AI Pin遭外媒狠批不好用！回答太冗、手勢難操作…還有哪些實測負評？|數位時代 BusinessNext

為什麼AI Pin不好用？優缺點一次看

這款產品一如其名「Pin」，外形像胸針大小的方形機器，重量僅56克，分成裝置本體和電池組2部分，以磁吸方式佩戴在衣服上。除了相同於手機能透上網、語音通話等功能，AI Pin也結合了生成式AI，利用GPT-4的模型，用戶可以用自然語言直接下指令，產出結果就會投影在用戶的掌心上。

除了可以幫忙摘要收件匣的內容，也可以當成即時翻譯機。使用的時候只要觸控AI Pin的面板兩下，就可以和它對話，不只比手機更輕巧，也能夠補足在不方便使用手機的時候，開口就可以完成想要AI Pin幫忙做的事情，120度的鏡頭攝影廣度也可以捕捉大部分眼前的畫面。

但也存在著許多缺點。

《The Verge》指出，雖然簡化了手機的觸控螢幕，AI Pin的功能目前還是無法跟上手機，除了反應不靈敏、經常故障，電池續航力也不佳，經常出現過熱情形。

《The Verge》實測了幾項功能發現，許多功能無法有效的運作，例如：

請AI Pin傳送訊息，但結果並不符合指令

伺服器處理速度緩慢

翻譯功能不佳，有時可以翻譯有時只會重複對方說的話

鏡頭的視覺辨識效果不彰

操作手勢看似容易，但很難掌握

另外在投影方面，雖然將AI Pin透過磁鐵固定在胸前，且投影到手掌就可以點擊，聽起來是一個很方便的操作，但實際上，我們的手可能無法一直處在空閒的狀態來盡情使用投影功能。例如：手上提了很多東西的時候，逛街等等。不只是在使用情境上有限制，當走到戶外，陽光強烈的時候，投影的效果也會大幅降低，非常考驗戶外使用的體驗。

科技新聞《Engadget》的實測者雪林・洛（Cherlynn Low）指出，AI Pin有時答案太長或無關緊要。當她詢問「我該看《Dream Scenario》（中文譯為《夢行者保羅》）嗎？」時，它說：「這是一部2023年喜劇奇幻電影，由尼可拉斯凱吉主演，在IMDb（網路電影資料庫）、爛番茄和Metacritic（影評網站）上獲得好評。它可在YouTube、Hulu和Amazon Prime Video等平台上進行觀看。如果你喜歡喜劇和奇幻類型，可能值得一看。」

雪林・洛表示，「我能理解它（AI Pin）沒有給我一個直接的答案，不過它所說的一切都與Google上的搜尋熱門結果沒有什麼不同。如果我直接用手機搜尋這部電影，就能夠看到實際的評論結果，所得到的資訊更完整。」她進一步提到，AI Pin混合了OpenAI的GPT-4和Humane自己的語言模型，但感覺還沒有完全成熟。這就像一個假裝有感知能力的機器人——能夠表明它知道在問什麼，但無法提供直接答案。

AI Pin並非手機替代品，還處於開局第一頁

《華盛頓郵報》提到，雖然AI Pin功能跟手機很類似，但其目的並不是要來取代手機，雖然用AI Pin來打電話時，喇叭的聲音還是非常清楚，但如果周遭環境吵雜，可能很容易被蓋過去，除非使用藍芽耳機輔助。

目前AI Pin仍存在許多的使用上的問題要解決，伊姆蘭和貝瑟尼在一份聲明中表示：「AI Pin目前處在開創新局的第一頁，並不是第一章，因此會持續在軟硬體的更新上持續推進，包括軟體更新、新功能的研發等等。」

目前AI Pin的售價為美金699元（約為新台幣2萬元），每個月訂閱費為24美元（約新台幣768元）。

責任編輯：蘇柔瑋

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。