聯嘉光電墨廠拚2026量產！仿效特斯拉攻「機器人+自駕車」：如何擄獲全球47家車廠？|數位時代 BusinessNext

美國總統川普（Donald Trump）上任後頻頻加高關稅，對於近日才於墨西哥建立新廠的聯嘉光電，形同海嘯第一排。

2月11日，聯嘉光電董事長黃國欣與總經理黃昉鈺夫婦仍出席聯嘉墨西哥廠的動土典禮。

這座位於墨西哥中西部工業區的新廠房，第一期投資約2萬平方公尺，早在整地之前，已經接到數張多年期訂單，預計3~5年內建置第二期廠房，5~7年內成為公司最大生產基地， 黃昉鈺表示，墨西哥廠明年開始量產之後，「預計在2028年達到100億營收，成為整個集團營收跟獲利最高的地方。」

作為LED車燈模組及元件大廠，聯嘉光電供應全球超過47家汽車廠零組件，美國市場平均每10.3輛新車中，就有1輛車使用聯嘉的LED光源產品。

2017年在美國密西根州設廠之後，聯嘉為了服務貢獻超過70％營收的北美客戶，才再建新廠。

跟著馬斯克走！站穩車用LED市場，再當「硬體系統將軍」

對於聯嘉而言，墨西哥廠鄰近主要客戶，包含德國海拉（Hella）、加拿大麥格納（Magna）和法國法雷奧（Valeo）等一階供應商（Tier 1），最直接的好處便是省下了人事、碳排、倉儲等費用，單就運費和包材至少就減少6％成本。

考慮到川普上任之後，屢次宣告將對墨西哥施加25%關稅，黃國欣認為，聯嘉能直接在墨西哥境內交貨給客戶，白宮新的關稅政策即使實施，短期內並不會受到影響。

不過，DIGITIMES資深分析師林芬卉表示，過去在《美墨加協定》（USMCA）的關稅減免保護傘下，汽車產業從零組件、系統模組，一直到整車組裝都會多次往返國境，這樣的跨境生產模式未來會面臨重複課徵關稅，實際幅度可能超過25%，「下游業者的生產跨境很多次的話，負擔不了關稅成本，可能就會往上游供應鏈砍成本，或是轉嫁在消費者身上。」

即使如此，聯嘉為市場通盤規劃，要說最懂美國汽車業的台灣公司，大概也是其中翹楚，其中還有一個關鍵客戶是美國最大電動車公司特斯拉（Tesla）。

「Tesla是我們客人，我們就要跟緊Elon Musk（馬斯克）的腳步走！」發話將世界首富立為標竿，黃國欣有他的底氣，因為特斯拉Model 3、Model Y和Cybertruck車款的車燈LED，都由聯嘉供應。

第1支箭：從汽車零組件向機器人代工

既然已經擠身馬斯克的陣列中，黃國欣自然想握緊槓桿發力。

除了已經為特斯拉的電動車代工零組件，他還想打進馬斯克的兩項野心領域——機器人和全自動駕駛，以先行者優勢當起「硬體系統的將軍」，號召各路供應商加入這塊最大規模之一的AI餅圖，「很多台灣的IC公司也想要進入美國汽車業，機器人更是啊，所以將來慢慢整合這些零組件公司，進到我們系統裡面。」

領軍的第1支箭，聯嘉從把特斯拉的汽車工藝做好，目光投向不遠處的AI機器人代工。

「特斯拉對於零組件的要求是節能減碳、性價比要高，它很重視視覺，所以我們有一些因應的專利。」聯嘉總經理黃昉鈺說明，特斯拉Model 3車款的燈體厚度僅有3公分，又特別注重車燈視覺效果和美觀，加上燈殼顏色深，需要特殊導光技術，即使是汽車光源領導廠商，都不見得能滿足特斯拉的創新需求。

為此，聯嘉開發「Uniflex」專利，像是改良側向光源、採用小晶粒LED和高傳導效率材料，以及優化電耗和散熱等。

「我們如果只賣LED，沒有開發出很有經濟優勢的光源，其實就沒有價值，」有了自主研發和設計能力，黃昉鈺表示，聯嘉也進一步做起ODM（委託設計製造）生意，「不只當代工廠，其實可以幫你設計便宜又好、又省電的光源！」

「馬斯克講汽車業跟機器人是一體兩面，」黃國欣表示，就像電影《變形金剛》裡的機器人由汽車變身，「很多關鍵性最高的零件必須由車廠供應，我們已經是電動車和美國高級油車的供應鏈之一，所以我們有機會去做到它（機器人）的零組件代工。」

第2支箭：建置AI邊緣算力中心，攻自駕車基礎建設

另一方面，熟悉美國供應鏈和市場、在當地擁有廠房，讓聯嘉得以將第2支箭指向建置北美AI算力中心。

Waymo和Robotaxi帶起第一波無人計程車應用，黃國欣表示，將來自駕車若是普及發展，就會需要快速且穩定的AI傳輸。因此，聯嘉旗下子公司嘉園去年與美國最大通訊設備商朗訊（LUCENT）簽署合作備忘錄（MOU），要一起攻略美國政府建置AI基礎建設的生意。

「邊緣AI算力就類似基地臺，美國各州面積算一算，大概需要10~30個不等的邊緣算力中心。」黃國欣解釋，未來會由朗訊接洽客戶訂單，嘉園則負責籌組硬體系統，並且負責後續保養和維修。

隨然佈局仍以本業車用LED模組為核心，在聯嘉最新的藍圖上，AI機器人和自駕車皆是靶心，箭在弦上，只是不管是川普的關稅政策，或是馬斯克的AI策略都變幻莫測，黃國欣剛剛要拉弓，能不能正中紅心？還要讓箭飛一陣子。

小檔案
公司名：聯嘉光電
董事長：黃國欣
營業項目：全球前3大LED號誌燈供應商、汽車原廠車燈供應商

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責任編輯：李先泰

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

面對市場需求持續升溫，古吉系統科技也將持續投入產品創新，包括導入 AI 應用、縮減設備體積，以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時，古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場，希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際，讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。