Project TAME上線!「最台AI」獲輝達算力支援,能懂「很盤」涵義,3大優勢有哪些?
Project TAME上線!「最台AI」獲輝達算力支援,能懂「很盤」涵義,3大優勢有哪些?

台灣有自己的企業用繁中AI模型了!

和碩聯合科技、長春集團、欣興電子、長庚醫院等多家企業於7月1日聯合發表「Project TAME」(TAiwan Mixture of Experts)模型開源專案,是台灣首款擁有700億參數等級的大型語言模型,將以開放原始碼的形式,號召產學界加入,力求成為目前市面上「最懂台灣產業、最懂繁體中文」的模型。

Project TAME由台大資工系、資管系協助,和NVIDIA算力支持,投入多家企業專業知識,讓Project TAME成為電子製造、石化工業、醫療、法律等產業的專業AI助手,目前推動數月,在台灣的大學學測、律師資格考試、中醫考試、導遊證照、駕照等測驗,都有領先業界的分數表現。

Project TAME 厲害在哪?

Project TAME由台大資工系副教授陳縕儂帶領的實驗室團隊協助訓練,在沒有簽約約束下,企業自發性加入合作,共有長春集團、和碩聯合科技、欣興電子、長庚醫院、科技報橘、律果科技等公司的專業人員投入訓練,讓電子製造、石化工業、醫療、法律等產業知識。

Project TAME專案負責人、和碩人工智慧發展處處長蕭安助表示,Project TAME預訓練有多達5000億個參數(token),以繁體中文資料為主,總共使用35萬個GPU(繪圖處理器)小時,由31名工程師投入,中間過程用了1285個工時,具有在地化和產業化的特色。

Project TAME
Project TAME結合產業專業知識進行專業訓練。
圖/ 台大資工系博士候選人林彥廷

優勢1:很懂台灣語境

台大資工系博士班學生林彥廷分享,目前大型語言模型多由美國資料做訓練,影響AI的意識形態和文化觀點,對於繁體中文這類小語種來說能力相當有限。

而Project TAME專為台灣繁體中文而生,甚至連網路流行語「很盤」的意思都答得出來「買東西吃虧」的答案,同時GPT-4o卻回答出完全相反的答案「價格合理」,由此可見在地化程度的差異。

優勢2:專業知識量

經過數月的訓練,Project TAME的考試成績已經超越GPT-4o、Google Gemini等美國企業的大型語言模型,包括台灣的大學學測、律師資格考試、中醫考試、導遊證照、駕照等測驗都通過,甚至有超過70分的成績表現。

Project TAME
Project TAME在多項繁體中文指標中獲得第一。
圖/ 台大資工系博士候選人林彥廷

在台灣39項綜合評測、近3000個題目中,Project TAME分數也超過所有模型,正確率相較第2名的Claude-Opus模型高出6.8%,比GPT-4o高出9.3%。

優勢3:省成本和時間

參與計劃的亞太智能機器執行長吳柏翰指出,一般企業如果要從零開始訓練10億等級的參數模型,需要耗資新台幣3.8億元,並且耗時576小時訓練。

但Project TAME作為700億參數的模型,企業導入卻只需台幣1,600萬的成本、且一次更新迭代只要花短短3.5小時,就能投入企業資料訓練,能夠降低導入的成本及時間。

Project TAME
Project TAME能節省企業訓練成本和時間。
圖/ 亞太智能

主權AI勢在必行,產官學投入訓練

AI龍頭廠商輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳多次強調「主權AI」的重要性,他認為推動第二波AI浪潮的是各國政府,因為已經開始意識到每個國家都需要建立自己的人工智慧,也就是主權AI。他主張,AI對於政治、經濟、軍事等國家事務有越來越大的影響力,國家不會希望假他人之手訓練AI。

加上語言文化的獨特性,需要在AI時代保留下來,繁體中文使用的國家、人數都少於簡體中文,若不自行訓練,各界都擔心會繁體中文逐步被取代。

而台灣的主權AI以國科會推動的TAIDE(Trustworthy AI Dialog Engine,可信任的AI對話引擎)開先例,於去年發表,以台灣文化為基礎,融入台灣語言、價值觀、習俗等元素打造,能夠理解和回應台灣用戶的需求。

如今業界響應推出Project TAME,加入語言能力以外的產業知識力量,希望提供企業發展AI更厚實的基礎。

目前,Project TAME已開放企業及開發者從 Github免費下載使用,也提供模型聊天頁面供民眾使用;亞太智能機器(APMIC)也整合Project TAME,提出聊天機器人測試頁面供搶先體驗。

延伸閱讀:如何用Gemini寫mail、做簡報、整理試算表?Google免費5堂課教你最新AI應用!

責任編輯:李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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