韓漫神作《女神降臨》作者來了!如何練成全球逾64億瀏覽量?Yaongyi拆解條漫創作心法
韓漫神作《女神降臨》作者來了!如何練成全球逾64億瀏覽量?Yaongyi拆解條漫創作心法
2024.07.30 |

在韓流席捲全球的時代,韓國網路漫畫(webtoon,又稱為條漫)也成為文化輸出的重要一環。

條漫平台LINE WEBTOON母公司WEBTOON Entertainment在7月登錄那斯達克,並在月底迎來一小波股票上漲,讓市值一度突破30億美元。

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Webtoon條漫作品《女神降臨》於2020年改編為同名影集,還原度高。
圖/ tvN drama

其中,全球瀏覽次數超過64億次的韓漫《女神降臨》,無疑是最成功的代表,也是WEBTOON Entertainment招股書中極少數直接提及的作品。

《女神降臨》不只在韓國大受歡迎,在全球更吸引了大量的讀者,並已成功改編成影集。創作者Yaongyi在台參加閉門活動時,還有粉絲到場「圍堵」送上義美小泡芙。

15歲就開始創作,Yaongyi從小是日式漫畫(頁漫)的愛好者,她的條漫登頂之路怎麼開始?

從頁漫到條漫:後者更要積極搶攻「心占率」

「我小時候會去漫畫店借漫畫來看,」Yaongyi回憶道:「最喜歡的作品是伊藤潤二。除此之外,犯罪、推理、醫療的漫畫也都會看。」

她的喜愛不止於閱讀,更親身投入漫畫創作。大概在15歲時曾畫過頁漫投稿比賽,後期則投入了條漫創作,初試啼聲也獲得不錯的迴響,「不過,我沒什麼毅力,所以畫了5話就沒有繼續畫了。」

2018年的《女神降臨》,被Yaongyi視為真正的出道作,「這是唯一一部,我能持續創作的作品,也以這部作品真正出道。」《女神降臨》在韓國NAVER WEBTOON平台登場,僅一周的時間就備受關注,隨後被翻譯成各國語言在超過100個國家露出。

相對於爆紅的討論度,Yaongyi對自己的成功似乎沒有實際的感受,「我每一天都關在房間裡,看著螢幕畫漫畫,沒有辦法真正感受到自己變得很有名。」包含為了宣傳活動飛到台灣來,「台灣的朋友跟我說,《女神降臨》在台灣也很有人氣,我都還是會懷疑:真的嗎?」

關在房間暗無天日的創作,是為了應對「每週連載」的高強度工作。Yaongyi坦言,由於條漫滾動式閱讀的形式,很容易讓讀者單純地「滑過去」,沒有留下太多的記憶,必須維持固定的連載頻率才能搶占心占率。

「對我而言,要把整顆心都奉獻在漫畫裡、把靈魂也都放進去,才畫得出來。」Yaongyi說:「讀者可能5分鐘就看完的一集,背後有非常多的心力。像是情節、背景都不斷修改、反覆思考。我真的盡我最大的努力在創作,可能截完稿就昏倒。」

這是一種誇飾,「人沒有這麽容易昏倒啦,就是覺得自己快死了但沒有死。」Yaongyi笑著說,之所以要做到這種程度,是她希望每一話的連載都不後悔。

根據WEBTOON Entertainment的招股書中的數據,Top 100的創作者年收入可達100萬美元(約為新台幣3,000萬元)。

對於收入,Yaongyi則表示無法透露,「我只有確認平台有把分潤匯到我的戶頭,那就夠了。我更關心有多少讀者在看我的作品。」

條漫更好閱讀、更有動感,但可能很快被拋在腦後

而正如Yaongyi所說,條漫是智慧型手機看漫畫最好的載體,但身為最頂級的創作者,她有一些獨特的觀察,「條漫是流水式的閱讀,可以很快速地看過,這樣快速閱讀的當下,可以獲得很大的刺激感。不過,看完之後很容易就把內容拋在腦後了,有點像是一次性的環保餐具。」

相對的,條漫也有優勢,「可以給讀者像是看電影一樣的感覺,對創作者來說,也可以做更戲劇化的創作。」Yaongyi說。

戲劇化的部分,WEBTOON Entertainment創辦人金俊九給了更完整的詮釋,他曾說,「在條漫滾動性的內容中,留白可以突出人物的孤立與孤獨,也可以讓動作詞、狀聲詞從畫面上的各個角落出現,為靜止的圖像帶來動感。」

而身為條漫領域最成功的創作者,Yaongyi也對想要進入這個行業的新人給出了一些建議:「最重要的事情就是培養好體力,才能應對每週的連載。」

此外,她認為「現在」是投入創作的最好時機,「因為IP市場急速擴張,手上如果有好的IP就會有很多機會,可以改編成影集、電影或是遊戲。」

這同樣呼應金俊九對於條漫的野心,他認為下一個世代娛樂事業成功的關鍵,在於能夠掌握夠多的「創意」,也就是IP的數量,WEBTOON Entertainment未來會持續在IP領域發力。

「如果想投入漫畫創作的話,不要猶豫,現在就開始挑戰吧。」Yaongyi說,「韓國已經有很多成熟的經紀公司、漫畫平台也都開放投稿,且在『人均媒體』的時代,也有很多人直接在社群媒體上發表作品,相信每個人都可以找到自己的方法!」

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責任編輯:李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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