離岸風電3-2期選商排序出爐！森崴能源拿下第一，沃旭能源意外出局|數位時代 BusinessNext

離岸風電3-2期選商排序出爐！森崴能源拿下第一，沃旭能源意外出局

離岸風電區塊開發第3-2期選商排序結果出爐！前3名分別為森崴能源旗下又德、風睿能源的海廣，及沃旭能源的大彰化東北。

離岸風電區塊開發第3-2期選商排序結果出爐！經濟部於7月10日完成開價會議，在比對國產化等分數後敲定6家風場開發排序。排序前3名分別為森崴能源旗下又德、風睿能源的海廣，及沃旭能源的大彰化東北。

排序第4至第6名分別為哥本哈根基礎建設基金（CIP）的渢妙二號、科理歐永續能源的海鼎一，以及德能集團的德帥。值得注意的是，排序第2、3名的風睿能源的海廣，及沃旭能源的大彰化東北，因2座風場高度重疊，一旦風睿獲配全額容量，等於沃旭在本期招商形同出局。

森崴能源旗下又德風場排序第一，經濟部：一個月內通知各開發商容量分配結果

森崴能源今日早盤已傳出3-2期得標，收盤股價因此大漲9.84%。森崴能源過去表示，已承攬台電二期的案場約300MW（千瓩），若3-2期案場600MW順利得標，連同執行中的台電二期294.5MW風場，有近1GW的風場規模，將成本土最大規模的風電運維業者。

目前區塊開發的競標價格都是0元，因此排依序依據為產業關聯性的分數。經濟部能源署副署長李君禮表示，因部份案場範圍重疊，將於套疊海域場域圖資後，儘快在一個月內正式函知各開發商容量分配結果。

經濟部今（2024）年4月依「離岸風力發電區塊開發容量分配作業要點」完成離岸風電區塊開發第2期選商收件作業，共有6個開發團隊，8個風場送申請。

根據經濟部，區塊開發第3-2期選商在制度上新增包括產業關聯項目自選、加大風場可開發容量、給予一年的併網彈性、履約保證金
可分批繳納等機制，希望吸引國內外優秀開發商投入台灣離岸風電開發。

經濟部表示，台灣過去在疫情、俄烏戰爭等外在環境考驗下，持續推動離岸風電建設，目前風電設置容量已達2.33GW，為全球少數離岸風電突破2GW（百萬瓩）的國家。

沃旭3-2期競標意外出局，沃旭能源：感到遺憾，但台灣仍是重要市場

根據經濟部規劃，3-2期風場總容量達3GW，第一名可獲得900MW加上彈性容量100MW，共1,000MW開發容量；第二名700MW加上彈性容量100MW，共800MW；第三名500MW加上彈性容量100MW，共600MW，而第四到第六名則各有500MW。外界也關注3GW（百萬瓩）是否會全部分配出去。

值得注意的是， 排序第2、3名的風睿能源的海廣，及沃旭能源的大彰化東北，因2座風場高度重疊，一旦風睿獲配全額容量，等於沃旭在本期招商形同出局。

《RECCESSARY》取得沃旭能源的聲明回應。沃旭能源亞太區總裁古沛明 (Per Mejnert Kristensen) 表示，沃旭能源未能在3-2期競標中獲選感到遺憾。不過，台灣仍舊是沃旭能源的重要市場之一，希望在未來數十年內持續在台灣開發、建置、擁有和運維離岸風場，並強調離岸風場的成功需建立在可靠的長期商業可行性。以下為全文聲明：

沃旭能源亞太區總裁古沛明 (Per Mejnert Kristensen) 表示：「沃旭能源團隊運用我們豐富的經驗，攜手台灣的供應商以及企業購電客戶，遞交了技術和財務上都具備高度可行性的競標文件，對於沃旭能源未能在第三階段區塊開發第二期競標中獲選，我們感到遺憾。不過，台灣仍舊是沃旭能源的重要市場之一，我們希望在未來數十年內持續在台灣開發、建置、擁有和運維離岸風場。

為了台灣的未來及下一代，我們必須確保離岸風電的成功。而離岸風場的成功需建立在可靠的長期商業可行性，確保風場能夠如期完工交付，並符合最高品質。

沃旭能源在台灣營運並建置近2 GW的大彰化離岸風場，對於協助台灣達成能源轉型目標、強化能源獨立、創造經濟價值和長期提供本地就業機會扮演至關重要的角色。」

本文授權轉載自：RECCESSARY

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若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。