外媒實測8款AI搜尋工具,高達60%都在糊弄你!最常犯的是這三大錯誤
外媒實測8款AI搜尋工具,高達60%都在糊弄你!最常犯的是這三大錯誤

重點一: AI搜尋工具普遍表現不佳,錯誤回答率高達60%以上。

重點二: 不要以為付費AI模型就很安全,研究發現,這些高級模型提供的錯誤答案比免費版更有信心且更多。

重點三: AI搜尋工具常無視發布商的機器人排除協議,未正確引用原始內容。

研究發現,AI搜尋工具正迅速增加受歡迎程度,但效能卻令人擔憂。根據陶氏數位新聞研究中心(Tow Center for Digital Journalism)最新研究顯示,市面上常見的8款主流AI聊天機器人在資訊檢索測試中,超過60%的回答完全錯誤,其中馬斯克(Elon Musk)的Grok 3更創下錯誤率高達94%的驚人紀錄。這些工具正從網際網路爬取和重新包裝內容,但呈現方式卻常常掩蓋了嚴重的資訊品質問題。

AI搜尋錯誤率高得嚇人

陶氏數位新聞研究中心是由哥倫比亞大學新聞學研究所成立,該中心的測試結果顯示,目前最受歡迎的生成式AI搜尋工具表現不佳,整體而言超過6成的問題答案完全錯誤。測試涵蓋8主流AI搜尋工具,包括ChatGPT搜尋、Perplexity、Perplexity Pro、Gemini、DeepSeek Search、Grok-2 Search、Grok-3 Search和Copilot。

在所有測試工具中,Perplexity表現最佳,但仍有37%的回答不正確;而表現最差的Grok 3則有高達94%的回答錯誤。更令人擔憂的是,這些AI工具在提供錯誤答案時往往表現出極高的信心,很少使用如「可能」、「似乎」等詞,也極少承認知識不足。ChatGPT在200個回應中,僅15次表示缺乏信心,且從未拒絕提供答案。

AI工具錯誤率.jpg
圖/ 陶氏數位新聞研究中心

研究方法

該研究團隊從20家新聞機構隨機選取了200篇文章(每家10篇),確保每篇文章摘錄的內容在傳統Google搜尋中,都能在前三個結果中找到原始來源。然後,研究人員向每個AI搜尋工具提供這些摘錄,要求識別對應文章的標題、原始發布來源、發布日期和網址。
研究人員根據三項屬性:(1)正確文章、(2)正確發布來源和(3)正確網址,手動評估了聊天機器人的回應。按照這些參數,每個回應被標記為以下標籤之一:完全正確、正確但不完整、部分不正確、完全不正確、未提供或爬蟲被阻止。

AI搜尋常犯的幾項錯誤

根據該研究,AI搜尋工具在實際使用中展現出多項嚴重問題,包括:

未能正確連結原始來源: AI聊天機器人經常錯誤引用文章。例如,DeepSeek在200次查詢中有115次錯誤歸因摘錄來源。即使聊天機器人正確識別了文章,也常未能正確連結到原始來源,而是引導到Yahoo News或AOL等平台上的轉載版本。

付費模型「更有自信」胡說八道: 令人驚訝的是,付費版本如Perplexity Pro(每月20美元,約新台幣639元)或Grok 3(每月40美元,約新台幣1,278元)雖然比免費版答對了更多問題,但它們整體錯誤率反而更高,主要是因為它們傾向於提供明確但錯誤的答案,而非拒絕直接回答。

虛構或損壞的網址: 超過一半來自Gemini和Grok 3的回應引用了虛構或損壞的網址,導致錯誤頁面。Grok 3在200個提示中有154個引用導致錯誤頁面,即使在正確識別文章時,它也經常連結到虛構的網址。

8款聊天機器人搜尋正確度評比

如下表,Perplexity Pro ($20/月) 表現還算不錯,錯誤率約40%;然而 Grok 3 ($40/月) 的錯誤率高達94%,是所有測試中最高的。

聊天機器人 錯誤率 是否為高級模型 是否公開其爬蟲程序的名稱 引用錯誤來源的次數
Perplexity 約37% 57 (錯誤文章) + 27 (404錯誤連結) = 84
Perplexity Pro 約40% 是 ($20/月) 72 (錯誤文章)
Grok 2 約53% 62 (錯誤文章) + 10 (404錯誤連結) = 72
DeepSeek 約57% 115 (錯誤文章)
Copilot 約60% 72 (錯誤文章)
ChatGPT 約61% 79 (錯誤文章) + 42 (缺失連結) = 121
Gemini 約76% 127 (404錯誤連結) + 22 (錯誤文章) = 149
Grok 3 94% 是 ($40/月) 117 (404錯誤連結) + 26 (錯誤文章) = 143
付費模型.jpg
圖/ 陶氏數位新聞研究中心

研究中也發現,多數機器人無視發布者的爬蟲限制,即使被封鎖仍獲取內容。例如,Perplexity Pro正確識別了近三分之一本應無權訪問的90個摘錄。

而就算有合作關係,AI也未必能100%準確識別其內容,像是《舊金山紀事報》(San Francisco Chronicle)允許OpenAI的爬蟲,但ChatGPT只正確識別了10個分享摘錄中的1個。

必須說明的是,「機器人排除協議」雖不具有法律約束力,但它是一種被廣泛接受的標準,用於指示網站哪些部分應該被抓取,哪些部分不應該被抓取。

延伸閱讀:不怕AI搶工作!7大類職業成「鐵飯碗」:工程、護理、資安⋯月薪上看10萬元

AI巨頭們怎麼說?

對於報告結果,研究中心指出,「我們聯繫了本報告中提到的所有人工智慧公司徵求意見,只有 OpenAI和微軟做出了回應,但都沒有回答我們的具體發現或問題。」

OpenAI指出:「我們透過幫助每週4億ChatGPT用戶透過摘要、引用、清晰連結和歸因發現優質內容來支持出版商和創作者。我們與合作夥伴合作,以提高內聯引用的準確性並尊重出版商的偏好,包括透過管理robAI.txt中的OrobAI-Search來增強它們在搜尋結果。」

微軟則表示:「微軟尊重robots.txt標準,並尊重那些不希望其網頁內容被該公司的生成式 AI 模型使用的網站提供的指示。」

延伸閱讀:
Google Gemini推出免費照片編輯功能!Image Editing怎麼用?4步驟教學一次懂

AI工具懶人包|幫你搞定搜尋、寫作、簡報與資料整理:12款生產力工具一次收

資料來源:Tow Center for Digital JournalismTECHSPOTmashable

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/林美欣

關鍵字: #AI工具
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓