中信金表態續戰中新併!新壽副董洪士琪4聲明挺「新新併」:維持現狀即是落伍
中信金表態續戰中新併!新壽副董洪士琪4聲明挺「新新併」:維持現狀即是落伍

金管會16日宣布緩議中信金投資新光金案後,中信金於17日晚間發布重訊指出,針對金管會的指正,將盡快重新修訂計畫,再送董事會核定,表明再戰「中新併」意願。

針對中信金拚敗部復活,擬重送計畫至董事會。 新光金董事暨新壽副董事長洪士琪18日釋出4大聲明表態,以新光金法人股東新勝及新實代表人名義呼籲股東支持新新併,以創造員工、客戶、公司及股東4贏局面。

中信金表明續戰!新光金股東會投票成關鍵

而在金管會16日晚間宣布緩議中新併,中信金沈澱1天後發布重訊後, 持反對新新併立場的新光集團大股東林伯翰則聲明,呼籲新光金股東於10月9日股東臨時會對新新併投下反對票 ,引起洪士琪18日聲明回擊。

洪士琪表示,2023年6月新光金董事會全面改組,改善經營體質,而有今天轉虧為盈、價值浮現的成績,此為全體股東及現有經營團隊、員工共同努力才能完成,「我們一起攜手創造這份驕傲。」

洪士琪指控,林伯翰近日以抹黑阻撓新光金變革、阻礙新新併,甚至將長年為新光打拚的夥伴稱之為「打工仔」,身為林家後代,在享受他人努力打拚成果時,卻一再踐踏別人付出的心血努力、為一己之私攻擊孕育他成長的新光大家庭。

洪士琪表示, 台新金在9月11日宣布調整價格後,依9月16日收盤價,台新金出價已達14.42元,已超越中信金價格,符合股東期待,希望股東慎思明辨,勿被誤導。

金管會曝合併2關鍵:完全現金+股東會同意

金管會於16日晚間由副主委邱淑貞率3大業務局首長召開臨時記者會,邱淑貞指出, 中信金控遞交的投資計畫中,未能針對各種可能狀況提出完整規劃,欠缺具體執行內容,因此對中信金收購新光金案,予以緩議。

邱淑貞也指出,中信金對於新光金重要子公司新光人壽的財務狀況掌握不足,未能提出具體的增資承諾,加上公開收購加入「換股」方式,對雙方股東權益保障不足。

金管會緩議的最大關鍵,在 於中信金收購方案為「換股加現金」,而非「全數現金」,牽涉股權是二或三家公司需經股東會同意,而非董事會決議就能敵意併購。換言之,金管會比較傾向未來敵意併購要採「完全現金」。

洪士琪4點聲明全文

維持現狀即是落伍,支持新新併、創造新未來

一、去年6月在大多數股東的支持下,新光金控董事會才能全面改組,因此有機會改善經營體質,而有今日轉虧為盈、價值浮現的成績。這是我們全體股東及現有經營團隊、員工共同努力下,才能完成,是我們一起攜手創造了這份驕傲。

二、 然值此合併關鍵時刻,原造成新光金控經營不善之部分成員林伯翰先生,近日一直以抹黑方式阻撓新光變革,阻礙台新新光併,甚將長年為新光打拚的夥伴們稱之為「打工仔」,這是多麼讓人感慨又氣憤的事。

身為林家後代在享受著他人努力打拚的成果時,卻一再踐踏著別人所付出的心血努力、為一己之私攻擊孕育他成長的新光大家庭,這樣的人實在不值得股東們的信賴託負!而且台新金控於9月11日宣布調整價格後,依9月16日收盤價,台新金出價達14.42元,已超越中信金價格,符合股東們的期待,希望股東們慎思明辨,勿被誤導。

三、 新光金控在新經營團隊努力下,好不容易有今日的成績,也找到願意一起攜手共組未來的台新金控,雙方文化背景相似、融合會更加速,員工安心、客戶放心,公司就有信心往更美好的方向邁進,進而回饋更好的報酬給股東,成就四贏。

四、 在此特別感謝主管機關用心維持金融秩序之穩定,以及新光金股東對新經營團隊之肯定,因此,懇請所有股東本著去年支持我們改革的熱情,再度支持陪伴我們,走完成功的最後一哩路,支持台新新光併,換股成為未來新公司的股東,一起共享未來經營成果。

延伸閱讀:中新併告吹!金管會4原因不同意「中信金收購新光金」:欠缺具體執行內容
影片|台新新光金控終成真?新光吳家兄弟為何分合不斷?一表看懂「新新併」20年曲折路

責任編輯:李先泰

關鍵字: #併購 #中國信託
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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