台積電主導的「歐洲半導體製造公司」（ESMC）於8月8日在德國德勒斯登舉行動土典體，台積電董事長魏哲家親自出席主持，德國總理蕭茲（Olaf Scholz）、歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）親自蒞臨，可見德國、歐盟對台積電在德國建廠的重視。
當天馮德萊恩親自宣布歐盟執委會已經通過對ESMC 50歐元的補助款，可見歐洲殷切期望能建立在地生產的晶圓廠，台積電能夠到德國設廠對歐洲提升半導體的在地生產有很大的幫助。
ESMC除了台積電出資35億歐元、占70%股權，同時也獲得半導體大廠英飛凌（Infineon）、博世（Bosch）、恩智浦（NXP）共同投資，這3家公司各出資5億歐元，並各占ESMC的10%股權。
ESMC的投資案於2023年8月宣布，1年後舉行動土典禮，預計2024年年底開始興建，預計於2027年年底量產。
ESMC規劃月產能4萬片12吋晶圓，製程為28/22奈米、16/12奈米，主要的應用市場為車用及工業用。汽車工業及工業產品是歐洲的強項，能夠確保半導體在地生產，對當地業者而言可說是大好的消息。
對比英特爾於2023年6月宣布將在德國馬德堡斥資300億歐元興建2座先進晶圓廠，如今因為英特爾陷入經營危機，歐洲建廠計畫被迫延遲或終止。
台積電首度踏出國門：1996年到美國華盛頓，卻以虧損居多
台積電成立於1987年，之後數年生產基地皆在台灣。不過隨著台積電的業務蓬勃發展，加上美國是台積最大市場，因此在美國的邀請下，1996年台積電與美國客戶ADI、Altera等合資WaferTech，到美國華盛頓州Camas市，興建8吋晶圓廠，這是台積電首度踏出國門到海外設廠。
原先台積電對美國廠有美好的期待，無奈現實很殘酷，美國廠營運遭遇很多困難，經營績效不佳，長期虧損居多。WaferTech由台積電擁有100%股權成為台積電全資公司。2023年12月WaferTech改名為TSMC Washington，凸顯是台積電轄下的子公司。
相信WaferTech的失敗經驗帶給台積電很多寶貴的經驗。
台積電再度出海：赴新加坡、上海及南京設廠，取得中國市場商機
1999年，台積電與「飛利浦半導體公司」及「新加坡經濟開發投資局」，共同投資成立SSMC，在新加坡興建8吋晶圓廠。
隨著中國半導體產業快速發展，台積電在2003年到上海松江興建8吋廠，這是台積電首度到中國設廠，主要是為了取得中國市場的商機。
隨著中國產業快速進步，對高階製程的需求擴大。2016年，台積電宣布投資30億美元，在南京興建12吋晶圓廠及設計服務中心，該晶圓廠導入16奈米製程，是當時中國最先進的晶圓廠。
此時美中關係融洽，台積電到中國設廠，沒有受到美國的制肘。
台積電重回美國建廠：亞利桑那州廠建廠工期延宕，量產得等到明年
2018年台積電率先量產7奈米製程，2020年挺進5奈米製程，美國政府為了國家安全及利益，「敦促」台積電到美國設廠。
2020年5月，台積電宣布到美國宣布到美國亞利桑那州，設立先進的5奈米晶圓廠，預計投資金額為120億美元。
2022年12月，台積電宣布加碼，將在亞利桑那州再興建一座3奈米廠，原5奈米廠，也升級到4奈米。投資金額由原本的120億美元，跳升到400億美元。
2024年4月8日，台積電宣布將在美國設立第3座晶圓廠，預計將在2030年前導入2奈米或更先進製程。台積在美國增建1座晶圓廠，投資金額增加到650億美元。
台積電在亞利桑那州建廠是一場考驗，由於對美國當地法令不熟悉以及與工會溝通不良，使台積電在亞利桑那的建廠工期延宕，原預定於2024年年底量產，現量產時間被推遲至2025年。
台積電在日本：2年完工、年底量產，還要建熊本二廠
2021年年底，台積電宣布到日本熊本興建晶圓廠，台積電與索尼半導體製造（Sony Semiconductor Solutions Corporation, SSS）、電裝株式會社（DENSO Corporation），共同投資成立「日本先進半導體製造」（JASM）公司，台積電占70%股權，索尼占20%，電裝占10%。
JASM在熊本興建的12吋廠，製程技術為22/28奈米、12/16奈米，主要的客戶為索尼半導體製造。
電裝是由豐田汽車分割出的公司，目前是全球第二大汽車零組件的一級供應商，因此JASM的客戶，會延伸到車用半導體公司。
台積電到日本設廠主要是蘋果公司希望台積電去日本設廠，就近支援索尼。索尼是蘋果影像感測器的主要供應商。
JASM於2022年年中開始興建，今年2月24日，JASM舉行啟用典禮，預計2024年年底，開始量產。
與美國廠比較，台積電日本廠「後發先至」，主要的原因是合資夥伴索尼全力支援配合，加上日本政府「出錢」（大方補貼）、「出力」協助台積電在熊本建廠事宜。
台積電在日本加碼演出，將在熊本興建二廠，預計今年底開始興建，2027年年底量產，將導入6/7奈米先進製程及40奈米製程。除此之外，台積電已考慮將在日本設立第三座晶圓廠，詳細規劃尚未出爐。
台積電日本廠可說是台積電在海外設廠的典範，主要的原因日本人民工作勤奮，刻苦耐勞，加上地理位置離台灣很近。
回到歐積電：管理不易、成本提高，台積電如何借鏡美日經驗？
有了日本的成功經驗，台積電在德國設廠同樣找夥伴「共襄盛舉」，英飛凌是IDM大廠，是車用、工業等領域的半導體領導廠商，同時也是台積電的客戶。
博世是汽車零組件最大的一級供應商，與各大車廠的關係密切，供應車用零組件。除此之外，博世在德勒斯」有一座自己的12吋晶圓廠，生產車用晶片，該廠於2021年7月開始生產，耗資10億歐元。
除了新建的12吋廠外，博世也有6吋及8吋晶圓廠，因此對半導體的製造並不陌生。ESMC的總經理原任職博世晶圓廠的廠長，有豐富的經驗。
歐洲的工會「強悍」程度較美國有過之而無不及，台積電德國廠利用當地資源管理，推進的困難度將較美國廠平順很多。
台積電在地緣政治壓力下，不得不跨出國門，在美、歐、日本等地設廠，公司管理幅度大幅擴張，國際化的壓力日益增加。
在美國、歐洲、日本經營晶圓廠，成本一定比台灣高出不少，所幸有當地政府的建廠補貼及稅賦優惠，如何克服成本的差距是台積電面臨的考驗。
美國、歐洲、日本是半導體產業發展過程的「前輩」，有很多先進的理論及產業基礎，這三地科技是全球的佼佼者，台積電應該可以從這三地，獲得不少正向回饋。
台積電「深入敵營」雖有管理不易，成本高昂之弊，然而可就近接近客戶及設備、材料供應商以及學術界、研究單位等，也能得到不同的收穫。
責任編輯：林美欣
