Google前執行長批「台灣軟體一團糟!」軟硬失衡2大關鍵:生態系、專業分工不明確
Google前執行長批「台灣軟體一團糟!」軟硬失衡2大關鍵:生態系、專業分工不明確

Google前執行長Eric Schmidt在一場活動中說:「台灣雖然是個很棒的國家,但軟體卻一團糟。」就這樣短短的一句話,讓台灣軟體圈引發正反論述。

台灣軟體真的很差嗎?

Meet創業小聚於9月3日舉辦Meet Global Online Happy Hour活動,邀請前SmartNews US資深工程師蔡昀庭,以及軟體服務商KDAN(凱鈿)共同創辦人暨全球行銷長王為中共同連線,談談矽谷台灣軟體人怎麼看?

硬體產業投入大批人才,軟體卻相對弱勢

前SmartNews美國資深工程師蔡昀庭解釋說,Eric Schmidt所批評的「一團糟」,其實是將台灣的軟體產業與硬體相比。

像台積電和其他IC設計公司,擁有巨大的市場產值和話語權,達到了Eric眼中「世界級」的標準,而台灣的軟體則相對弱勢。

「不要妄自菲薄,台灣擁有世界上數一數二的人才,這不是我說的,你去問黃仁勳(NVIDIA創辦人暨執行長),他也會這麼說。」軟體服務商凱鈿(KDAN)共同創辦人兼全球行銷長王為中指出,問題在於台灣人才大多投入了硬體領域,才會有軟硬不均衡的狀況。

因此,如何留住人才,才是台灣急需解決的問題。

讓創新賦予自由DNA!成新創生態的重要基礎

「自由文化」不僅影響創新的推動,也深刻影響了人才的去留。當市場足夠自由時,創業者和人才更有機會留下來,因為他們能在這樣的環境中充分發揮潛力。

王為中認為,這正是台灣新創產業的困境所在:缺乏一個開放且自由的生態系統來幫助創業者解決問題。

「最重要的基礎就是自由。」王為中強調,美國的新創生態系統之所以強大,主要原因在於市場的自由性驅動了內部的創新發展。這些創新不依賴政策支持,而是由大量的天使投資人和創投基金來提供資金,反應出創投市場的高度自由。相比之下, 台灣政府則較多依靠政策來推動新創產業,但這種政策支持往往無法與市場自由的力量媲美

此外,他舉例說明,中國在深圳花費大量資源試圖複製矽谷模式,結果因過度依賴政策,難以達成與矽谷同等的效果。

另一個台灣與美國新創公司間的顯著差異是「專業分工」。在美國,每個部門職責分明,例如IT部門專注於系統維護與運營、研發部門則致力於產品開發。而在台灣,這些職責經常混在一起,導致分工不清,進而影響公司的運作效率。蔡昀庭認為,這代表許多台灣公司對自身需求的認識不足。

當然,過度專業化也不是萬無一失。王為中指出:「分工到極限時,可能會產生高昂的交易成本,尤其是在不同專業之間的溝通上。」對於新創公司來說,資源有限,過度專業化未必現實,因此適度的靈活性和合作仍然至關重要。

AI取代軟體工程師的工作?

現階段,軟體乃至全部行業的最大衝擊,無疑就是AI時代的來臨。

AI引發了許多人對於軟體工程師未來工作的擔憂。然而,蔡昀庭強調了資深工程師的價值:「我認為一位資深的軟體工程師,應該能根據用戶需求和系統需求,以及所有利害關係人的要求,提出多種可行的解決方案,並比較它們。」AI目前能夠在特定的問題上提供快速的解決方案,對工程師的工作有乘數效應,但無法完全取代工程師的決策能力和系統設計。

王為中則認為真正需要擔心的並不是AI,而是來自全球軟體外包市場的競爭,特別是來自越南和印度的挑戰,「AI的好消息是,它讓我們檢視自己在職場上的影響力。我們應該關注於如何擴大自身的通用能力(General human capital),而不是只依賴行業特定的技能。」他認為,擁有廣泛的知識和好奇心是工程師在面對未來變化時立於不敗之地的關鍵。

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責任編輯:蘇柔瑋

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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