奧特曼也曾被賈伯斯修理?Loopt創業初期遭毒舌「它很爛」,意外催生iPhone App革命
奧特曼也曾被賈伯斯修理?Loopt創業初期遭毒舌「它很爛」,意外催生iPhone App革命

山姆.奧特曼並不知道,他把全部時間和心力在一款仰賴與無線通訊服務業者達成交易的產品時,史蒂夫.賈伯斯正在蘋果公司總部祕密打造一款將震撼整個無線通訊產業的產品。

在賈伯斯於2007年1月的麥金塔世界年會(Macworld conference)上發表iPhone之前,手機製造商猶如行動通訊業的奴隸,強大的無線通訊服務公司――辛格樂、威訊通訊、斯普林特及T-Mobile――告訴手機製造商要打造什麼樣的手機,決定手機裡要預載哪些應用程式。當你和一家無線通訊服務商簽約並使用其提供的服務時,手機相當於是免費的。

「我們築著一座帶圍牆的花園」,當時在斯普林特領導專注發展行動定位服務業務的強辛.涂雅提恩(Charnsin Tulyasthien)回憶:「我們讓你飽受艱辛考驗才能進入我們的網路。」

賈伯斯改變了這個局面,他和後來併入AT&T的辛格樂無線通訊達成交易,讓蘋果完全掌控iPhone的設計與行銷,交換條件是讓辛格樂無線通訊獨家銷售iPhone五年,並獲得iPhone及iTunes一部分營收。

接下來,賈伯斯猶如開著推土機進入這產業,他在2007年10月宣布,蘋果將釋出一套軟體開發套件(software development kit,簡稱SDK),讓任何人開發iPhone應用程式。「我記得我當時想:『哇,他們將完全摧毀我從事的工作』」,涂雅提恩說。

賈伯斯
蘋果創辦人賈伯斯。
圖/ 截圖自Twitter

詹姆斯.霍華(James Howard)只想著打造iPhone應用程式。他是果粉兼業餘的麥金塔系統開發者,就讀華盛頓大學時,在設於該校的英特爾西雅圖研究中心(Interl Research Seattle)當研究助理,這是英特爾在大學裡設立的六個種子實驗室之一。他在那裡結識同學弗瑞.波特(Fred Potter),兩人合寫研究報告,包括〈用你的腳投票:調查研究地方造訪行為與偏好之間的關係〉(Voting with Your Feet: An Investigative Study of the Relationship Between Place Visit Behavior and Preference)。

當波特入職Loopt*,研究如何將這些構想化為商業版本時,霍華詢問實驗室總監他是否也該去那裡上班。這位總監出身加州大學柏克萊分校,在美式足球領域,柏克萊和史丹佛是夙敵,有時候,在學術界也是,他跟霍華說,他認為跟隨波特是個錯誤決定,因為:「史丹佛的學生不會編程。」霍華還是想去,他確信Loopt是家能打造iPhone應用程式的公司。波特為他安排在2007年5月進行面試。

編按*:Loopt是一間早期的地理社群網路公司,由奧特曼與朋友尼克·西沃(Nick Sivo)在2005年共同創立,是奧特曼第一家創業公司,於2012年停業。

面試時,霍華問奧特曼對iPhone的看法,奧特曼贊同那是個了不起的產品。霍華說他想研究一下如何為iPhone開發一款應用程式,儘管,蘋果當時還未宣布這種可能性。奧特曼也贊同這想法。

霍華在幾週後入職Loopt,正好趕上萬眾期待的年度蘋果全球開發者大會(Apple Worldwide Developers Conference),開發者都希望賈伯斯屆時會揭露為這款神奇裝置開發軟體的方式。向來重視掌控一切事物的賈伯斯,抵抗了這個不可避免的趨勢好幾個月,最終提出提出了一個無法說服他人的「甜蜜解決方案」(sweet solution)――開發者可以在蘋果的Safari瀏覽器上打造網路應用程式。現場發出一些尷尬的咳嗽聲,幾乎沒人鼓掌,霍華洩了氣。他設想的那種應用程式根本不可能在瀏覽器上實現。

延伸閱讀:「AI發展已越過事件視界!」OpenAI奧特曼寓言:2030年將迎「超級智慧」時代

衝破蘋果圍牆:「越獄」如何逼賈伯斯開放App Store大門?

Loopt團隊的其他成員幾乎沒人關注此事。那年夏天,他們終於打進第一家大型無線通訊服務公司――斯普林特,負責客戶團隊的戴希潘迪聚焦於簽下更多通訊服務商、打造取悅他們的功能。霍華則忙於用來跑Loopt系統的伺服器〔那是亞馬爛雲端運算服務(Amazon Web Services)等平台尚未廣為採用的年代〕,業餘時間就在他的麥金塔電腦上撰寫可以和Loopt服務一起使用的小應用程式。他在等待蘋果最終釋出專為iPhone設計的SDK,但是,iPhone於2007年6月正式開賣後不久,有創造力的開發者開始在iPhone中「越獄」(jailbreak),並在線上分享越獄程式。

到了那年夏末,霍華已經開發出一款iPhone版的Loopt應用程式,奧特曼花很多時間在霍華的辦公室裡觀看他展示成果,最終,他把霍華越獄開發的一些應用程式安裝在他自己的iPhone上,並向霍華承諾,他會盡其所能使Loopt應用程式內建到iPhone上。

起初,賈伯斯試圖關閉那些越獄開發的應用程式,「史蒂夫氣沖沖地跑進我辦公室」,蘋果公司的iPhone軟體開發團隊領導人史考特.福斯托(Scott Forstall)說。賈伯斯想要福斯托立刻推出軟體更新,防止更多的開發者找到方法去開發第三方的iPhone應用程式。

但是,到了2007年10月,開發者經由越獄打造出來的應用程式品質逐漸改變賈伯斯的心意,他指示福斯托在兩個月後的耶誕節推出App Store。福斯托建議,蘋果公司應該在翌年三月的主題演講中宣布與開發者合作的計畫,在翌年推出iPhone 2時,App Store將有有數百款應用程式供應。

紅杉資本的創辦人唐納德.瓦倫丁是蘋果董事會成員,照理說,Loopt跟iPhone搭上線應該不難,但要跟賈伯斯談生意,向來都不是易事。

奧特曼求助於瑪卡度,瑪卡度先去諮詢瓦倫丁的意見:找賈伯斯談Loopt的最佳方法是什麼?七十多歲的瓦倫丁停頓了一下,嘆了口氣,「唉,我不確定」,他說:「去找麥克談談吧。」當時跟道格.萊昂內一起領導紅衫的麥克.莫里茲在1980年代的職業生涯早年是《時代》雜誌的通訊記者,曾撰寫了一本有關蘋果公司歷史的書籍,頗受好評,後來卻因為一篇根據他的報導所撰寫的雜誌文章激怒了賈伯斯,重創他和賈伯斯的關係。 (那篇文章的內容包括訪談賈伯斯私生女麗莎的母親,在當時,賈伯斯否認其父女關係。莫里茲後來撰文指出,他的報道被一位擅長處理搖滾音樂文章的紐約編輯「注入了八卦苯」。 賈伯斯後來和麗莎和解,麗莎把他的姓名改為Lisa Brennan-Jobs。)

在公司,莫里茲被認為是最懂賈伯斯的人,他沒有隱瞞Loopt想與iPhone合作的困難度:賈伯斯討厭社群網路。「我們必須推銷山姆」,莫里茲告訴瑪卡度。莫里茲把奧特曼引介給賈伯斯,瑪卡度在往返的電子郵件中參雜奧特曼的個人故事:「 我們紅杉資本投資過最年輕的創辦人、史丹佛輟學生、這背景能引起史蒂夫的共鳴」 ,瑪卡度回憶。他猜的沒錯,這故事對經營蘋果公司的里德學院(Reed College)輟學生很有吸引力,賈伯斯同意看看Loopt。

幾個星期過去了,沒有回音,最終,瑪卡度主動詢問賈伯斯對Loopt的看法,賈伯斯只回覆了三個字:「它很差」。瑪卡度拿起他的筆記型電腦,走去莫里茲的辦公室,把賈伯斯的回覆秀給他看,「我如何處理?」,他問莫里茲。莫里茲想到瓦倫丁的話,他搖搖頭,說:「我不知道。」

奧特曼和霍華沒有被賈伯斯的評價嚇倒,他們知道,目前版本的Loopt不代表他們能做到的佳境界,「它很爛」成為激勵他們的警句。

延伸閱讀:一條590元運動褲,揭開好市多2.5兆元「隱形印鈔機」:潮牌lululemon為何怒告科克蘭?
蘋果將變下一個Nokia?蘋果高管逾半超過60歲,庫克如何化解僵化危機?

商業周刊-奧特曼與OpenAI的誕生-立體書+書腰-300dpi (1).jpg
圖/ 商業周刊

本文授權轉載自《奧特曼與OpenAI的誕生:一個樂觀主義者如何引領矽谷創新、打造AI帝國?》,Keach Hagey著,商業周刊

責任編輯:蘇柔瑋

關鍵字: #openai
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓