在中國鄭州擁有全球最大iPhone工廠的鴻海，正悄悄為電動車業務布局，開始打造一座具試驗性質的電動車工廠。
早在7月底，河南省政府已在官網上宣布，鴻海精密工業在鄭州舉辦電動車試行工廠的動土儀式，這個工廠預期會是一個佔地284公頃的園區，作為鴻海新能源汽車版圖的核心生產基地，為來自海內外的各大知名汽車品牌服務。
開拓電動車新業務，增加多元化收入來源
對於鴻海來說，在鄭州進行的投資是減少對蘋果依賴的其中一項布局。這要追溯至2022年因為疫情爆發導致的大規模罷工和抗議，讓鴻海在鄭州的iPhone生產受到嚴重影響，而這也讓蘋果原定的出貨進度延遲，促使這間科技巨頭加速將部份生產轉移至中國以外的地區，包含印度和越南。
另一方面，面對中國各大科技公司的智慧型手機產品競爭，讓蘋果手機在中國的銷售也下滑許多。因此，鴻海計畫將電動車、半導體和機器人當作該公司的新業務，以多元化其收入來源。
就像為蘋果生產iPhone一樣，鴻海的電動車工廠計畫代工生產由其他公司設計與銷售的電動車。目前為止，鴻海已先獲得納智捷（Luxgen）的訂單，將合作製造該公司少量的電動巴士和汽車，並且也在跟兩間日本汽車製造商協商關於為其生產汽車的事情。
不過私募股權公司Kirkland Capital的董事長楊應超認為，鴻海需要突破，代表他們要找到一個大客戶。
複製過去成功模式，盼從競爭中脫穎而出
鴻海的目標，是運用他們生產iPhone的經驗：用更快的速度和更低的成本擊垮對手，打入競爭激烈的電動車領域，並藉此取得成功。
目前，鴻海已經在東南亞部署好電動車的相關生產計劃，包括在泰國與越南生產電池和零組件，在馬來西亞生產汽車晶片，並計畫與其他公司共同在印尼投資價值數十億美元的電池專案。
但鴻海想如法泡製在iPhone的成功模式，可能沒那麼容易。艾睿鉑亞洲汽車業務主管戴加輝（Stephen Dyer）表示，去年還有130多間公司在中國銷售電動車，但該公司估計，在2030年前可能只剩不到20間可以盈利。
鴻海的優勢，可能是生產製造能力及受中國政府的各種支持，但生產能力不一定是在中國電動車市場勝出的關鍵。
曾在福特汽車上海分公司擔任高層的戴加輝就表示，帶領中國電動車公司贏得市佔率的因素不一定是製造，而是他們為消費者提供的軟體和技術。
參考資料：紐約時報中文網、Yahoo Finance
責任編輯：李先泰
