AI工廠是什麼?跟智慧工廠差在哪?黃仁勳2小時演講狂提AI Factory,為何輝達重押它?
AI工廠是什麼?跟智慧工廠差在哪?黃仁勳2小時演講狂提AI Factory,為何輝達重押它?

重點一 :輝達(NVIDIA)提出「AI工廠」(AI Factory)概念,將AI開發流程比擬為工業生產,強調將數據轉化為智慧的規模化生產。

重點二 :AI工廠需具備強大的硬體基礎,包含GPU、DPU和高速網路,以應對生成式AI對運算資源的指數級需求。

重點三 :輝達提供完整的軟體堆疊,從CUDA到AI Enterprise和Omniverse,簡化AI開發和部署流程。

在近期舉行的NVIDIA GTC大會上,「AI工廠」成為高管和講者頻繁提及的熱門詞彙。輝達執行長黃仁勳在其長達兩小時的主題演講中,更將此概念推向高峰。

什麼是AI工廠?

要從技術上理解AI工廠概念,很容易被各種術語混淆。 但其實,AI工廠的本質就是一個專門用來處理大量資料並產生智慧的超級電腦或資料中心。

黃仁勳在2023年首次提出這個概念時表示:「輝達正在打造AI工廠,接收數據(data),並生產智慧(intelligence)。」這個比喻將複雜的技術過程形象化, 就像傳統工廠將「原材料」轉化為「產品」,AI工廠則是將「數據」轉化為「智慧和解決方案」。

需要特別強調的是, AI工廠並非製造業中的智慧工廠,而是專門為企業提供AI所需算力的基礎設施。 根據輝達的說明, AI工廠是一種搭載最新GPU晶片和軟體的運算基礎設施,專門用於精煉大量資料的人工智慧模型。

數據到智慧:AI工廠的運作模式

AI處理的兩大階段

要理解AI工廠如何運作,我們需要先了解AI處理的兩大關鍵階段:

  1. 訓練(Training)或學習(Learning)階段 :在這個階段,AI工廠會將大量資料輸入電腦,找出規則,建立模型。這個過程需要極大的運算資源,例如ChatGPT的語料訓練需要超過1萬個處理器跑1個月,成本約3,000萬美金。
  2. 推論(Inference)或預測(Prediction)階段 :建立模型後,AI工廠會利用這個模型來預測或生成新的內容。相較於訓練階段,推論所需的時間和資源較少,但仍然需要一定的運算能力。

這兩個階段就像人類「學習英文」和「使用英文」的差別,學習需要花費數年時間(訓練),但一旦掌握後,與外國人交談只需幾秒鐘(推論)。

AI工廠的數據處理流程

在AI工廠中,數據處理遵循以下流程:

  1. 數據收集與輸入 :大量的原始數據被輸入到AI工廠中。
  2. 數據處理與學習 :超級電腦處理這些數據,讓AI模型從中學習模式和規律。
  3. 模型訓練與優化 :通過多次迭代,AI模型不斷改進和優化。
  4. 智慧輸出與應用 :經過訓練的模型可以生成各種類型的智慧成果,如預測、決策或創意內容。

AI工廠vs智慧工廠:兩個不同的概念

很多人容易混淆AI工廠和智慧工廠這兩個概念,但它們實際上有著根本的區別:

AI工廠:產生智慧的數據中心

  • 主要功能:處理數據並生成智慧或解決方案。
  • 物理形態:超級電腦、資料中心或GPU運算基礎設施。
  • 輸出產品:經訓練的AI模型、預測、決策支援或創意內容。
  • 適用場景:任何需要大規模AI運算的企業或組織。

智慧工廠:應用科技的現代製造設施

  • 主要功能:運用先進技術實現生產過程的自動化、智慧化與數據化。
  • 物理形態:實體製造工廠,但導入了物聯網、AI等技術。
  • 輸出產品:實體製造產品,但生產過程更高效、靈活。
  • 適用場景:製造業企業尋求提升生產效率和產品品質。

黃仁勳特別強調,他提出的AI工廠是為企業提供AI需要的算力基礎設施,而不是製造業生產線所謂的智慧工廠。

AI工廠,不只是硬體而已

僅有硬體是不夠的。輝達的AI工廠願景,還包括端到端的軟體堆疊,以充分利用這種基礎設施。

基礎是CUDA,輝達的平行運算平台和程式設計模型,讓開發人員能夠利用GPU加速。CUDA和CUDA-X函式庫(用於深度學習、數據分析等)已成為GPU運算的通用語言,使構建在輝達硬體上高效運行的AI演算法變得更加容易。

在此基礎之上,輝達提供NVIDIA AI Enterprise,一個雲端原生軟體套件,旨在簡化企業的AI開發和部署,整合了100多個框架、預訓練模型和工具,所有這些都針對輝達GPU進行最佳化,並整合到一個具有企業級支援的統一平台中。

輝達的軟體堆疊還包括用於管理和協調AI工廠運作的工具。例如,NVIDIA Base Command和Run:AI等合作夥伴的工具,有助於跨叢集排程作業、管理數據和監控多使用者環境中的GPU使用情況。

另一個關鍵要素是NVIDIA Omniverse,是一個模擬和協作平台,讓創作者和工程師能夠構建數位雙生,即具有物理精確模擬的真實世界系統的虛擬副本。

針對AI工廠,輝達推出了Omniverse Blueprint for AI Factory Design and Operations,使工程師能夠在部署硬體之前,在虛擬環境中設計和最佳化AI資料中心。

有哪些企業應用AI工廠?

1. 鴻海

應用方式 :鴻海與輝達合作,在其台灣和墨西哥工廠中部署AI工廠技術。透過輝達的Omniverse平台和Isaac機器人技術,鴻海打造工廠的數位孿生模型,進行AI驅動的模擬和生產線優化。

具體成果 :AI工廠幫助鴻海提升智慧製造能力,預計每年可節省超過30%的能源成本,並降低整體運營費用。台灣工廠計劃於2024年12月投產,墨西哥工廠則預計於2025年初啟動。

2. 特斯拉(Tesla)

應用方式 :特斯拉運營一個專用的GPU集群,作為其AI工廠,用於訓練自動駕駛AI模型。這個集群處理從特斯拉車輛收集的大量行車資料,並將其轉化為改進Autopilot和全自動駕駛(FSD)系統的AI模型。

具體成果 :透過AI工廠的不斷運作,特斯拉能夠持續優化其自動駕駛技術,提升系統的安全性和性能,並將更新後的模型推送至車輛。

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本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

資料來源:NVIDIAForbes

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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