本田揪日產、豐田拉馬自達，日系車廠2大聯盟成形！背後是命懸一線的轉型危機|數位時代 BusinessNext

本田揪日產、豐田拉馬自達，日系車廠2大聯盟成形！背後是命懸一線的轉型危機

現在日本車企形成2大聯盟，一個是本田-日產聯盟，另一個是豐田聯盟，背後暗示著日本汽車產業面臨的轉型危機，以及在電動車市場，他們要如何追趕。

長年稱霸全球的日本車廠，在電動車領域卻遠遠落後

《日本經濟新聞》（Nikkei Asia ，以下簡稱日經）引用汽車產業訊息平台 MarkLines 的調查，表示 2023 年全球電動車市占率第一名為特斯拉（Tesla），有 19.3% ，緊追在後的是市占 16% 的比亞迪（BYD）；而作為日本銷量第二與第三大的車企，日產為 3.2%，本田只有 0.2%。在財經媒體《資本視覺》（Visual Capitalist）的 2023 年全球電動車銷量排行榜，前十名也不見日本第一大車企豐田的身影。

此外，國際能源總署（IEA，International Energy Agency）推估，在 2050 年達到淨零排放的情境下，全球電動車銷售市占將在 2030 年達 66%，不過面對這塊大餅，日本車企若按照現在的電動車銷售市占，恐怕能占的分額不多。

為加快腳步，日本車廠攜手，形成本田-日產聯盟與豐田聯盟

為了在電動車領域追趕，日本車企近年開始打團體戰，繼 2024 年 3 月本田汽車（Honda）、日產汽車（Nissan）宣布合作後，8 月 1 日，由日產持有 34.01% 股份的三菱汽車（Mitsubishi Motors）也宣布加入本田-日產聯盟；這幾家車企以外，日本還有豐田聯盟，由市占第一的豐田（Toyota），與鈴木（Suzuki）、馬自達（Mazda）、速霸陸（Subaru）等 5 家車企組成。

《日經》指出，相較於中國電動車製造商、特斯拉，在電動車領域，日本車企在規模與供應鏈都無法競爭。尤其在日本政府的主導下，目標要在 2030 年達到軟體定義汽車（SDV，software defined vehicle）全球市占 3 成。所謂的 SDV，就是將汽車的硬體與軟體分開，如同智慧型手機，軟體可以透過無線（OTA，over the air）的方式進行功能更新與服務。

SDV 的開發成本高，這也是日本車企要合作的原因，以本田與日產為例，NHK 新聞指出，透過合作，他們可能會共享車型規格與電動車電池供應。為了發展電動車領域、新科技，2020 年《紐約時報》（The New York Times）訪問汽車顧問公司埃森哲（Accenture）時，就曾指出接下來很可能會看到以前的敵人開始攜手合作。

聯手擴大銷售規模，可共享資源、降低開發成本

結盟後，日本車企現在形成 2 大勢力，一是豐田為首的豐田聯盟，銷售規模達到 1600 萬輛，日產-本田聯盟則有 833 萬輛，根據數據分析公司 Wards Intelligence 統計，2023 年全球汽車銷量為 9240 萬輛，這表示豐田聯盟市占達 17%，本田-日產聯盟有 9%。規模擴大能帶來優勢，比如共享研發資源和技術，避免重複投入，提升研發效率，也降低成本。《日經》報導，日產-本田聯盟有意共享車載軟體，將由日產與本田共同開發，並討論三菱的使用範疇。

此外，合作也能讓彼此技術產生互補。例如，本田在日本國內沒有生產插電式混合動力車（plug-in hybrid electric vehicle），但三菱有，因此有機會幫本田代工製造，未來這2家企業也會尋求在微型車（車身較小，通常只能乘載 1～2 人的汽車）領域的合作。

雖然合作能提升競爭優勢，同時也考驗著企業怎麼彼此配合，例如本田在 2022 年曾與通用汽車（GM）宣布合作，要推出平價款電動車，但在一年後宣告因為成本與續航力問題取消。《日經》指出，要發展電動車，還需要跟汽車行業以外的企業打交道，例如半導體、充電網等供應鏈，同樣挑戰車企在跨領域的協調能力。

於此同時，日本車企要面對特斯拉、比亞迪等巨獸企業外，還有中國電動車的崛起，他們主打的低價策略長驅直入歐美市場，逼得歐美政府祭出關稅因應，日本車企是否能在競爭激烈的電動車領域急起直追，仍有待觀察。

本文授權轉載自：經理人月刊

以技術突圍，星路科技攜手夥伴開拓台灣低軌衛星產業新局

全球低軌衛星競賽如火如荼展開，來自台灣的星路科技憑藉著封包交換多址接取（PSMA）等自研關鍵技術與深厚的夥伴生態體系，為未來的衛星通訊找到新的突破口。

全球衛星產業正迎來前所未有的成長契機。高盛研究報告〈The global satellite market is forecast to become seven times bigger〉預估，2025年至2030年間，全球衛星營運商將發射多達7萬顆低軌衛星，帶動從衛星發射、衛星製造、地面終端、網路管理等周邊產業蓬勃發展，市場規模將從當前的150億美元飆升至1,080億美元以上。這場衛星產業變革不僅吸引跨界國際巨擘投入，也讓星路科技等台灣業者擁有切入國際供應鏈、甚至是引領市場發展的機會。

星路科技董事長謝森芳表示：「在日常生活的每一個角落，無線通訊技術早已成為不可或缺的存在，智慧型手機、物聯網、高鐵到醫療設備都仰賴穩定的通訊網路支撐。」值得特別注意的是，過去，市場對衛星通訊的印象不外乎高成本、複雜、專用領域，但低軌衛星技術帶來的低延遲與全球覆蓋正在改變市場遊戲規則。星路科技憑藉自主研發的次世代封包交換系統–PSMA–突破傳統架構瓶頸，讓高速移動通訊成為可能，並成功參與台灣國家太空中心的標案，以及在國際市場展開關鍵布局。「隨著星路科技進入快速擴展期，資本運作必須適度調整，接下來將透過對外募資的方式，以回應市場對衛星通訊日益增長的需求。」

台灣衛星產業價值鏈逐漸成形，星路科技以持續創新加速全球布局

台灣的衛星通訊技術日漸成熟，從軟體技術、零組件、設備到系統整合等能力皆可接軌國際，在眾多業者中，星路科技憑藉著衛星地面站到用戶終端設備的一條龍服務能量，以及在國際合作、產品創新、營運布局與戰略聯盟四個面向的亮眼成果，成為推動全球衛星通訊產業新秩序的關鍵力量。

首先是透過國際合作展開全球佈局。星路科技宣布與印尼國家級衛星業者Telkomsat展開技術與商業服務合作，將自主研發的SkySwitch衛星通訊平台導入印尼的高通量衛星「Merah Putih 2」，未來服務將覆蓋印尼全境–17,000座島嶼與615萬平方公里海域，協助Telkomsat以更穩定、高效且具成本優勢的方式提供衛星通訊服務，並在龐大的群島市場建立新優勢。

星路科技總經理賈和凱進一步解釋：「SkySwitch衛星通訊平台的核心是PSMA系統，結合多址接取技術，讓單一數據機可同時連線多個終端節點，不僅可降低建置與營運成本，亦十分適合車輛、船舶、飛行器乃至無人載具等高速移動場景使用。」事實上，SkySwitch的卓越動態通訊能力不僅讓星路科技成功打進印尼市場，也獲得多國政府與軍方關注，成為具備戰略價值的衛星通訊解決方案供應商。

其次是持續不斷的產品創新。例如順利完成台灣國家太空中心（TASA）的公開招標案、推出首款支援Ku-band頻段的電子式相控陣列終端設備。賈和凱進一步解釋，星路科技以相控陣列技術研發的新一代電子掃描天線，不僅具備IP67防水等級、超過49dBW的發射功率、250Mbps的低軌傳輸速率，還具備不同衛星軌道與衛星波束的切換的能力，再加上隨插即用且低廉維運成本，不僅適合海事市場，亦有進入大眾市場的潛力。

低軌衛星世代已至，星路科技攜手台亞衛星通訊打造最佳解方

再來是與台亞衛星通訊聯合申請衛星通訊營運軌照，預計在今（2025）年底前即可提供台灣市場合法且高品質的衛星通訊商用服務，帶動衛星通訊與相關產業發展。台亞衛星通訊總經理郭育鈞表示：「星路科技的產品有助於提升頻寬效率與支援動態通訊，而我們則擅長衛星頻譜、地面站與系統整合等，雙方合作等於是將『衛星上空』到『地面應用』形成完整鏈結，可以更快速且精準的滿足市場需求。」
也因如此，雙方除在台灣聯合申請衛星通訊營運軌照，也積極布局印尼等海外市場例如，台亞衛星通訊藉由星路科技與Telkomsat共同打造的通訊生態體系，透過衛星智慧物聯網機制，在印尼提供AI驅動的遠距醫療、氣象預測、精準農業等服務。

最後，同時也是最重要的是，星路科技將與展開更深層次的合作，共同推動產業升級，提供更多元且優質的衛星通訊解決方案。對此，謝森芳認為：「全球衛星通訊迎來一個全新世代，在這個關鍵時刻，星路科技不僅會持續投入創新研發，也會從市場需求出發，攜手夥伴提供最佳方案，讓台灣不只是被看見，還可以在新一波衛星通訊變革中引領潮流。」

總的來說，在這一波低軌衛星全球競賽中，星路科技不僅僅是參與者，更是推動者，接下來，將持續透過技術創新、跨國合作、產業鏈布局等方式強化競爭優勢，攜手價值鏈夥伴一同為台灣衛星通訊產業寫下新的篇章。