台灣充電服務商EVOASIS（源點科技）11月27日宣布， 在台灣完成134座充電站、600支快充槍，全台市佔率達35% 。其中，DC快充站數量達120座，正式超越特斯拉充電站數（截至今年6月約107站），成為台灣規模最大的充電網。
「明年可以預期台灣市場將出現更多百萬元以下的電動車，電動車市場將會持續普及，充電需求也會繼續增加。」 源點科技董事長陶百群直言，儘管台灣電動車市因美國關稅變動而短暫面臨「逆風」，但截至今年10月底全球電動車銷量依然有23%的增幅。
受惠於電池能量提升、充電設備優化、智慧駕駛的普及，以及規模化帶來的製造成本優勢，再加上歐系、韓系與美系車廠紛紛推出具備競爭力的百萬級距電動車款，陶百群認為，電動車長期發展的趨勢已經不可逆。
EVOASIS快充慢充雙箭齊發，填補都會區缺口
據第三方充電整合平台AmpGO充電地圖的報告，截至2025年9月底為止，全台營運中的充電站總數已突破3,700座，共有1,2717支啟用中的充電槍，和去年同期相比新增3663支，年成長率為40.5%。同時，目前全台有54家充電營運商，與去年同期相比新增12家。
事實上，台灣電動車充電基礎設施市場已經進入白熱化階段。除了華城電機、中興電iCharging早期投入布局，不少再生能源售電業者也紛紛投入，例如泓德能源旗下星舟快充、三地能源旗下特爾電力和雲豹能源。
觀察各家充電站佈署版圖，星舟快充全台共有106座站點；特爾電力全台已有56座快充站、17站慢充站；雲豹能源8月時表示預計年底將建置50座充電站。
在上述百家爭鳴的充電樁市場中，源點科技現階段仍有3大優勢。
首先，源點科技目前擁有14萬人會員數，會員數量甚至比台灣電動車總數還多（截至今年9月約11.8萬輛），提前鎖定潛在用戶，未來能夠迅速轉化為實際充電需求。
源點科技業務長吳聖文表示，接下來將積極佈局全台6都都會區，「因為建站的速度與效率，決定了市場的佔有率。」
吳聖文強調，過去快充站雖多設於高速公路服務區，但下一階段的重點將轉向填補台灣6都的「都會區電車缺口」，將在台北松山、新北中和、新莊等地，設立超級綠洲充電站，「如果佈點不夠密集，將直接影響消費者購買電動車的意願。」
至於慢充則鎖定在「長駐」場域，主要是百貨公司、停車場等長時間停留的地點。吳聖文解釋，在停車場建置快充在成本效益上並不划算，慢充才是停車場的主流配置。
同時陶百群表示，預計2026年將新增約400支DC快充槍頭，讓全台DC快充總規模突破1,000槍，其中現階段65%的充電站點已經提前簽約。
充電站規模化下一步：以管理效率提升「使用率」
最後，充電網路規模擴大後，管理效率成為避免充電樁閒置是關鍵的最後一步。
源點科技透過精細的充電站管理和新的收費政策，像是佔位費、限制尖峰時段充電比，確保營運時效達99.5%，大幅提升充電槍的周轉率。
同時，源點科技也開始推新的使用政策，針對停止充電10分鐘後仍不離開的車輛收取佔位費，以及在高速公路服務區或尖峰時刻，導入同規格充電樁滿位時，限制車輛只能充到85%的政策，避免長時間的充電，增加服務周轉率。
充電營運的難題在於客戶忠誠度低，一旦有更便宜、更方便的站點，車主就會轉向。因此，源點科技透過持續擴增站點和提升可靠度，意圖穩固這塊充電費的大餅。
值得注意的是，源點科技DC快充站數超越特斯拉，對於特斯拉並非壞事。吳聖文說，它們希望充電站越多越好，就不需要自己建站，減輕自行建網的壓力。
談及與特斯拉的競爭，吳聖文表示，隨著特斯拉策略的調整，像是不再附贈家用充電樁，以及其較高的充電費率，許多新購入的非特斯拉車主已較少依賴特斯拉的站點，給予他們極大的發展空間。
責任編輯：李先泰
