藥妝二哥保衛戰!屈臣氏攻外籍客「對決康是美」,1年改裝5大店成關鍵戰略?
藥妝二哥保衛戰!屈臣氏攻外籍客「對決康是美」,1年改裝5大店成關鍵戰略?
2024.12.04 | 新零售

12月4日下午在西門町人潮最繁忙的捷運六號出口外,台灣屈臣氏董事總經理黃艾知與經濟部長官、多間供應商夥伴們一字排開剪綵。在他們身後的是,剛完成開業15年來、最盛大改裝的西門店。

這是台灣屈臣氏睽違許久的大型記者會現場。據屈臣氏表示,本次改裝從10月開始、歷時45天,斥資數千萬元。 「從天花板到地板,幾乎每個角落都重新改造。」

【圖6】屈臣氏西門旗艦店希望透過升級門市的軟硬體設施,帶給消費者耳目一新的購物體驗,此次改裝後四樓層
西門商圈可說是屈臣氏的一級戰區,500公尺步行範圍就有超過四家屈臣氏。此次選擇改裝的西門店,雖非開業最久的門市,但卻離西門徒步區最近。
圖/ 屈臣氏提供

黃艾知指出,佔地4層樓、170坪的西門店之後不只將扮演該商圈旗艦店的角色,也要成為屈臣氏招攬外籍遊客的門面擔當。

屈臣氏西門店改裝
改裝後的西門店內隨處可見日、韓語等多國語言告示。
圖/ 劉燿瑜

西門人流回溫!屈臣氏砸千萬翻新門面

屈臣氏之所以選擇西門店重點改裝,黃艾知透露一大動機是看見外籍客回溫的商機。據北市觀傳局統計,今年截至8月, 西門町商圈以2021萬人次造訪奪下北市觀光景點冠軍,甚至狠甩第二名的台北101超過兩倍以上的造訪人次。 因此選擇正對西門捷運六號出口,國際觀光客占比高達六成的西門店進行改裝,可說是再合適不過。

然而另一個黃艾知沒說出口的動機,可能是屈臣氏現正面臨藥妝通路老二的危機保衛戰。

疫後業績趨緩,康是美進逼屈臣氏

屈臣氏曾是全台藥妝店龍頭,但據未來流通研究所統計,自從2020年寶雅市佔首度超車屈臣氏後, 台灣近年美妝藥局零售通路的排名分別為寶雅、屈臣氏、大樹藥局、康是美。

若撇除定位上較接近專業藥局的大樹,儘管屈臣氏從不對外透露營收,但據外界推估,過去屈臣氏與康是美在營收上應還有新台幣40億元左右的差距。

然而,這個差距在疫後變得越來越小。

據一名各大連鎖藥妝通路的供應商觀察,疫情後這幾年屈臣氏業績成長力道不若同業通路理想,甚至部分品類及店點「可說十分辛苦」,且近5年來總店數始終停滯在580間左右。反觀康是美,截至今年6月門市約為450家,4年來成長約50家,雖與屈臣氏預計明年上半年達600間門市的數量還有不小差距。

但據消息指出,康是美內部已私下喊出明年店數要達600間的目標,劍指屈臣氏意味濃厚「它們喊得出來的目標,最後通常能達成。」一名曾任職統一集團的知情人士透露。

屈臣氏西門店
台灣屈臣氏董事總經理黃艾知親帶媒體團導覽西門店改裝後的大小細節。
圖/ 劉燿瑜攝影

改裝全台5家「目的型美妝店」

為捍衛台灣藥妝店通路老二的地位,屈臣氏今年陸續針對重點門市進行不小力度的改裝。黃艾知指出,截至今年10月,屈臣氏已針對全台5間「目的型美妝店」門市進行大幅改裝,西門店也是其中一。

所謂目的型美妝店,通常位於重點商圈的核心,而「目的型」指的是消費者特地到門市所在的商圈購物時,也會一併光臨的門市。 「講白一點,就是即使消費者住家樓下就有屈臣氏,但還是會特地光顧的門市。」 黃艾知解釋,該類門市通常有一般門市沒有的服務與體驗。

細看此次西門店的改裝內容。不只一樓導入與國立故宮博物院獨家聯名的十款美妝、生活商品,另還有台灣知名地標的3D拍照牆,以及「Taiwan Must Buy」台味伴手禮專區。

【圖5】屈臣氏西門旗艦店將台灣的經典元素、必買商品等囊括進店,打造成好拍、好玩、又好逛的「正台味屈臣
屈臣氏西門旗艦店與國立故宮博物院獨家聯名,推出面膜等10款獨家商品,搶攻外國遊客商機。
圖/ 屈臣氏提供

而二樓彩妝區設有與媚比琳合作的試妝拍照打卡鏡、男友休息區,三樓醫美護膚區則有多款能靠櫃體驗的護膚品牌及百種商品的「面膜圖書館」。

屈臣氏希望透過此次豐富且類別鮮明的策展改裝,打造沈浸式體驗購物氛圍,並融合台灣在地元素、知名土產,讓西門店成為外國旅客來西門商圈必訪的景點之一。

康是美、三友藥妝棄守西門核心,外籍客真能成救命稻草?

儘管屈臣氏將目標移往赴西門逛街的外籍旅客身上,但黃艾知也坦言,近2年外籍旅客表現雖擺脫疫情衝擊,「不過整體表現仍遠不及疫情前,還有中國團客赴台時的盛況。」

康是美成都店
康是美成都店原本佔有一旁面對西寧南路三角窗的店面,一年多前也撤出,僅保留左邊店面。
圖/ 劉燿瑜攝影

事實上,有部分藥妝同業也逐漸棄守西門商圈的外籍旅客商機。像是三商家購旗下的三友藥妝Tomod's,早在疫情前就收掉曾經業績最好、同在西門町核心的成都店。

而離屈臣氏西門店150公尺的康是美成都店,也大約在一年前棄守面對西寧南路的超大三角窗店面,將該門市面積縮減到一旁三層樓的一般店面。

也因此,屈臣氏西門店未來是否真能帶進預期效益,靠外籍客商機重拾往日風光?一切還待時間驗證。

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責任編輯:李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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