共享電動機車WeMo於5月12日宣布，推出全新白牌車款WeMo GO，首批投入3,000輛，與既有綠牌車款WeMo Fly組成全台首創「共享雙電車」服務。不過，創立十年來始終仰賴光陽供車的WeMo，這次卻選擇向市場上的競爭對手Gogoro採購VIVA MIX車款，背後原因是什麼？
最近走在台北街頭，眼尖的民眾或許會發現熟悉的Gogoro VIVA MIX車身上，印著WeMo標誌性的青蘋果綠塗裝。WeMo表示，現階段WeMo GO會先在台北市上線，後續會在全台其他18個縣市陸續投入；其他縣市仍以既有WeMo Fly車款為主。
同時，資費方案也迎來全新調整。WeMo GO白牌車自5月12日開始，起步價30元，價格對齊了Gogoro GoShare白牌共享機車的租借價格。而原有的綠牌WeMo Fly自7月1日調漲起步價為25元，後續每分鐘一樣皆3元。
「除了已經全面換新的車隊WeMo Fly綠牌車外，現在加入WeMo GO的白牌車選項，為了讓用戶有更多元的選擇，持續朝向10年10萬台共享機車的願景邁進。」WeMo共同創辦人暨副董事長吳昕霈強調。
若以Gogoro VIVA MIX市售定價約7萬元估算，首批3,000輛的採購，相當於價值超過2億元的大訂單。這筆訂單不只意味著WeMo打破過去10年來一直仰賴光陽（KYMCO）電動車的供車合作模式，更揭開WeMo轉虧為盈後擴張版圖的野心。
打破10年光陽情結，WeMo為何願意擁抱Gogoro電動車？
WeMo從2015年創立之初就選擇與光陽合作，兩代車款都是光陽製造，從已汰換的第一代車款Candy，到目前路上規模達8000輛的Fly，都是綠牌的電動機車。不過，為何WeMo選在此刻轉向昔日「老對手」Gogoro陣營？
原因一：想搶iRent白牌市場，但沒有白牌車
激發這項策略轉折的思維，來自去年11月WeMo與和泰集團旗下iRent的化敵為友。當時，iRent原有的4,000輛共享機車面臨大批車輛屆滿汰換的窘境，導致平台出現嚴重的供給缺口；對WeMo而言，正巧也是順勢吃下iRent龐大導客流量的最佳機會。於是雙方一拍即合，WeMo上萬輛共享機車正式上架至iRent的App中。
但這批客群有個特點：他們習慣騎的是白牌車，WeMo手上卻清一色是綠牌的Fly。要留住這波流量，補白牌車是必要條件。
原因二：光陽轉向燃油車、調整電動車收費，推了WeMo一把
業界人士戴志言分析，WeMo原先合作十年的光陽，因董事長換人，近年將重心逐漸轉回燃油車市場，並調高對電動車用戶的月租費。而且，光陽不同世代的電動車電池系統並不相容，舊車若要使用新換電站需重新改裝，每輛成本動輒數千元。
兩相疊加，讓WeMo繼續深化光陽合作的誘因大幅降低。
原因三：Gogoro有車又有綿密的換電站，成了最佳解方
相較之下，Gogoro的VIVA MIX本身就是白牌車款，加上Gogoro目前在全台擁有近2,700座換電站，這綿密的換電能源網路，也是WeMo高頻次用戶最需要的換電體驗，成了此次WeMo轉向與Gogoro採購新車的主因之一。
「我們不會說跟誰買車，就不跟誰買車。更多元的車款，對消費者來說才是最好的選擇。」WeMo執行長劉于遜強調，未來的車輛佈局將保持開放態度，而選擇不同的供應商合作，並不會影響與光陽舊有的合作關係。
200萬用戶撐腰，下一站放眼東南亞市場
過去，WeMo從200輛起步，如今已經有1.1萬輛在路上跑，全台擁有210萬用戶，而「10年10萬輛」的目標是吳昕霈創立WeMo前，針對台灣機車使用行為調查推估，若共享滲透率達台灣機車總量約6%，10萬輛將是合理規模。
劉于遜進一步解釋，「目前WeMo的滲透率約為15%，規模經濟開始出現，調度效率與盈利模式才會穩定。」歷經前期的燒錢擴張與陣痛，WeMo的營運體質迎來黃金交叉，自去年（2025年）第4季開始，WeMo已經正式開始獲利。今年第一季的騎乘數，更較去年同期強勢成長了1.8倍。
站穩獲利基礎後，WeMo正積極拓寬服務版圖。雙電車並行後，服務場景不再侷限短程通勤，高鐵站周邊等長途移動需求也能覆蓋。2026年底前，Autopass、iRent、一卡通iPass MONEY與Line Go等平台都將可以租借WeMo車輛。
下一步，WeMo的目光已投向海外。去年底完成超過2,000萬美元的B輪募資，獲得台灣大哥大、國泰創投及宏齊基金支持後，WeMo開始評估泰國、越南與印尼市場。
「除了不限於台灣車廠，我們也非常積極與當地的供應商接洽。」吳昕霈觀察到，印尼、泰國等地的本土電動車新創正蓬勃萌芽，但許多車款在系統對接與妥善率上，尚未達到WeMo的嚴格標準，這讓前期評估耗費不少時間。他預計最快在明年（2027年）上半年，WeMo海外的初步佈局就會有明朗的結果。
責任編輯：林美欣
