連3年賺逾1個股本!矽創小金雞力領12月轉上櫃,它如何攻下兩大車用IC市場?
連3年賺逾1個股本!矽創小金雞力領12月轉上櫃,它如何攻下兩大車用IC市場?

驅動IC公司矽創走別人不走的路,以三個策略,孵出專精於利基型車用螢幕市場的小金雞力領,不僅連續3年都賺進超過一個股本,更預計在12月由興櫃轉上櫃。

汽車座艙內各種形狀、大小的螢幕,愈裝愈多,除了大家熟悉的中控台、儀表板以外,連比較冷門的HUD(抬頭顯示器)、空調旋鈕、後照鏡等,都導入面板,有一家公司就靠著這些相對冷門的產品,最近3年每股都賺上十幾元。

HUD(抬頭顯示器):將重要駕駛資訊,透過螢幕投射於擋風玻璃上方,駕駛不需要再低頭看儀表板,增進行車安全性。

這家公司,是IC設計公司矽創旗下的力領。

力領營收超過8成來自車用市場, 在車用空調旋鈕與後裝電子後照鏡用IC,市占率均達7成以上 ,與母公司矽創在POS機、醫療設備、安控設備等工控市場市占率多達5成的成績,相互輝映。

矽創暨力領董事長毛穎文接受《今周刊》獨家專訪時回憶,矽創早在20年前,就把驅動IC應用在車用空調顯示面板,是矽創首度跨足車用市場,但車用業務開始突破,已是2010年,日本三菱汽車為了提高電子儀表板的亮度、顯色,主動找矽創合作。

當時其他驅動IC業者都覺得這個市場不大、興趣缺缺,只有毛穎文看好電子儀表板市場,指派20位工程師研發,花了3年才進入量產。這比起矽創多數產品開發時間只要1年,足足多了3倍,而交貨後,來自三菱的營收也偏低。

然而與三菱的合作中,毛穎文觀察到,相較於消費性電子市場,汽車客戶的訂單量不大但穩定、產品生命週期長,特性與矽創擅長的工控市場接近,於是他在2013年決定拓展汽車市場。

轉進不容易 被兩大挑戰磨練

但轉進車用市場哪有這麼簡單,毛穎文第一個挑戰就是人力不足。原來,當時同業奇景也看好車用顯示市場,而大舉投入資源,奇景光是工程師人數就比矽創多5倍,也讓矽創在驅動IC用量大的中控台、儀表板,老是陪榜、拿不到訂單。

第二個挑戰則是,矽創想要將工控市場的成功方程式,複製到汽車市場,卻沒料到兩者特性的落差。毛穎文指出,矽創是利用特殊IP、零電容IC等設計,做出低成本、自有規格的驅動IC,在工控市場後發先至、搶下高市占率,「但車廠最在意的是品質,不是成本。」

零電容IC:不需要外部電容的驅動IC,因為減少採用電容,使得模組體積更小外,成本還能降低。

毛穎文原先也預期,汽車市場與工控市場都能以慢工出細活的方式經營,「汽車市場看似步調緩慢,但其實恰恰相反,需要好的time to market(第一時間進入市場)策略,若在對的時機沒有跟上車廠的需求,未來就沒機會了。」他說。

「撞牆」5年後,毛穎文終於領悟車用市場與工控的不同,並以此祭出三個策略強化車用布局。

首先是增加人力配置,將本來只有20人的團隊,擴大至百人規模。

其次是為了加快研發速度,將車用產品線獨立成為自負盈虧的部門,以擺脫過去矽創的慢步調,而這個部門,正是力領的前身之一。

最後是捨棄過去的思惟、聚焦利基型市場。在車用市場,矽創不再強調開發自有規格IC,而是專注開發中小尺寸面板用的車用驅動IC。

毛穎文展開這三個策略的同時,車內多螢趨勢也興起,以前不需要面板的地方,紛紛採用面板,而它們都需要IC。力領副總經理郭文源舉例,2019年福斯集團旗下某一車廠,想在車內空調旋鈕添加顯示功能,避免駕駛因光線昏暗,看不到溫度數字。

但空調旋鈕共有3枚,若每一枚都裝一顆MCU(微控制器),頓時提高不少成本。力領看好這個利基型需求,主動請纓,花了3年做出只需一顆MCU就能控制3個螢幕的驅動IC,目前產品已量產、由力領獨家供應,福斯集團其他車種也有導入計畫。

此外,矽創開發的手機面板驅動IC,也被力領「再利用」於電子後照鏡上。

搶到上市時機 拿下7成市占

力領總經理江政隆指出,4年前電子後照鏡開始導入手機使用的安卓作業系統,電子後照鏡就等於是另一種手機螢幕,不過,當時同業全力進攻手機TDDI(觸控暨驅動整合晶片),沒人發現電子後照鏡用驅動IC已幾乎等同於手機。

於是,力領將快被手機市場淘汰的外掛式觸控IC,改用在電子後照鏡上,不僅讓老產品獲得新生,更因為time to market,在電子後照鏡後裝市場(汽車出廠後,自行追加安裝的零組件)搶下7成市占。

力領走自己的路後,業績逐年起飛,但是,去年以來燃油車、電動車銷量都承壓,力領車用占比高,市場關心其營運是否受衝擊。毛穎文表示,「力領車用產品營收正在持續往上走的階段,還沒看到緩下來。」

一名法人指出,相比於同業,力領因為缺少車用TDDI挹注,以致業績難以出現爆發性成長,不過現在車用TDDI市場價格競爭激烈,力領反而因專注於利基市場而保有較穩定獲利。

展望未來,站穩利基市場的力領,已做好重新挑戰主流產品的準備。毛穎文透露,力領正計畫推出主流中控台使用的TDDI。若能再次突破,將帶來下一波的成長動能,在車用市場更加茁壯。

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本文授權轉載自:今周刊

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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