈多,LINE Pay可以從中賺取的服務費也會愈多。

值得注意的是,從數據可以看到,這塊業務在過去兩年雖然維持兩位數成長,但動能已有趨緩跡象,占比也從2020年的16%,在去年減至13%。

畢竟,這三張卡分別是在2016年和2019年發行,距今都已有段時間,銀行推廣力道逐步減弱,是可以預期的。而後續若無新卡片發行,或新合作方案推出,則這塊業務的重要性還可能持續減低。

相對之下,「其它」這項收入則是在近幾年都展現出不俗的成長力道。

「寄生」LINE優勢,LINE Pay的潛力業務有哪些?

根據該公司說明,其它的組成來自 廣告行銷商品 等收入。

因寄生在LINE身上的「地利之便」,流量本來就是LINE Pay很大的優勢,以廣告作為流量變現的方式相當合理,且這塊業務的毛利率肯定比支付手續費高出許多,若營收能放大,對獲利會是大加分。

此外,該項收入自2021年起顯著增加,除了因為廣告業務增長,也可能與LINE Pay於該年度取得LINE POINTS發行商身分有關。這代表,扣除前述三家銀行合作發行的卡片回饋點數,目前市面上流通的其餘LINE POINTS點數銷售所得,都可能認列在這一個項目中。

雖然「其它」收入占比在2022年僅5%,但獲利貢獻比重應高於此,且預期在未來,這項業務對LINE Pay的重要性還可能持續增加。

畢竟,台灣市場規模有限,支付交易的成長終究會遇到瓶頸,相信這也是為什麼LINE Pay今年開始在 跨境支付 這件事上著力更多,陸續宣布與境外業者簽約,就是希望透過海外來台旅客,擴大用戶基礎。

但境外旅客的人數和停留時間都有限,對LINE Pay更重要的,應該還是如何在支付這個基礎上,擴大非支付業務。而目前看來,行銷廣告就是主要發展方向,除了提供廣告導流和廣告曝光版位,他們也在開發提供商店使用的自助式行銷平台,以及票券服務。

LINE Pay.jpg
LINE Pay目前推出的「金融服務」,本質上仍是廣告。
圖/ LINE Pay

至於接下來會否如街口、全支付等業者,去嘗試金融方面的創新業務,目前尚不明朗。畢竟,金管會對金融創新的管制本就嚴格,加上LINE Pay目前仍是第三方支付業者,非電子支付機構,連提供基本的儲值、轉帳服務都做不到,要在這塊領域突破的難度也更高。

在金融產業裡,支付應該可以說是最容易與消費者建立關係,但也競爭最激烈、利潤最微薄的項目。當LINE Pay已經掌握與用戶對話這個關鍵入口,對金融產業的探索,難道真會甘於止步於此嗎?

這是營運數字公開後,LINE Pay另一個仍待解開的疑問。

延伸閱讀:虧損收斂6成,LINE Pay做了什麼?

本文授權轉載自:HE’s note

責任編輯:林美欣

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告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊
告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊

「電流過大,可能引發電池過熱甚至火災;而若無法精確偵測微小電流,則容易造成過充,進而影響電池的健康狀態與使用壽命。這樣的極端變化,正是電流感測技術面臨的核心挑戰。」愛盛科技董事長暨執行長賴孟煌破題點出這項挑戰。面對電動車或儲能系統的場域,電流偵測的量程與精度攸關安全與效能表現。愛盛科技選擇以臺灣為基地,憑藉新世代磁感測技術切入市場,成為全球少數能同時兼顧「大量程、高靈敏度」與「超低功耗」需求的感測晶片設計公司 。

從無人機到電動車,愛盛科技打造全方位感測方案

成立於2011年的愛盛科技,長期專注於新世代磁感測技術,在市場上也已累積多項專利技術,建立起堅實的技術與智慧財產權基礎。其核心優勢包含3D平面化的穿隧式磁阻(Tunneling Magnetoresistance; TMR)、異向性磁阻(Anisotropic Magnetoresistance; AMR)感測器、霍爾元件(Hall Effect Sensor)與高感度的磁通門感測器(Fluxgate Magnetometer),再搭配自研的ASIC訊號處理晶片(Application Specific Integrated Circuit; ASIC) 與AI演算法,構築出完整的感測解決方案。

簡單來說,愛盛科技的磁感測器就像電子世界的「耳朵」,能精準感應極微小的磁場變化,並即時轉換為電子訊號。

賴孟煌指出,磁感測技術最早應用於導航,例如電子羅盤,協助無人機與手機實現精確方位角。愛盛自2016年起打入無人機市場,憑藉優異的抗磁干擾設計,目前其電子羅盤感測器在全球無人機市場市佔率已達七成以上,穩居領導地位。隨後,團隊更將技術延伸至電流感測,透過間接偵測電流產生的磁場,有效掌握電池充放電狀態,應用遍及電動車的車載充電器(On-Board Charger ; OBC)和儲能系統,其nA等級的穿隧式磁阻電源開關使用於醫療裝置與智慧穿戴產品。此外,其微型角度感測器亦被國際品牌採用於手錶旋鈕、滑鼠滾輪與遊戲控制器,具備非接觸式操作與高耐用性,成功取代傳統機械式零件。

近年隨著電動車產業快速發展,對電動車的電池管理與馬達控制的精準度要求日益提升,電流感測技術的重要性也隨之攀升,愛盛科技也從中發掘了新的市場契機。賴孟煌指出,電動車系統中的電流變化極為劇烈,從待機時低至小於1安培的電流,到加速時可能瞬間飆升至400甚至600安培的峰值電流,這對傳統電流感測器來說,是極大的挑戰。「大量程與高靈敏度往往難以兼得。若設計用於偵測極小電流,便難以應對高電流的情境;反之,若強調大量程,則在微小電流的解析度上則可能不足。」他表示。

發現了市場上的痛點後,愛盛科技選擇以其獨特的「複合式感測器」架構搭配「AI演算法」來解決這個難題。他們將多個不同靈敏度的感測元件巧妙地整合成單一系統單晶片(System on Chip; SoC),並透過內建AI模組,即時判斷目前電流所處的狀態(大電流或小電流),動態切換不同感測元件的權重,進行參數的最佳化與即時調整。賴孟煌表示,這樣不僅可減少後端中央處理器(Central Processing Unit; CPU)的運算負擔與延遲,更能在毫秒間完成精準判讀,有效避免因電流異常導致系統失效或引發火災等關鍵問題 。

複合式電流感測器整合了多個高低靈敏度的感測元件以實現高精度和大量程電流測量。
圖/ 數位時代

打造「會思考的感測器」,解決車用高電流環境下的風險監控難題

「簡單來說,我們讓AI感測器就像有了智能一樣,會依電流強度自動切換最合適的感測模式,確保在各種動態情境下都能輸出最精準、最可靠的電流數據。」賴孟煌補充。也正因為長期在磁感測技術上的累積與持續創新,愛盛科技得以從既有產品線延伸,投入「電動車用人工智慧複合電流感測晶片」的開發,並成功獲得經濟部產業發展署「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(晶創IC補助計畫)支持。該計畫在國科會協調與經濟部及相關部會共同合作所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」的框架下,透過實質資源引導業者前瞻布局AI、高效能運算與新興應用等高值化關鍵技術,進一步強化臺灣 IC 設計產業的國際競爭力與整體韌性,也讓愛盛能加速AI複合式電流感測晶片研發,為下一代電動車與智慧能源系統奠定關鍵基礎。

然而,進入電動車與儲能系統後,愛盛科技也面臨全新挑戰:這些場域的電流變化範圍極大,從小於1安培到數百安培不等,對感測器的量測能力提出更嚴苛要求。這正是愛盛科技進一步思考「高解析度」與「大量程」能否同時兼得的起點,也為其AI電流感測技術的誕生鋪設契機。「我們不是從零開始,而是站在過去的客戶基礎上,把技術推進到下一個世代」賴孟煌強調。

愛盛科技此次申請晶創IC補助計畫的技術主軸,是一顆符合AEC-Q100車規認證、導入AI演算法的複合式電流感測晶片。賴孟煌說,這項產品整合多通道感測架構與即時AI判讀能力,目的是在車輛充電、動力轉換、電池管理系統(Battery Management System; BMS)等核心應用中,提供更穩定的電流監控能力,這不只是技術突破,更是企業在智慧能源領域的關鍵布局。

愛盛科技從既有客戶需求延伸,計畫將產品線擴展至車載充電器和儲能設備市場,積極擴大產品組合和市場空間,展現在半導體產業的深耕與宏大願景。
圖/ 數位時代

愛盛科技早已憑藉其漏電流感測晶片打入歐美、韓等多家車廠的供應鏈。這次的AI複合式電流感測器,正是從原有的客戶需求延伸而來,並計畫拓展至車載充電器(On-Board Charger; OBC)與儲能設備等市場,擴大產品組合與提升毛利空間。賴孟煌表示,之所以能快速推進研發與產品化,與臺灣強大的半導體供應鏈密不可分。愛盛科技善用在地資源加快量產速度,此外,也積極與台大合作取得穿隧磁阻技術的初期研發基礎,進一步開發出符合商用需求的產品。「臺灣有最強的製造環境,我們要做的,是把它變成自己的技術優勢,」賴孟煌說。

面對電動車、儲能、智慧工業與醫療等多元市場,愛盛科技將持續深化磁感測與AI的整合技術,朝更高精度、更高可靠性、模組化平台前進。

未來3到5年,愛盛預期電動車與儲能將是主要成長動能。其AI電流感測平台,也將進一步延伸至智慧能源管理系統、高階工業伺服馬達、甚至軍用與航空等高可靠場域。藉由持續強化SoC整合能力與AI模組設計,愛盛科技將力求在國際感測市場中,扮演能見度更高的角色。「我們的願景,是讓世界聽見臺灣感測技術的聲音,真正把感測做到『聰明又可靠』,推動淨零、智慧與永續的未來,」賴孟煌有信心的說。

|企業小檔案|
- 企業名稱:愛盛科技
- 創辦人:賴孟煌
- 核心技術:磁場感測晶片開發之領導廠商
- 資本額:新台幣3億元

|驅動國內 IC 設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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