圖解|金管會輕量沙盒第一案!玉山「AI財務評估模型」解密:免財力證明,放款逾3千萬!
圖解|金管會輕量沙盒第一案!玉山「AI財務評估模型」解密:免財力證明,放款逾3千萬!

即使你是朝九晚五的上班族,或許都有可能比月入百萬的YouTuber容易向銀行借到錢。因為缺乏固定薪轉證明,各種自媒體創作、接案工作者,在信貸時屢屢碰壁。

如今透過AI模型來評估月收入,得免附傳統財力證明,是玉山銀行歷經4年驗證,始得亮相的創新解方。

能透過線上申請、電話對保的「信貸」,因為快速又便捷,成為許多人有資金週轉需求時,第一時間想到的首選。

顧名思義,「信用貸款」是以聯徵紀錄等信用資料作為依據來借款,銀行也就偏好有穩定工作、能提出每月薪轉證明的在職者,確保未來還款金流無虞。

不過,從收入很不錯的YouTuber網紅,到用現金袋領月薪的員工,都可能因為沒有每月固定入帳金流,卡在財力證明這關,吃上銀行的閉門羹。

對一般民眾來說,結果是借不到錢,可能得轉往民間融資機構;對於銀行來說,也失去了一大票潛在的信貸客戶。

AI有了派上用場的時刻。玉山銀行在9月1日上路試辦「AI財務評估模型」,透過AI來推估客戶的月收入,取代傳統財力證明,為銀行過去服務不到的客群另闢一條蹊徑。

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玉山金控科技長張智星帶領的玉山銀行智能金融處,負責AI技術發展與導入,內部已自建超過100個AI模型。
圖/ 蔡仁譯攝影

「這是玉山第一個與客戶重大利益切身相關的(AI)模型。」玉山金控科技長張智星說。

積極投入AI發展與布局的玉山金控,銀行旗下智能金融處成立於2018年,自行訓練的AI模型已經超過100個;而這一次針對信貸產品推出的財務評估模型,可能是讓玉山客戶最有感的一個,也是金管會主委彭金隆上任後推出的「輕量沙盒」首案。

拿下金管會輕量沙盒第一案!玉山「AI財務評估模型」上路近100天,成效如何?

受到高度監理的金融業,創新步伐相對緩慢。金管會主委彭金隆上任後,力推擴大金融業試辦範圍的「輕量沙盒」,期待讓金融業更簡便地實驗創新科技。

「輕量沙盒能讓法規往正確方向走,」金管會副主委陳彥良指出,此案具有普惠金融精神,如果試辦成功,不排除調整法規函令,使AI模型試算「類月收」可視作核貸標準的作法,未來有機會讓各家銀行業者一體適用。

玉山的AI財務評估模型試辦期間為6個月,總曝險金額5億元。試辦截至11月26日為止,有2,230件申請,實際核准案件為166件,放款金額突破3,000萬元。

玉山銀行信用卡暨支付金融事業處協理邱聖峰解釋,實際核貸案件不到申請件數的10分之1,是因為玉山向金管會申請試辦時,就有清楚說明,這是當客戶確實無法提供薪資轉帳、財稅等財力證明文件時,才會提供的備用服務。言下之意,不是每個案件都需要AI出馬。

目前成功申貸的客戶,拿到的核貸利率都偏向中高區段,玉山銀行智能金融處(智金處)資深副總工程師林鉦育觀察,「如果沒有這個管道,他們之前真的完全沒辦法向銀行借錢,但看過理由就知道,他們都確實需要這筆錢。」

玉山AI財務評估模型如何運作?

銀行依然不可能完全吃下民間融資市場,不過藉由AI助力,確實開始能服務到部分過去無法觸及的客群。

關鍵1:試辦確保風控,DBR設定11倍

歷經2005年雙卡風暴後,為避免信用過度擴張,金管會頒布俗稱「DBR22」的負債比(Debt Burden Ratio)規定,指金融機構在審核無擔保授信總餘額時,不宜超過借款人月收入的22倍。例如一名月薪3萬的上班族,信貸額度的天花板就是66萬。

玉山財務評估模型的運作方式,是先推估客戶的月收入後,再乘以負債比,藉此得出可貸額度。試辦期間為確保風險控管,最高負債比設定在月收入的11倍,相較法定的DBR22標準還要保守了一半,且設有每件50萬元的上限。

關鍵2:訓練資料來自各行各業薪資行情

玉山為了評估各種職業對應的薪資行情,除了內部資料之外,也使用了行政院主計總處的公開數據,訓練AI來評估國內各行各業的月薪區間範圍。智金處也與業務單位密切合作,透過模擬同時進件,比對模型試算的月收入與客戶實際提供的財證資料,一步步提升模型的準確性。

不過,即使是從事同樣職業的兩個人,月薪上下限會不會可能相距懸殊?

「至少我會知道,你最低應該要拿到多少錢。」林鉦育解釋,以基本工資每月2.7萬元計算,乘以11倍約為29.7萬元,有些人只是想幫上大學的孩子買一台機車,這樣的貸款方案其實已能覆蓋到許多過去無法服務的族群。

以目前核貸案件數量與放款金額觀察,初估平均每件申貸金額約落在20萬元左右,確實距離每件50萬元的上限還有不少空間。

關鍵3:信貸專用模型,試算「最適額度」

換句話說,玉山財務評估模型計算出的是「最適額度」,有需要的客戶在小額信貸上,也有機會能夠透過銀行借到錢。

金管會8月預告核准此案,也鼓勵所有銀行業者在無擔保授信上提出創新方案,找出傳統財力證明的替代方案。也就是說,以模型試算的月收入,不僅能應用於信貸業務,也有機會延伸到信用卡額度的評估。

那麼,玉山現行這套AI模型,有可能拓展到信用卡業務嗎?

邱聖峰解釋,雖然信貸與信用卡同為無擔保授信消金產品,但特性不完全相同。信貸業務屬於單筆借款,信用卡則牽涉每期額度恢復等情境,相較複雜。

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玉山銀行信用卡暨支付金融事業處協理邱聖峰(左)、玉山銀行智金處副總工程師林鉦育(右)皆指出,信貸與信用卡產品特性不完全相同,目前AI財務評估模型僅試辦於信貸作業。
圖/ 蔡仁譯攝影

「你希望信用卡額度低還是高?」邱聖峰進一步指出,客戶會期待信用卡額度越高越好,而財務評估模型目前DBR設定在相對保守的11倍,可能不一定符合需求。林鉦育則補充,如果要擴大到信用卡業務,模型還需要再調整,也得看業務上是否有實際需求。

關鍵4:金融業應用AI模型重視「長時間」有效

要確保專用於信貸產品的AI模型有效,除了推估月薪數字準確與否之外,另一項決定性的關鍵要素是「時間」。

常見蒐集消費者偏好、應用於電商廣告推播的AI模型,因為行銷活動與消費行為節奏快速,通常使用近3至5天內的資料,能產生最高的經濟效益。相比之下,信貸的還款期限最長可達7年,考量風險控管,模型也就必須隨產經脈動調整,維持長時間有效。

「台灣社會變化很快,不太可能好幾年前的模型到現在還一模一樣。」林鉦育說明,國內中小企業產值年年增加、新興行業不斷誕生,評估月薪行情的AI模型要維持長時間準確,並不是完全維持不動,而是得反過來「與時俱進」。玉山為此設計了一套抽樣機制,定期回收部分案件,以持續驗證模型有效性,並進行調整優化。

金融業經營著重建立長期信任關係,因此林鉦育也提到,如何維持模型長時間的有效性,就是銀行在發展AI技術時,必須擁有更高掌握度的一項專業。

玉山在2020年完成模型訓練時,就曾向金管會銀行局討論過試辦可行性。當時主管機關提出的其中一項疑慮,就是信貸還款期限長,如何證明模型始終有效,並希望充分諮詢行內法遵後,再來討論可能性。

為拉長觀察期,4年來玉山每隔一段時間就做一次測試,驗證模型準確性,確保能應對各種變化,最後也採用較保守的負債比確保風控,在今年獲得主管機關同意試辦。

延伸閱讀:[舊信用卡別剪掉!信貸專家告訴你:想提高信用評分、維持信用卡額度使用率怎麼做?][1]

下一步布局GenAI,把「資料」視作銀行重要資產

回到4年前,玉山打造這項模型的起心動念,來自於第一任科技長、前台灣人工智慧學校執行長陳昇瑋。他在2018年初來乍到時,就不斷在思考數位轉型後的未來銀行,應該是什麼樣子?

在觀察全球各國銀行業的創新服務時,中國螞蟻金服的貸款產品「310」——3分鐘申請、1分鐘等待並0秒撥款,讓玉山內部開始腦力激盪:有沒有可能用AI,加速貸款服務作業效率?

如今財務評估模型試辦上路,確實能在客戶無法提供財力證明時,省去重複嘗試提交文件和第一線溝通的各種成本,也打開AI在金融業應用的新場景。

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玉山金控科技長張智星表示,儘管成本高、耗時長,玉山依然要打造自有的大型語言模型(LLM),提升競爭力。
圖/ 蔡仁譯攝影

在AI崛起的時代,張智星強調,金融業如果未能善用AI簡化業務,將難以在激烈競爭中脫穎而出,從資料上雲到生成式AI,都是智金處布局的重要方向。

玉山金在2023年9月就推出第一版生成式AI平台GENIE,透過API串接將GAI整合到各種系統和應用場景。此外,張智星指出,金融業涉及大量機敏資料,部分沒有上雲,在地端運行更有效率也更安全,玉山以建立全行的知識管理庫為目標,堅持打造自有的大型語言模型(LLM),目前正與中研院合作進行訓練。

儘管成本高、耗時長,這仍是玉山提升競爭力的關鍵策略之一。目前外部商用LLM邏輯相對成熟,不過林鉦育強調,玉山不會放棄訓練自己的邏輯引擎,唯有與內部緊密連結,具備更安全穩定的效能,才能真正釋放LLM的價值,「這件事終究還是只有在玉山內部才能發生。」

張智星認為,過去「錢」是銀行最大的資產,如今從展示AI應用潛力的財務評估模型、到發展自建LLM都需要的「資料」,也應被視為另一項關鍵資產。銀行業不再只能以錢生錢來創造價值,資料作為AI布局的根基,將是銀行拓展服務、滾出新商機的核心動力。

延伸閱讀:[台股創新板大解放!明年起「全台1300萬股民」都能買賣,4大配套措施重點一次看][2]

責任編輯:林美欣
[1]: https://www.bnext.com.tw/article/81413/credit-card
[2]: https://www.bnext.com.tw/article/81436/tib-new-rule-2024

關鍵字: #玉山銀行 #AI
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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