「AI跑前頭的人要回頭補課」!AI治理改寫企業競爭規則,董監事未來1年必修課
「AI跑前頭的人要回頭補課」!AI治理改寫企業競爭規則,董監事未來1年必修課

《人工智慧基本法》公布施行,AI代理如火如荼殺入工作流,但資安風險也隨著模型能力水漲船高。種種跡象顯示,人工智慧要為企業帶來務實的利多,重點已從純技術性的單點施行轉向具有治理意識的全面滲透。

因應這樣的趨勢,去年取得「上市上櫃公司董事暨公司治理主管進修認可機構」資格的台灣人工智慧學校(AIA),於4月28日首次針對公司頂層監理人推出「董監事AI大講堂」,從治理、總經、技術及數據等四大層面,提升高階管理人的AI素養,落實組織推動企業AI轉型的使命。

數位發展部部長林宜敬於開幕致詞中表示,AI能為企業提升生產力,但伴隨著治理的風險。他以自身在MacBook上「養龍蝦」的經驗為例,分享AI代理們在夜間自行對話一整晚,結果是燒掉大量tokens。代理以量計價的特質,進一步支撐了AI產業的收入,很大的機會AI不會變成泡沫。

林宜敬認為,代理已能在現實世界帶來真實的影響,這是機會也是挑戰,更是企業董監事在未來一、兩年間需面對的考題。

有治理AI能力的企業才能走得穩健,2步驟盤點競爭力基礎

台灣人工智慧學校執行長陳伶志明確指出,在AI時代,企業能取得的「信任」便是競爭力的基礎。

他以Anthropic為例,創辦人從OpenAI出走、成立以安全、治理為核心價值的新公司,並聰明地鎖定重視安全的企業市場。雖然步伐走得較慢、但更穩健,與美國國防部的攻防戰亦強化Anthropic捍衛安全使用AI的形象。

加上Claude Code等工具的延展性,近期Anthropic在未上市股權交易平台上的估值暴漲,已逼近一兆美元,在市場預期層面超越OpenAI。陳伶志看好,Anthropic的路似乎能走得比OpenAI更長遠。

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台灣人工智慧學校執行長陳伶志認為AI治理能力將是企業取得信任的關鍵
圖/ 台灣人工智慧學校

陳伶志解釋,就算是向外採購AI服務,AI若有失誤,依然是企業責任,也會傷害顧客對企業的信任度。比起技術是否位於頂尖前沿,AI服務是否可信任、可解釋,是更重要的指標。他直言,有良好治理聲譽的產品也能開出更高的價格,提升企業獲利能力。

在實務上,技術創新、加速前進,與風險控管及聲譽保護之間,存在著張力。技術部門與經理人可能為了追求生產效能最大化與短期績效,而大規模導入AI自動化。但長期來說,就像個人過度依賴AI可能影響獨立判斷與認知能力,過度依賴AI也可能影響公司長期的發展能力。陳伶志認為,追求長期合規與品牌聲譽的董事會,需要負起責任,在短期績效與長期發展性中取得平衡。

怎麼做?陳伶志建議,首先要誠實地檢視自己的AI治理成熟度。例如,公司是否知道員工使用哪些模型?用量如何?這些支出又換來多少產值?也就是需要建立「AI模型資產清冊」,找出沒有浮上檯面的AI模型,以及哪些人該為它們的產出負責,讓公司原本可能發散的AI動能集中在明確路線上。

要有明確路線圖,陳伶志建議在公司內成立治理委員會,進行跨部門協作與建立問責機制。他鼓勵,現在導入AI較落後者,反而可以在治理面上同步調進行。而跑在前面的AI前鋒部隊,反而要回頭補上AI治理框架。

陳伶志表示,企業可以先從資訊部門、法務部門培育AI治理人才,重點是「先動手開始做」。他相信,「AI治理是所有公司要嚴正以對的問題,越早開始越好。」

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與其擔心好運用盡,先善用現有優勢

中華經濟研究院院長連賢明檢視世界經濟趨勢,指出地緣政治與人工智慧是兩大動能,台灣的科技業也正是在這樣的背景中急速突起。身為AI硬體供應鏈的關鍵節點,在中美競爭中,台灣的角色與支援力道變得備受重視。

台股一度衝上四萬點,主計總處公布去年第四季的GDP年增率達12.68%,全年經濟成長率8.63%,創近15年新高。數據如此亮眼,主要原因就是台灣業者搭上這波AI投資浪潮。

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中華經濟研究院院長連賢明分析台灣在這波AI浪潮中的經濟表現
圖/ 台灣人工智慧學校

連賢明分享,過去網際網路、手機、電商的浪潮,台灣都沒跟上。這次好不容易搭上熱潮,大家又開始緊張,開始擔心荷蘭病、擔心好運是不是很快要用完。

確實,在美中貿易戰後,台灣的資源更朝向ICT產業集中,傳統產業與服務業等板塊的投資與創新可能受到排擠。考量全球情勢的不確定性,以及景氣循環的通則,為了提升台灣的經濟韌性,有必要推動產業的均衡與多元化發展。

連賢明認為,有跟上這一波AI浪潮當然是好事。而且在整個AI產業中,台灣靠著多年的硬體積累以及信任經營,真正扮演著關鍵的角色,不只是為客戶代工。現在的關鍵是要如何把握、善用科技業的優勢,讓傳統產業、服務業也能跟著獲益。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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