昔日「特斯拉殺手」，Fisker為何走上破產一路？會是電動車新創泡沫前兆？|數位時代 BusinessNext

昔日「特斯拉殺手」，Fisker為何走上破產一路？會是電動車新創泡沫前兆？

電動車新創Fisker在今年2月傳出財務危機，6月17日宣布破產，反映出電動車新創的生存困境。

仿效蘋果外包製造，二次創業再度面臨倒閉危機

Fisker於2016年創立，在2020年底通過與一家空白支票公司合併公開上市，估值29億美元，並為其資產負債表注入超過10億美元的現金。這次上市是創辦人Henrik Fisker在創立的第一家公司Fisker Automotive於2013年申請破產後，再次築起汽車業務的第二次機會。

曾擔任特斯拉設計顧問的Henrik Fisker當時表示，希望將Fisker打造為「汽車界的蘋果」，效仿蘋果以外包的方式，在汽車製造中實現「輕資產模式」（asset light model），以減少車輛開發時間和降低成本，快速推向市場。

然而，製程外包也招致反效果，除了生產品質不穩定，旗下的電動車Ocean SUV也飽受軟硬體的維修問題，非營利組織Consumer Reports甚至稱Ocean SUV為一項「未完成的業務」，該車輛也因煞車、換檔以及車門有時無法打開等問題而受到美國監管機構的調查。

在2023年生產的超過10,000輛車輛中，Fisker僅交付了不到一半的車輛，僅為約 4700 輛，因此在今年1月，Fisker轉向了經銷商為基礎的分銷模式，儘管已經在美國簽署了15個經銷商地點的協議，並在歐洲擁有12個合作夥伴，但還是未能清空倉庫超過5,000輛的存貨。

電動車新創的倒閉潮

Fisker的困境並非特例，在過去的兩年中，由於電動車市場的競爭加劇，以及需求減弱、籌資困難等因素，包括Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions在內等多家電動車新創都皆已宣布破產。這些公司包括Fisker，都曾在2020年和2021年透過與SPAC（特殊目的收購公司）合併的方式進行市場首次公開，並在快速增長的承諾下從投資者中籌集數十億美元，然而，多數公司都在花費數十億資金後以失敗告終。

經濟環境的不利因素也使得電動車新創難以支撐。市場升息使虧損公司更難找到資金、壓低電動車的需求，即使總營運成本平均較低，電動車價格也比汽油或柴油車輛昂貴；來自中國的激烈競爭也使電動車廠面臨壓降價壓力，使獲利更為困難。

本文初稿為AI編撰，整理．編輯/ 蘇柔瑋

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