圖解|亞馬遜CPU暢銷排行,前10名被AMD包辦!英特爾為何漸漸失去消費者的心?
圖解|亞馬遜CPU暢銷排行,前10名被AMD包辦!英特爾為何漸漸失去消費者的心?

一向由英特爾主導的桌機CPU市場,現在卻被AMD快速侵蝕,外媒《Tom’s Hardware》發現,亞馬遜的最暢銷CPU排行榜中,英特爾一度被擠出前10名的排列,並由AMD旗下產品包辦前排。

在《Tom’s Hardware》擷取的亞馬遜暢銷排行中,前10名皆是AMD Ryzen 9000、7000、5000系列CPU占據,英特爾最暢銷的產品則是位於11名的i7-13700K。而尷尬的地方在於,這是英特爾落後兩代的舊產品。

亞馬遜暢銷CPU排名一次看

英特爾在今年10月下旬正式出貨Ultra 200K系列,然而這款新系列產品卻乏人問津。相較之下,AMD Ryzen 7 9800X3D CPU卻快速登頂,並且由於供不應求,價格已經遠超過479美元的上市價格,售價直線來到749.99美元的水準。

AMD Ryzen 7 9800X3D.jpg
AMD Ryzen 7 9800X3D
圖/ AMD

而銷量排名第二的則是相似等級的上一代產品Ryzen 7 7800X3D,其售價已經比449美元的上市價格低,來到約349美元的水準。

第三名則是已經推出4年的Ryzen 9 5900X,售價已經較上市價格打折60%,被認為是預算有限下高CP的選擇 。綜觀銷量排名前排,除了衝入榜首的AMD最新產品外,主要是價格相對經濟實惠的型號,定價多落在100美元到200美元之間。

英特爾怎麼了?消費者為何不再愛它的CPU了?

13、14代CPU爆「縮缸」事件,重挫消費者信心

不過英特爾旗下桌機CPU會落得擠不進前10的窘境,一部分或許與2024年初爆出13、14代產品重大災情,在高負載情況下可能突發當機,並且越昂貴的高階產品情況越為嚴重,這個缺陷甚至會對CPU導致不可逆的永久傷害。有國外網友測試當機「縮缸」後,性能甚至可能下滑40%之多。

然而英特爾卻對這次災情避重就輕,不僅一開始聲稱是主機板廠預設電壓過高的問題,被認為是推卸責任,後續推出的保固延長也因為前後條件不一遭到許多買家抨擊。

英特爾Meteor Lake
英特爾第13、14代CPU傳出重大當機災情,被認為嚴重影響消費者信心。
圖/ 邱品蓉攝影

英特爾直到今年7月才終於表示找到問題的真正原因,坦承CPU的微碼設定錯誤導致電壓過高,進而在不安全的情況下運作,並承諾在8月中發布BIOS更新,不過最後是直到9月底發布的第四波0x12B更新才徹底解決CPU不穩定的問題。

Core Ultra系列運作不如遊戲玩家預期

而英特爾最新推出的Core Ultra系列CPU則在外界的評測中認為,主要聚焦在增進AI效能,變得更為省電,對於遊戲表現提升有限,甚至在部分遊戲中運作表現不如預期。

英特爾官方也坦承某些配置下性能表現與官方數據有顯著差異,聲稱12月發布更新修復問題。遊戲表現上不夠亮眼,也可能影響到對個人用戶的吸引力。

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AMD持續蠶食英特爾CPU市場,一年漲幅近10個百分點

亞馬遜銷售排行變化,英特爾被擠出前10排行可能只是一時,例如11月22日銷量第6名便是英特爾的i7-12700K CPU,但整體暢銷排行仍是AMD產品占壓倒性多數,依舊反應了銷量的此消彼漲。

事實上,儘管英特爾CPU仍是市場上的絕對主流,AMD的CPU市占率在過去一年裡出現相當顯著的成長,尤其依照《Tom’s Hardware》的統計數據,今年第三季AMD在x86架構CPU的市占率大幅成長了5.7個百分點,從第二季的23%成長至28.7%,是該媒體自2016年開始統計以來的最大漲幅。

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AMD過去一年在x86架構CPU市場上市占率大增,成長近10個百分點。
圖/ AMD Official Website

若是以一年前相比,AMD在X86架構CPU的市占率已經成長接近10個百分點,這樣的成長幅度已經高於AMD先前7年的市占率變化,足以看出AMD過去一年裡的漲勢有多麼兇猛。

不過與亞馬遜銷量排行上清一色的AMD相比,這樣的漲勢似乎不成比例,一部分原因或許在於,英特爾在企業電腦方面仍是遙遙領先,擁有非常穩固的地位。而會在亞馬遜上購買的,則較多是一般個人用戶。

但AMD也並非都是好消息,其Ryzen 9000系列CPU發布後遊戲性能不如預期,儘管後續官方也趕緊發布更新修復問題,從Ryzen 9000系列只有一款CPU進入前10來看,也可能一定程度上影響了買氣。

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資料來源:Tom's Hardware(1)Tom's Hardware(2)wccftech

關鍵字: #Intel #AMD
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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