從被授權方到成為台灣品牌,World Gym 8年磨一劍反併總公司,背後出自2大考量
從被授權方到成為台灣品牌,World Gym 8年磨一劍反併總公司,背後出自2大考量

不看眼下利益,而是看準未來發展。世界健身歷時8年長跑,終獲品牌方點頭完成收購。此舉,無疑是世界健身投入國際市場的關鍵起手式。

「就從現在起,World Gym International(WGI)的品牌所有權、經營權和加盟系統,全都屬於台灣!」10月28日,台灣最大連鎖健身房品牌世界健身(World Gym)董事長暨總經理柯約翰(John Caraccio)在記者會上宣布,斥資九百萬美元(約二.九億新台幣)收購美國品牌方,讓World Gym正式成為台灣品牌。

兩大考量 決心拿品牌經營權

此舉,既讓世界健身有機會走出台灣,打通前進國際市場的路,更能每年為公司挹注350萬至400萬美元(約1.1億至1.3億新台幣)的權利金收入。

消息一出,隔日世界健身股價應聲漲停,衝上108.5元,截至11月12日,股價回落至96.2元,市場仍在觀望。外界好奇,世界健身如何以被授權方身分吃下品牌方,這背後又有何盤算?

「不願受制於人」與「進攻海外市場」,是世界健身積極收購品牌方的兩大考量。

「我們在8年前就跟品牌方提過要收購。」不甘只當被授權方的柯約翰直言,8年間,對方都果斷拒絕,但團隊仍鍥而不捨,直到今年初才終於迎來轉機。

一次在美國洛杉磯的健身展會上,他們再度向品牌方釋出收購意向,結果對方居然沒有直接否決,而在郵件中首度鬆口,「I would like to hear your thoughts.」(我想聽聽你的想法。)

柯約翰推斷,一來是品牌方在疫情時經營得較為辛苦,雖在美國、台灣、澳洲等地都有拓點,但速度趨緩,因而萌生脫手念頭;二來是台灣作為全球最大經銷商,並已於今年1月上市,自然成為買主的優先選項。

原品牌方擁有品牌經營權,主要收入源於加盟權利金。世界健身財務長謝如菁強調,這半年來經過不下數百次與對方開會討論,檢視全球每位加盟者的合約書、加盟金、財務和有無訴訟案等,確認沒負債、訴訟,才正式簽約,「畢竟誰也不想接手一個爛攤子。」她直言。

「對方有意要賣,後面一切好談。」柯約翰透露,品牌方原開價1500萬至2千萬美元,經不斷協商後,雙方以9百萬美元拍板成交。

手握品牌權利,讓世界健身即日起可獲得台灣在內共10國、271家店,每年約350萬至4百萬美元的權利金(包括世界健身原先每年支付的117萬美元),這筆金額將全數轉為營收。謝如菁推估,扣除管理全球據點的人力、系統等成本後,世界健身營業利益率可達50%,換算利潤約為175萬美元。

謝如菁透露,能有五○%營業利益率,來自世界健身的行銷、管理優勢,品牌方利潤並沒有這麼高,「否則誰願意賣得那麼便宜。」

浦惠投顧產業分析師黎志建觀察,每年獲利175萬美元的品牌,能以9百萬美元買到,真的非常划算。

「我們看重的不是眼下的收入,而是未來的海外市場。」柯約翰進一步指出收購背後的關鍵考量。

開設直營店 就近布局亞洲

過去,世界健身只被授權在大中華區開店,但一直以來僅專注台灣市場,不敢貿然出海。畢竟,海外擴點得經過品牌方同意,還得依當地的人口數等條件,多支付簽約金及權利金。舉例來說,泰國人口約為台灣3倍,品牌方可能以展店數應達台灣3倍為由,要求支付3倍以上的權利金。

「這條路一定得走,才能免於被品牌方牽制。」長期關注運動休閒產業的星達管理顧問董事長詹克群指出,台灣市場仍舊有限,若未來想要成立副品牌或到海外展店,掌握品牌主導權十分重要。

如今品牌在手,世界健身即能雙軌並行:一方面評估到東南亞國家開直營店的可能;另方面,瞄準美國、巴西、加拿大、澳洲、德國等擴大加盟,盼在10年內達到5百家直營店、兩千家加盟店的規模。

開設直營店是世界健身在台灣熟悉的經營模式,但前提是必須足夠熟悉市場,因此計畫先從較近的亞洲做起;至於加盟部分,它則扮演輔助者,幫助加盟主在當地拓點、賺錢,自己才能穩定收取加盟金及產品抽成費用。

展望後市,黎志建認為,世界健身往海外走,絕對是利多,台灣市場雖目前仍有展店空間,但終究有飽和的一天;朝海外布局須承擔更高風險,也得有強大的籌資、借貸能力支撐,其後續能否有效引進資金,得拉長一、兩季觀察。

「這還只是開始!」想像未來宏大的國際發展藍圖,柯約翰露出微笑。確實,最新變身為台灣品牌的世界健身,有機會一步步自我鍛鍊,以更壯大的姿態征戰國際。

延伸閱讀:World Gym變台灣品牌了!世界健身砸2.88億收購美國總公司,挑戰2500家事業版圖
【圖解】World Gym、健身工廠市占率逾8成!本土旅館業衰退,全台餐飲觀光趨勢一次看

本文授權轉載自:今周刊

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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