手機市場量縮,三星卻押寶8萬元摺疊機!7成Fold買家是舊客,下一步怎麼攻?
手機市場量縮,三星卻押寶8萬元摺疊機!7成Fold買家是舊客,下一步怎麼攻?
2026.07.30 | 3C生活

三星日前公布新款摺疊機價格,Galaxy Z Flip8建議售價38,900元起,Galaxy Z Fold8為59,900元起,旗艦款Z Fold8 Ultra則從65,900元起,頂規1TB版本價格達83,900元。新機即日起開放預購,8月14日正式上市。

台灣三星電子行動通訊事業部總經理陳啓蒙表示,上一代Galaxy Z Fold7與Z Flip7銷量較前代成長15%,銷售額增加近四成。隨著今年摺疊機產品由兩款增至三款,三星將新一代銷量成長目標訂為20%,銷售額則預期成長45%。

三星手機
三星新款摺疊機售價從38,900元起,頂規版本達83,900元,預計8月14日正式上市。
圖/ 三星提供

不過,摺疊機目前僅占台灣三星手機銷量約6%,距離陳啓蒙喊出的「將摺疊機占比拉高至15%」目標仍有一段差距。除了既有用戶換機之外,三星還得從一般旗艦機與其他品牌手中,找到下一批摺疊機買家。

銷量下滑、銷售額逆增,高階機撐起市場

三星今年擴大摺疊機陣容,主要著眼於台灣手機市場雖持續量縮,消費需求卻往高階機型集中。

陳啓蒙指出,2026年上半年台灣整體手機市場銷量預估年減7%,銷售額仍成長3至5%;下半年銷量可能再減6至8%,銷售額則有望成長8至10%。以全年來看,即使手機銷量持續下滑,銷售額仍可能成長8%。

銷量與銷售額走勢分歧,一方面是記憶體價格上漲推升售價,另一方面,也反映市場需求持續往600美元以上高階機型集中。陳啓蒙表示,三星今年上半年Galaxy S26系列銷量較前代呈雙位數成長,其中S26 Ultra占系列銷售近七成,顯示旗艦機仍是市場主要成長動力。

這也是三星將銷售額成長目標訂得高於銷量的原因。三星不只要增加摺疊機用戶,三星也希望透過價格較高的Fold系列,拉高整體平均售價。

三星摺疊機重心轉移,Fold系列預估將占新機銷量九成

陳啓蒙預估,Galaxy Z Fold8 Ultra將占新系列銷量35%,Galaxy Z Fold8占55%,Galaxy Z Flip8則占10%,兩款Fold機型合計達九成,明顯看出三星今年將銷售重心轉向書本式摺疊機。

三星手機
三星預估,Galaxy Z Fold8 Ultra將占新系列銷量35%。
圖/ 三星提供

這與過去的產品結構截然不同。兩年前,Flip系列一度占三星摺疊機銷量約七成,到了上一代,Fold與Flip的占比已接近各半。陳啓蒙表示,Flip過去主要肩負讓摺疊機走向大眾市場的任務;隨著市場逐漸成熟,消費需求也開始分化。

七成Fold買家仍是舊客,三星如何找到下一批用戶?

根據三星統計,目前Fold用戶中,約70%是既有Galaxy Z系列使用者,20%由Galaxy S系列轉入,其他品牌用戶僅占10%,顯示Fold現階段仍主要仰賴舊客換機。若要達成15%的銷售占比目標,只靠既有用戶升級遠遠不夠,三星還得吸引更多S系列與其他品牌的高階手機用戶。

隨著摺疊機逐漸成熟,市場競爭的重點也從規格與機身設計,轉向實際使用體驗。Fold8與Fold8 Ultra能否以大螢幕與多工操作,和一般旗艦手機拉開差異,也將影響三星能否找到下一批新用戶。

展望下半年,三星預期台灣手機市場銷售額將挑戰雙位數成長,摺疊機則是帶動成長的重要產品。陳啓蒙認為,若有更多品牌投入,有助於擴大摺疊機市場,也讓三星有機會把目前僅約6%的銷售占比往上拉。

市場也關注蘋果是否推出首款摺疊iPhone。對三星而言,蘋果進場雖會帶來更直接的競爭,卻也可能把更多高階手機用戶帶進摺疊機市場。在市場做大之後,三星能否守住既有優勢,將是下一階段的考驗。

延伸閱讀:三星一口氣推3款摺疊機!Fold8首度一分為二,分攻商務多工與影音娛樂

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓