全民半導體時代來了!2025半導體報告書出爐:單月缺3.4萬人、非理工也超搶手
全民半導體時代來了!2025半導體報告書出爐:單月缺3.4萬人、非理工也超搶手

台灣半導體產業正處於轉型與全球競爭的關鍵時刻,而「人才」已成為企業攻防的核心資源。工研院28日攜手 104 人力銀行,共同發佈《半導體業人才報告書》,剖析 2025 年台灣半導體的人才版圖。

《半導體業人才報告書》點出目前半導體業面臨嚴重缺工問題,單月人力缺口達 3.4 萬,《未來商務》整理出本次報告中的三大職缺趨勢,帶你一探 2025 年半導體產業的人才全貌。

104+工研院_半導體人才報告
工研院與104人力銀行,共同發佈《半導體業人才報告書》,剖析 2025 年台灣半導體的人才版圖。
圖/ 王聖華

職缺趨勢一:單月人力缺口達 3.4 萬,最缺生產、研發類

根據《半導體業人才報告書》,截至 2025 年 5 月半導體產業整體職缺數已回升至疫情前高點,當月人力缺口達 3.4 萬人,主力集中於「生產製造/品管/環衛類」、「研發類」與「操作/技術/維修類」三大職類。

●「生產製造/品管/環衛類」缺口達第一,2025 年 5 月職缺數量達 9,968 個。人才供需比為 0.4。
●「研發類」奪第二,2025 年 5 月職缺數量達 9,316 個,供需比達 0.45。
●「操作/技術/維修類」第三,2025 年 5 月職缺數量達 7,240 個,供需比僅 0.2。

#0 《2025 半導體業人才報告》
半導體業十大職務的工作機會數與供需比。
圖/ 《2025 半導體業人才報告》

職缺趨勢二:整體數量強勢成長,三大職務增幅皆逾六成五

半導體產業職缺持續上揚,特別是製造與技術支援崗位,證明台灣仍是全球晶片產業鏈的關鍵基地。

●「生產製造/品管/環衛類」2023 年 10 月職缺為 5,600 個,2025 年 5 月達 1 萬,增幅達 77%。
●「操作/技術/維修類」2023 年 10 月職缺為 4,300 個,2025 年 5 月達 7,000,增幅達 67%。

《2025 半導體業人才報告》
半導體業三大職務的工作機會數趨勢。
圖/ 《2025 半導體業人才報告》

職缺趨勢三:操作類 58% 不限科系,非理工科也有機會

大多數職務仍然偏好電機電子或機械工程相關背景,部分職缺開放非理工科系踏入。

●「操作/技術/維修類」工作著重實作與現場技能,大多數企業都可提供訓練,58% 職缺不限科系。
●「生產製造/品管/環衛類」職缺有 38% 科系不拘。
●「研發類」職缺需熟悉電路系統設計、IC 開發與驗證,因專業門檻較高,僅 23% 職缺不限科系。

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開放學習、跨域培訓,打造全民半導體戰力

發佈會上,工研院資深副總暨協理蘇孟宗指出:「半導體人才的延續,就是台灣的軍火庫。」他強調,相較於土地與政策等資源,「人才」才是台灣在半導體產業中最關鍵的競爭優勢;邏輯思考與國際視野,更是當代半導體人才不可或缺的關鍵能力。

104 人力銀行人資長鍾文雄則補充,受 NVIDIA 帶動的 AI 浪潮影響,今年「軟體工程師、研發工程師」等職位已擠進社會新鮮人最嚮往的前五名工作,反映出產業結構正快速演變。他也指出,半導體人才來源已不再侷限於理工背景,而中高齡與女性人才也將成為企業實現永續發展的重要力量。

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本文授權轉載自FC未來商務,作者為王聖華

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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