近年掀起的AI浪潮，使得「浸沒式冷卻」技術受到外界更高關注。其實，這項冷卻技術的運用場景不光是在AI資料中心。
英國跑車廠商Caterham近期表示，預計2026年正式發表的電動超跑Project V，就使用了來自台灣的浸沒式冷卻技術，聲稱冷卻速度比傳統方法快上30%。
Project V是款全電動車跑車，配備的電池擁有200 kW功率，從0加速到100公里只要4.5秒，最高時速可達230公里，並具備400公里續航力。該跑車預計2026年正式發表，2027年開始量產。
行競科技技術獲選用，安全性是一大關鍵
根據《日經亞洲》報導，Project V使用了台灣行競科技的浸沒式冷卻技術，這項技術的冷卻速度比傳統方法快上30%，即使車輛高速行駛後電池也能保持在相對較低的溫度，避免充電時發生問題，還可以抵禦電動車電池最為懼怕的寒冷天氣。
雖然浸沒式冷卻在資料中心領域早已受到關注，在電動車領域卻還是很少見的技術，僅英國跑車廠商麥拉倫2018年限定推出106輛、售價超過200萬英鎊的混合動力超跑Speedtail搭載過這項技術。
Caterham指出，去年10月宣佈採用山葉的e-Axle動力系統後，他們便決定要使用浸沒式冷卻電池。
該公司提到， 行競科技的浸沒式冷卻電池組在散熱、安全及能量密度等面向上都非常優秀 ，透過將電池浸入絕緣的介電質液體中均勻散熱，且能量密度高達200 Wh/kg。
行競總經理吳宜容曾指出，當前電動車電池最大的痛點在於「熱失控」問題。指的是電池因內部設計不良或外部衝擊所引發的高溫現象，這不僅會造成電池老化，還可能會引發爆炸，「電池在熱失控時溫度會瞬間飆升至1,000度，這是極其危險的現象。」
為了解決這一問題， 行競科技的「浸沒式電池冷卻系統」，將電池浸泡在冷卻液中，能夠在30秒內將溫度從1,000度快速降低至100度以下，從而防止二次爆炸，有效防止熱擴散而造成的火燒車。 這項技術不僅提高了電池的安全性，也延長了使用壽命，讓電動車在極端氣候條件能保持穩定性能。
行競科技有何來頭？
行競科技由台灣松下電器董事長洪裕鈞和前特斯拉工程師齊塔克（Azizi Tucker）在2015年成立。齊塔克是機械工程背景，2006年加入特斯拉負責品質及採購等業務。2013年他參加TEDxTaipei來到台灣，並因緣際會認識同為講者的洪裕鈞，愛車的兩人一拍即合決定共同創業，行競科技於是誕生。
值得一提的是，兩人最初的目標其實是打造電動超跑，2018年就開發出全台第一輛電動賽車。 然而，在商業化碰壁後，注意到客戶最為看中電池技術，決定放棄整車設計轉換跑道專注電動車電池。
行競科技的研發和製造都是在台灣，目前他們並不單純做超跑領域的生意，生產的車用電池已運用到乘用車、商用車甚至是農機領域，合作夥伴包括日本農機廠商Kubota、奧地利船舶公司smartIQ、挪威能源廠商Nordic Booster等。
但洪裕鈞並沒有放棄跑車夢，聲稱他們希望透過開發新的跑車技術，為汽車產業做出貢獻。行競科技的浸沒式冷卻系統使用感測器和AI監測電池狀況、控制介電質液體量，使電池運轉時保持在0至40度的最佳區間內。
洪裕鈞聲稱，該系統除了冷卻比傳統方法快之外，還可以加快充電速度，將從10%充至80%電量原先所需的40分鐘，縮短至13分鐘之內。另外，浸沒式冷卻還具備延長電池壽命、降低火災風險等優勢，甚至當火災發生時，也能快速控制住電池溫度，避免二次爆炸的可能性。
《日經亞洲》指出，行競科技的浸沒式冷卻技術優勢還有兼容性高，能夠配合各類電池或廠商，這次與Caterham合作則是使用Panasonic的電池。
儘管具有許多優點，浸沒式冷卻目前最大的難點還是在成本。Project V是一輛售價價8萬英鎊（約新台幣350萬元）起跳的跑車，自然有更多利潤空間承擔浸沒式冷卻的費用，但面向普羅大眾的車款暫時還難以採用。
一位消息人士就指出，日本有主要車廠曾經有意導入浸沒式冷卻技術，但礙於成本考量最終放棄了。
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責任編輯：李先泰
