印能科技正式上櫃!股價飆逾20%衝至1530元:印能在做什麼的?競爭對手有誰?
印能科技正式上櫃!股價飆逾20%衝至1530元:印能在做什麼的?競爭對手有誰?

(2025/02/26 更新)
半導體股又有新兵報到!半導體設備廠印能科技(7734)以承銷價1,250元於26日正式上櫃掛牌交易。

此次由台新證券承作的掛牌前承銷也創下紀錄,不管是競拍價格還是公開申購價,皆是目前歷史最高價,公開申購價更因與興櫃價差大,參與公開申購共有80,408筆,合格申購單為67,142筆,中籤率僅約0.56%,凍結市場資金839億元,為近3年最高紀錄。

截至26日11時許,印能漲幅達22.8%,股價來到1535元(25日收盤價為1250元)。

印能之所以股價大漲,關鍵在於先進封裝技術成為半導體產業中的核心驅動力。

隨著5G、高效能運算(HPC)與生成式人工智慧(AI)的加速發展,市場對高性能、小型化及高集成度封裝解決方案的需求日益增長。根據市場研究機構Yole Group的最新報告,預計全球先進封裝市場營收將從2023年的392億美元增長至2029年的811億美元,年複合成長率達12.9%。

透過垂直堆疊晶片,3D IC技術實現了更高的集成度和更快的數據傳輸速度,充分滿足高效能運算和大數據處理的要求。然而,隨著技術進步,3D IC也面臨熱管理挑戰,業界無不積極開發改進散熱解決方案,以支持更高運行頻率的應用。

印能所開發的獨家技術不僅協助客戶解決半導體製程中的氣泡、翹曲、金屬熔焊、晶片高速運作時的散熱等關鍵問題;其核心設備包括壓力除泡系統、高功率老化測試機及自動搬運系統設備。

印能科技1月15日舉行上櫃前業績發表會,董事長暨總經理洪誌宏表示,目前先進封裝貢獻營收約8成,訂單能見度約6個月,在AI先進封裝需求持續高漲下,樂觀看待營運前景。

印能科技是做什麼的?競爭對手有誰?

成立於2007年的印能,以半導體「封裝製程氣泡解決方案」聞名,核心設備包括壓力除泡系統、高功率老化測試機、自動搬運系統設備等。截至目前已累積61項國內外專利、其中48項已獲核准,為全球以高壓氣體提供製程解決方案領域,發表相關專利最多的公司,並為台積電、英特爾等國際大廠的供應鏈。

印能2024年營收新台幣18億元、年增51.86%,2024年前三季每股盈餘(EPS)30.28元、毛利率61.8%,1月15日收盤價1,620元,為興櫃股最高價。

印能科技董事長暨總經理洪誌宏.jpg
印能科技董事長暨總經理洪誌宏
圖/ 孫嘉君攝影

印能主要競爭對手來自韓國ILSIN、Vision、Osung、Suhwoo,日本為SanyuRec。

不過洪誌宏將競爭者視為「 客戶的工程師 」,當客戶遇到問題時,搶在客戶前面提供解決方案。且不做市場上已量產的產品,以做出市場區隔。

半導體先進封裝「除泡專家」,AI晶片、面板級封裝、散熱⋯全都包

洪誌宏表示,印能自成立以來,只專注於一件事情,就是「控制高壓真空中的熱流」,具體可分為解決封裝製程的4大問題: 氣泡(Process Void)、翹曲(Warpage)、高溫熔焊(Metal Joint)、散熱(Heat Dissipation)。

在先進封裝的過程中,晶片上容易產生氣泡,導致變形翹曲、電路失效、影響散熱等問題。印能的設備,便是透過控制壓力與溫度,避免氣泡的產生。

回顧印能的發展沿革,自2007年推出第1代設備,目前已迭代4代產品,主力為半導體封裝製程的除泡設備(VTS)。其他產品包括「高功率預燒測試機」(BMAC)和「翹曲抑制系統」(WSS),為針對先進封裝的需求所設計,提升封裝製程的穩定性與生產良率。此外,伺服器機櫃氣冷散熱也是公司關注的研發項目。

印能公司沿革.jpg
印能自2007年推出第1代設備,目前已迭代4代產品,主力為半導體封裝製程的除泡設備(VTS)
圖/ 業者提供
印能2025推動產品.jpg
印能的設備廣泛應用於5G、車用電子、高效能運算(HPC)和人工智慧(AI)等領域,而在小晶片(Chiplet)封裝、面板與晶圓級封裝等新興應用中,也有發揮空間
圖/ 業者提供

印能的設備廣泛應用於5G、車用電子、高效能運算(HPC)和人工智慧(AI)等領域,而在小晶片(Chiplet)封裝、面板與晶圓級封裝等新興應用中,也有發揮空間。洪誌宏指出,印能的核心理念是「不做市場上已經量產的產品」,每個產品都代表一個製程問題的解決方案,不僅解決每一世代技術的特定問題,亦是成本控制方案。

面對AI小晶片和先進封裝技術需求的快速增長,印能的研發重點持續放在先進製程應用相關設備上,尤其在晶圓級、面板級封裝,例如結合了大晶片、採CoWoS-L製程的AI小晶片,也有氣泡、翹曲、金屬熔焊等問題需解決。

印能訂單能見度約6個月,3大優勢保持高毛利率

針對印能的營收占比,內銷與外銷比例分別為4:6,台灣以先進封裝為主,海外包括北美、中國、韓國、東南亞及歐洲市場,主要客戶涵蓋晶圓製造廠、封裝廠、面板廠。截自目前,印能的設備已出貨超過2,500套,搭配自動化系統的設備則超過160套。

至於訂單及產能方面,洪誌宏表示,目前訂單能見度約6個月,2024年初落成的新竹香山廠,預計可滿足未來2~3年的產能需求,短期內尚無擴廠規劃,不過會配合客戶需求,擴大無塵室空間。

台新投顧研究報告指出,印能多年來深耕熱流處理相關技術,其壓力除泡烤箱設備,在先進封裝市場,佔有絕對領先的市場份額。此外,印能並透過簡化製程站別優化材料效能,縮短製程時間協助客戶短時間內導入量產,以及提高產品良率和可靠性等3大面向,為保持高毛利率的關鍵。

延伸閱讀:[「他媽的都給我閉嘴,張忠謀打來了!」一個小故事揭,輝達當初如何高攀「名門淑女」台積電?][1]

[做4休3、周休5日⋯台灣工具機產業為何變「慘業」?工具機大老:台灣不只有半導體][2]

責任編輯:林美欣
[1]: https://www.bnext.com.tw/article/82035/nvidia-jensen-huang-bio
[2]: https://www.bnext.com.tw/article/81841/machine-tool-downturn-2024

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓