自去年底鴻華先進買下納智捷，發表自有品牌電動車Bria後，5月20日又再度推出旗下第2款產品Cavira純電動休旅車，同步開始預接訂單，預計6月17日正式上市，作為納智捷n7血脈的繼承者，這台電動車瞄準的是最熱門的主流中型休旅車市場。
承襲Luxgen n7基因，Cavira切入主流電動休旅市場
這台新款Cavira電動休旅車身與過去Luxgen n7幾乎相同，由於同樣使用鴻海電動車的Model C平台，車身一樣擁有2,920mm超長軸距，最主要的差別在於Cavira全車都使用長續航電池，預售價以單馬達「Emerge長里程版」為123.9萬元、雙馬達「Pioneer長里程性能版」138.9萬元2種車型，將目標客群鎖定為家庭用車與日常通勤族。
根據業界人士觀察，鴻華先進定價策略將市場主流車款及先前Luxgen n7價格綜合評估，在規配皆優於n7的情況下，Cavira電動休旅車在同等價格帶幾乎找不到對手，仍具有競爭力。
Cavira電動休旅車長約4.7米，加上四門隔音玻璃與NVH靜音工程，主打車室寬敞又安靜。車內還導入智慧空調、15.6吋車載系統與香氛功能，甚至提供同級少見的雙V2L供電設計，露營時能直接替家電供電，讓電動車不只是交通工具，更像行動生活空間。
李秉彥：靠「CDMS共享平台」破解高關稅逆風
然而，在Cavira站穩台灣市場的同時，鴻華先進放眼全球的道路並非毫無挑戰。鴻華先進董事長李秉彥在受訪時坦言，近期的國際政策確實為電動車整車外銷帶來了巨大的變數。
以美國市場為例，近期將台灣整車出口關稅自2.5%大幅提高至27.5%，這意味著一台售價4萬美元（約新台幣127萬元）的電動車，光是關稅就硬生生多出1萬美元的價差，「這對所有車廠都是很大的挑戰，不只是鴻華，日本、歐洲車廠同樣面臨壓力。」
不過，李秉彥認為，全球市場放緩未必是壞事，反而讓國際車廠更願意尋求合作。他指出，傳統車廠開發一款新車往往需投入10億至20億美元（約新台幣317億至634億元），但透過鴻華的CDMS模式，共享平台後，成本可降至2億至3億美元，甚至更低，「電動車不會消失，只是發展速度延後。在這段期間，車廠若完全退出市場，未來要再回來會付出更大代價。」
現階段由於北美政策對電動車的激勵措施減弱甚至取消優惠，儘管導致國際車廠在北美的電動車推展腳步都跟著放慢。但李秉彥抱持著不同視角的樂觀：「市場腳步緩下來，對CDMS模式走向海外的鴻華來說，反而是個正面的機會。」面對市場成長放緩的風險，車廠若無法獨自承擔鉅額開發費，鴻華先進的「平台共享」模式便成了最佳解方。
他強調，鴻華並非單純代工，而是「平台提供者」。目前公司負責整車平台設計、開發、供應鏈與製造，合作夥伴則專注品牌、通路與售後服務，透過分工模式降低開發門檻，也讓更多車廠能持續留在電動車競賽中。
李秉彥進一步表示，鴻華目前已建立商用車與乘用車兩大產品線，乘用車涵蓋Model B、C、D等平台，商用車則包括12米電動巴士Model T與中型巴士Model U，未來將以「兩路並進」方式從台灣積極布局全球電動車市場。
而在紐西蘭和澳洲市場布局上，李秉彥指出，鴻華先進與日本三菱汽車（Mitsubishi Motors）合作電動車款，預計今年第3季底到第4季初推出。
