2025台灣國際智慧移動展（E-Mobility Taiwan）4月23日至26日在南港展覽館登場，聚焦車輛零件、改裝配件、車輛照明、移動科技等領域。
類比IC大廠德州儀器（Texas Instruments）台灣與南亞業務總經理馮偉意4月24日接受媒體採訪，談及對關稅戰的3個面向因應措施，以及車用電子的架構轉變、邊緣AI應用等趨勢觀察。
德儀Q1財報超預期，三面向緩解關稅壓力
德州儀器4月23日盤後公布2025年第一季財報，營收40.69億美元、年增11%，每股盈餘（EPS）1.28美元以及第二季營收展望皆優於預期。該公司在聲明中表示，除了個人電子產品因季節性因素呈現下滑，其他業務市場皆較前季成長。
馮偉意提到，財報顯示車用、工業及企業等各領域動能穩健復甦，車用方面除了純電動車之外，其他部分動能強勁， 受到庫存去化到一定水準、以及汽車中半導體使用量增加等因素驅動 。預期先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）、混合動力汽車（hybrid vehicle）等領域市場將復甦。
對於不斷變化的關稅局勢，馮偉意指出，德州儀器因應關稅變局的方針為 「專注於可控因素」 ，具體作法例如，過去3年每年投資50億美元增加自有產能，以及多重供應（dual source）策略，確保產品能在數座廠區生產；同時維持一定比例的外包，藉此提升供應鏈的敏捷度和韌性，降低客戶風險。
在台灣市場方面，馮偉意說道，德州儀器攜手台廠推出車用解決方案，本次參展一同展出車用雷達、車載資訊娛樂、先進駕駛輔助系統等解決方案，包括 金寶、佐臻、為升、啓碁、友達、同致、天勤、高達能源科技 等業者。
馮偉意並分享，汽車電子的幾大發展趨勢：
趨勢1：實現軟體定義汽車，從「網域」架構轉向「區域」架構
在汽車電子架構方面，馮偉意提到，可觀察到逐漸從「網域」（domain）架構轉向「區域」 （zone） 架構，以應對越來越多電子控制單元（ECU） 的整合需求，這也是實現「軟體定義汽車」（Software Defined Vehicle，SDV）的基礎。
馮偉意進一步解釋，在過往的網域架構下，汽車中的電動座椅、電動車窗等各種功能，多為單一的微控制器（MCU）或電子控制單元所控制，不過當功能越加越多，逐漸變得「疊床架屋」。
相對地，區域架構則是「打掉重練」，以汽車的區域來做區分，例如將左前方、右前方劃分為不同區域，各區域並使用運算效能更高的處理器，可同時控制電動座椅、車窗、前頭燈等功能，以取代眾多的微控制器與電子控制單元，並藉由軟體讓操作彈性更高。
「『區域架構』與『軟體定義汽車』其實是相輔相成，可更有效的運用資源、電源轉換也更有效率，車廠也把更多服務體驗帶進來。」馮偉意說道。
趨勢2：汽車邊緣AI應用日漸普及，整合NPU、預訓練模型庫
隨著AI從雲端逐漸發展至邊緣端，汽車也有越來越多邊緣AI應用落地，涵蓋自駕系統、智慧座艙等。
馮偉意指出，德州儀器正在將神經網路處理器（Neural Processing Unit，NPU）整合到系列產品中，包括即時微控制器（Real-Time Control MCU）、泛用型微控制器、雷達產品以及處理器等。
另一方面，馮偉意提到，AI可應用於電池管理系統（BMS），透過分析數據，最佳化充放電效能和安全性，德州儀器並採用模組化概念，根據客戶需求提供不同運算能力的微控制器，在高階產品中整合AI功能，兼顧成本與性能。
馮偉意指出，德州儀器也提供名為「Model Zoo」的預訓練AI模型庫，方便開發者使用，加速AI應用開發。
趨勢3：電源系統從12V走向48V，降低電源傳輸零件成本
12V汽車電源系統長年是汽車行業的主流，不過自從特斯拉（Tesla）宣布Cybertruck及後續平台將採用48V系統，業界開始有從12V往48V發展的跡象。
馮偉意說道，當電壓從12V提升到48V，電壓拉高、電流變低，電源走線可以更細，阻抗及損耗亦可以減少，得以降低電源傳輸零件成本，並提高效率。
當架構標準改變，供應鏈版圖也會有所變化，馮偉意指出，運算是台灣的強項，當車用運算這一塊開始發展的時候，台廠如何切入值得長期關注。
責任編輯：錢玉紘
