Z世代約會關鍵字「Throning」是什麼意思?為何愛po照曬恩愛,分手卻不愛公開?
Z世代約會關鍵字「Throning」是什麼意思?為何愛po照曬恩愛,分手卻不愛公開?

「Throning」是一個新的Z世代約會術語,指 的是以社會地位為目的而與人約會,重點在於透過伴侶的社會形象來提升自己,而非真正珍視對方的人格特質。

隨著社交媒體和約會App普及, 展示伴侶的社會地位以吸引人氣,成為Throning的動機之一。 這使得人們更容易透過社群網路了解他人的生活狀態與社會地位。

Z世代創造了一個新的約會術語,用來形容那些不是為了愛情,而是為了社會地位而約會的人,這個單字是: Throning 。

若按照字面翻譯, Throning對應的中文翻譯為「登上王位」或「即位」。 換言之,就是在一段約會關係中「攀龍附鳳」,利用對方的社會地位強化自身的形象、自我價值、實質影響力,而非注重伴侶的真實特質。

根據《PureWow》報導,Throning的行為本質上是將伴侶放在「理論上的寶座」上,將其視為社會影響力的象徵。典型的範例為,美國饒舌潮流天王Kanye West(現改名為Ye)與前妻金·卡戴珊(Kim Kardashian)的婚姻關係。

某種程度上,近期在台灣YouTuber圈鬧的沸沸揚揚的Ryu夫妻出軌事件,由於雙方皆受惠於「1+1大於2」的曝光效果,廣義上來說或許也屬Throning的範圍之內。

公私領域界線模糊,讓知名度變現更容易

自臉書於2000年代中期興起後,近20年內社交媒體讓人們輕易的透過網路展示自己的生活,包括Instagram、Threads,甚至是中國的主流社群媒體抖音、小紅書⋯皆旨在鼓勵人們向大眾分享社交生活。

隨著社交媒體越成熟,知名度越容易透過追蹤數、按贊數等指標量化,再進一步透過商業模式變現。這種趨勢一方面讓名流們更容易賺到錢,但卻也讓新世代的情感關係更容易變調。

例如,一項發表在《Science Advances》期刊的研究顯示,約會App的使用者通常會試圖找到比自己「更具吸引力的」對象,這也反映出人們在社會地位上的追逐心理。簡單來說,Throning 並不是關於建立深厚且有意義的情感聯繫,而是關於透過伴侶的社會地位來提升自身的可見度。

Throning錯了嗎?恐難以帶來真實的情感滿足

然而,Throning的關係模式並不被專家所看好。「Reddi」約會App創辦人Stacy Thomson在接受《indy100》訪問時表示,基於社會地位建立的關係往往缺乏情感基礎,因此無法帶來真正的情感滿足。「雖然Throning可能會帶來短暫的自信或進入某些特定的社交圈,但這樣的關係很難有長遠發展,因為它缺乏共同價值和親密度。」

Thomson也強調,參與這類行為的人應該審視自己的動機,以及這樣的行為將如何影響自己和伴侶的長期關係。「最終,真正的情感滿足往往來自於真誠和相互尊重的關係,而不是社會地位的追逐。」

事實上,回到台灣文化圈來說,也有不少明星、網紅情侶/夫妻,被傳出是基於事業才共同經營媒體形象,實則是貌合神離。進一步來說,「攀龍附鳳」也絕非新概念,遠在社群媒體之前,戀愛/約會關係早有利益交換的成分。

因此,在社群平台的各種流量、訂閱、廣告分潤⋯機制背後,或許更可貴的是,一段不受外界眼光所困的真誠關係。

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本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

資料來源:economictimes、NDTV、nypost

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
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當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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