林百里身價又漲2.5億美元!台灣50大富豪排名有變動嗎?誰擠進前10名,誰身價跌最多?
林百里身價又漲2.5億美元!台灣50大富豪排名有變動嗎?誰擠進前10名,誰身價跌最多?

今年以來,AI熱潮拉抬相關台股飆漲,也讓上市櫃科技公司的老闆,身價隨著股價上漲水漲船高,而《富比士》5月公布的2024年台灣50大富豪排名未有變化,廣達電腦共同創辦人林百里的身價在不到三個月的時間內,又增加 2.51 億美元(約新台幣 80 億元),目前總身價來到122億美元,依然居於台灣首富之位。

另一位受惠AI題材走升的台灣富豪為鴻海創辦人郭台銘,其個人資產增加2.8 億美元(約新台幣 89 億元),整體身價來到113億美元,顯示AI掀起的浪潮與台灣富豪榜關聯密切。
除了林百里、郭台銘,還有哪些富豪出現在榜單上?

知名財經雜誌《富比士》近日公佈2024年台灣50大富豪排行,廣達電腦共同創辦人林百里奪下台灣首富頭銜,一舉超越富邦蔡家、鞋王張聰淵等富豪,顯見AI形塑台灣富豪榜的未來趨勢。

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林百里成為2024年台灣首富。
圖/ 數位時代製作

林百里登台灣首富,郭董排名上升

過去一年台股指數繳出接近30%的成長幅度,台灣50大富豪的總身價,也從去年統計榜單時的1,550億美元上升至1,740億美元,並有29位富豪的身價上漲,出現排行大風吹的情況。

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同樣受惠AI熱潮,郭台銘今年成為台灣第三大富豪。
圖/ 攝影/侯俊偉 © 經理人八分生活

今年台灣首富殊榮,由廣達電腦共同創辦人林百里以117億美元身價獲得,儘管林百里登台灣首富早已不是新聞,卻是首度在這「台灣50大富豪」榜單奪冠。

去年坐上台灣首富寶座的富邦蔡家蔡明忠、蔡明興兄弟儘管財富增長22%至107億美元,仍然不敵林百里超過一倍的漲幅,位居第二。

前兩年在5名之外的鴻海創辦人郭台銘,今年則爬升至第三名,以104億美元身價成為台灣第三大富豪。

富豪排行榜中的四至十名則分別是:

  1. 宏福實業創辦人張聰淵,身價101億美元
  2. 國泰金控蔡宏圖、蔡政達兄弟,身價93億美元
  3. 日月光張虔生、張洪本兄弟,身價78億美元
  4. 頂新魏家四兄弟,身價76億美元
  5. 國巨集團創辦人陳泰銘,身價62億美元
  6. 旺旺集團創辦人蔡衍明,身價60億美元
  7. 長春集團創辦人林書鴻,身價54億美元

需解釋的是,這份榜單並非單獨比較各富豪的身價,而是集結其親族的總資產一同計算。

因此,榜單上可見多人並列同一排名,並以家族為單位呈現,對單打獨鬥的富豪較為不利。

延伸閱讀:張聰淵曾連3年登台灣首富!他是誰?一本招股書揭50年鞋王「宏福實業」家族致富史

AI成富豪排名大風吹主因

若要為今年榜單變化找尋一個主要的影響因素,那麼「AI」或許會是強力候選人。

林百里成為台灣首富就與AI脫不了關係,廣達的AI伺服器業務極為火熱,占去年營收的45%,且隨著搭載輝達GB200晶片的伺服器準備出貨,樂觀預測今年AI伺服器業務可望繳出雙位數百分比的成長,貢獻超過50%營收。

過去一年,廣達股價成長超過140%,除了帶動林百里身價大幅成長、奪得首富,廣達副董事長梁次震也因此首度進入這份榜單之中,位列台灣第42大富豪,身價14.5億美元。

同時,AI伺服器還推動鴻海股價上漲,促使郭台銘的身價上漲30億美元。

廣達
廣達副董事長梁次震也在今年首度進入榜單,名列台灣50大富豪。
圖/ 王郁倫攝影

另外,日月光張虔生及張洪本兄弟身價攀升15億美元;台積電創辦人張忠謀排名爬升至第16名,身價達到33億美元,以及排名緊鄰的聯發科創辦人蔡明介(第17名),身價大漲近3分之1至32億美元,都與這股AI熱潮有著密切關聯。

至於去年奪得台灣第二富豪的魏家四兄弟,身價下滑7億美元,下滑至第七名;林書鴻則是前排富豪中身價下滑最多者,蒸發25億美元,跌至第十名。

《富比士》指出,還有兩位富豪在過去一年過世。奇美集團創辦人許文龍在去年11月離世,財產沒有留給子女。

楠梓電子、滬士電子創辦人吳禮淦則在今年4月長辭,妻子陳梅芳接棒,成為排名第33的台灣富豪。

完整榜單請見:Forbes Taiwan's 50 Richest

延伸閱讀:
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責任編輯:李先泰、蘇柔瑋

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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