日本車企稱霸全球汽車銷售市場多年，例如豐田的 RAV4 與 Corolla 車款都是長年在暢銷榜上，但根據市調平台 Statista 的數據，在 2023 年，特斯拉的 Model Y 已擠下 Corolla，成為銷量第一的車款。
長年稱霸全球的日本車廠，在電動車領域卻遠遠落後
《日本經濟新聞》（Nikkei Asia ，以下簡稱日經）引用汽車產業訊息平台 MarkLines 的調查，表示 2023 年全球電動車市占率第一名為特斯拉（Tesla），有 19.3% ，緊追在後的是市占 16% 的比亞迪（BYD）；而作為日本銷量第二與第三大的車企，日產為 3.2%，本田只有 0.2%。在財經媒體《資本視覺》（Visual Capitalist）的 2023 年全球電動車銷量排行榜，前十名也不見日本第一大車企豐田的身影。
此外，國際能源總署（IEA，International Energy Agency）推估，在 2050 年達到淨零排放的情境下，全球電動車銷售市占將在 2030 年達 66%，不過面對這塊大餅，日本車企若按照現在的電動車銷售市占，恐怕能占的分額不多。
為加快腳步，日本車廠攜手，形成本田-日產聯盟與豐田聯盟
為了在電動車領域追趕，日本車企近年開始打團體戰，繼 2024 年 3 月本田汽車（Honda）、日產汽車（Nissan）宣布合作後，8 月 1 日，由日產持有 34.01% 股份的三菱汽車（Mitsubishi Motors）也宣布加入本田-日產聯盟；這幾家車企以外，日本還有豐田聯盟，由市占第一的豐田（Toyota），與鈴木（Suzuki）、馬自達（Mazda）、速霸陸（Subaru）等 5 家車企組成。
《日經》指出，相較於中國電動車製造商、特斯拉，在電動車領域，日本車企在規模與供應鏈都無法競爭。尤其在日本政府的主導下，目標要在 2030 年達到軟體定義汽車（SDV，software defined vehicle）全球市占 3 成。所謂的 SDV，就是將汽車的硬體與軟體分開，如同智慧型手機，軟體可以透過無線（OTA，over the air）的方式進行功能更新與服務。
SDV 的開發成本高，這也是日本車企要合作的原因，以本田與日產為例，NHK 新聞指出，透過合作，他們可能會共享車型規格與電動車電池供應。為了發展電動車領域、新科技，2020 年《紐約時報》（The New York Times）訪問汽車顧問公司埃森哲（Accenture）時，就曾指出接下來很可能會看到以前的敵人開始攜手合作。
聯手擴大銷售規模，可共享資源、降低開發成本
結盟後，日本車企現在形成 2 大勢力，一是豐田為首的豐田聯盟，銷售規模達到 1600 萬輛，日產-本田聯盟則有 833 萬輛，根據數據分析公司 Wards Intelligence 統計，2023 年全球汽車銷量為 9240 萬輛，這表示豐田聯盟市占達 17%，本田-日產聯盟有 9%。規模擴大能帶來優勢，比如共享研發資源和技術，避免重複投入，提升研發效率，也降低成本。《日經》報導，日產-本田聯盟有意共享車載軟體，將由日產與本田共同開發，並討論三菱的使用範疇。
此外，合作也能讓彼此技術產生互補。例如，本田在日本國內沒有生產插電式混合動力車（plug-in hybrid electric vehicle），但三菱有，因此有機會幫本田代工製造，未來這2家企業也會尋求在微型車（車身較小，通常只能乘載 1～2 人的汽車）領域的合作。
雖然合作能提升競爭優勢，同時也考驗著企業怎麼彼此配合，例如本田在 2022 年曾與通用汽車（GM）宣布合作，要推出平價款電動車，但在一年後宣告因為成本與續航力問題取消。《日經》指出，要發展電動車，還需要跟汽車行業以外的企業打交道，例如半導體、充電網等供應鏈，同樣挑戰車企在跨領域的協調能力。
於此同時，日本車企要面對特斯拉、比亞迪等巨獸企業外，還有中國電動車的崛起，他們主打的低價策略長驅直入歐美市場，逼得歐美政府祭出關稅因應，日本車企是否能在競爭激烈的電動車領域急起直追，仍有待觀察。
本文授權轉載自：經理人月刊
