AI ASIC第四季量產!聯發科資料中心營收上看20億美元,蔡力行喊「2027年市占衝20%」
AI ASIC第四季量產!聯發科資料中心營收上看20億美元,蔡力行喊「2027年市占衝20%」

聯發科於7月31日舉行2026年第二季法說會。第二季智慧裝置平台業務市占提升,抵銷智慧型手機需求減少的影響,營收仍較前一季及去年同期成長。

聯發科首款AI加速器ASIC預計於2026年第四季量產,2026年資料中心營收可望超過20億美元,約新台幣632億元。公司也將2027年AI加速器可服務市場規模上調至800億美元,約新台幣2.53兆元,市占目標則由10%至15%,提高至15%至20%。

第二款AI加速器ASIC則朝2028年量產推進。聯發科執行長蔡力行表示,這款ASIC的運算效能與整體擁有成本表現都將進一步提升。雖然公司尚未公布2028年的市場規模,但「我們有信心,2028年的可服務市場規模會比2027年高出不少」。

聯發科董事會同日核准50億美元彈性融資預算,約新台幣1,580億元。

關鍵指標 數據 變化/說明
第二季營收 1,521.83億元 季增2%、年增1.2%
第二季稅後淨利 246.05億元 季增0.9%、年減12.3%
每股盈餘(EPS) 15.28元
2026年資料中心營收 超過20億美元 約新台幣632億元
2027年AI加速器可服務市場 800億美元 約新台幣2.53兆元
2027年市占目標 15%至20% 原目標為10%至15%
彈性融資預算 50億美元 約新台幣1,580億元

除了財務表現與營運展望,蔡力行與財務長顧大為也進一步說明ASIC量產、市占目標、供應鏈成本及手機市場等議題。以下整理法說會關鍵8問答。

Q1:首款AI ASIC何時量產?2026年資料中心營收有多大?

聯發科首款AI加速器ASIC,是與美國一家大型CSP(雲端服務供應商)緊密合作打造,預計於2026年第四季開始量產。公司預估,2026年資料中心營收可望超過20億美元,並在2027年加速成長。

蔡力行表示,資料中心客戶為了提升整體擁有成本效益與單位功耗效能,對客製化解決方案的需求依然強勁。

「我們已經成功打造首款具備領先效能的AI加速器ASIC,預計於今年第四季進入量產。」蔡力行指出,聯發科的解決方案能為客戶帶來更好的整體擁有成本效益,因此預期資料中心營收將在2027年加速成長。

聯發科指出,目前提出的2026年與2027年營收展望,主要由第一款ASIC專案帶動。針對這兩年的營收目標,公司有信心整體供應鏈能夠提供所需產能。

Q2:2027年800億美元市場規模包含什麼?聯發科能拿下多少市占?

聯發科預估,2027年資料中心AI加速器可服務市場規模將達800億美元,約新台幣2.53兆元,並將自身市占目標由原先的10%至15%,提高至15%至20%。

聯發科進一步說明,800億美元目前僅計入AI加速器,不包含中央處理器、網路交換器與HBM等其他產品。這項數字代表聯發科估計可以參與競爭的AI加速器市場規模,並非公司對2027年資料中心營收提出的財測。

除了已公布的兩款ASIC,聯發科也正與多家客戶討論其他資料中心專案。蔡力行表示,憑藉矽智財、生態系合作關係與執行經驗,公司有信心在資料中心市場取得更多設計導入機會。

至於潛在客戶範圍與新專案進度,聯發科指出,目前有數項計畫正在進行,但在獲准對外說明前,無法提供客戶及專案細節。

Q3:第二款AI ASIC進度如何?2028年能否如期量產?

第二款AI加速器ASIC預計於2028年初開始量產。屆時,第一款與第二款ASIC將同時生產。蔡力行表示:「我們相信,這會以非常顯著的幅度提升我們的市場份額。」

「第二款ASIC肯定是一顆更強大的晶片,不論從整體擁有成本效益,或單位功耗效能來看都是如此。」蔡力行表示,聯發科目前尚未準備公布2028年的營收或可服務市場規模,但「我們有信心,2028年的可服務市場規模會比2027年高出不少」。

被問到聯發科是否可能成為客戶的主要供應商,蔡力行沒有直接預測市占率,而是表示:「我們要做的是腳踏實地,確實執行對客戶的承諾,並持續建立非常強的信任。」他說,公司希望最終取得「高於合理份額」的市占。

針對量產進度,聯發科指出,第二款ASIC的設計與下線時程均按計畫推進。公司與客戶已從第一款晶片的合作經驗中,更了解如何結合雙方能力,確保第二款晶片準時完成。

先進封裝則是另一項重要環節。蔡力行表示,聯發科正與供應商密切合作,持續改善基板良率,並處理產能供應與生產週期等問題。

「這些技術非常具有挑戰性,但也正是這些技術,讓晶片能提供出色效能,並為客戶創造更好的整體擁有成本。」聯發科表示,目前正朝2028年量產目標推進。

Q4:50億美元融資預算要用在哪裡?

聯發科董事會核准50億美元彈性融資預算,約新台幣1,580億元,主要目的是確保供應鏈產能,並支援公司從AI ASIC晶片擴展至完整系統與平台。

「我們有非常強健的資產負債表,目前也擁有充足現金。」顧大為表示,董事會核准的是一項具彈性的融資預算,讓公司在有需要時能迅速取得額外資金,並不代表將立即動用全部額度。

由於供應鏈情勢與AI ASIC商業模式快速變化,實際動用金額與時間,仍將依市場及供應鏈需求決定。

Q5:第二款ASIC金額與規模更大,毛利率也會提高嗎?

顧大為表示,不同世代ASIC的毛利率大致相近。第二款ASIC的產品金額與規模雖然更大,但毛利率不會高於第一款。

「一般而言,不同世代的毛利率會相近,不會更高,但產品的金額與規模都會大很多。」他指出,相較於聯發科目前的公司平均毛利率,AI ASIC業務仍會造成些微稀釋。不過,隨著資料中心營收規模擴大,聯發科預期ASIC業務將對營業利益率帶來明顯的正面貢獻。

聯發科仍將持續投資多項新技術,因此營業費用的絕對金額預計小幅增加;但受惠於營收成長,營業費用率預期將明顯下降。

顧大為表示,聯發科將於第三季法說會,視整體營運計畫的明朗程度,再提供營業利益率指引,現階段僅給予方向性說明。

Q6:供應鏈成本上升,聯發科漲價多少?能否提高毛利率?

聯發科表示,供應鏈成本全面上升,公司正採取價格調整措施,確保增加的成本能適度反映在產品售價上。顧大為強調,調價並不是為了提高毛利率。

他表示:「我們不是試圖透過漲價提高毛利率。目標是把供應鏈成本增加反映給客戶,讓整個產業生態系共同分擔目前的供應鏈情勢。」

被問到手機、智慧裝置平台與電源管理IC三項業務中,哪一類產品漲價幅度最大,聯發科表示無法評論。由於成本增加普遍發生在各項產品及製程節點,調價原則將公平適用於各事業。

聯發科預估,2026年全年毛利率將維持在第三季財測區間,也就是46%上下1.5個百分點。第二季實際毛利率為46.2%,較前一季減少0.1個百分點,較去年同期減少2.9個百分點。

Q7:HBM與CPO的布局進度如何?

面對AI加速器需求增加,聯發科正同步布局記憶體、銅互連與光學互連技術。

記憶體方面,由於HBM供應問題,市場上出現以LPDDR等記憶體取代HBM的不同技術路線。聯發科表示,對效能要求最高的超大型雲端服務供應商而言,HBM短期內仍是最主要的選擇,目前正在開發的第二款ASIC也將使用HBM。

聯發科目前主力開發的高速傳輸介面為448G SerDes,並搭配共封裝銅互連方案。蔡力行表示,相關開發進度順利,預計於2027年準備就緒,時間可能落在下半年。

至於448G之後的技術路線,聯發科指出,高速傳輸很可能必須轉向光學互連。公司已展開相關產品開發,並在台積電COUPE平台上開發CPO系統解決方案,產品藍圖仍依原定時程推進。

Q8:手機市場疲弱,第三季營收靠什麼支撐?

聯發科預估,2026年全球智慧型手機出貨量將衰退約15%。第二季手機業務營收季減14%、年減20%,占總營收41%,主要受到手機物料成本(BOM cost)上升及終端需求疲弱影響。

聯發科將於第三季推出2奈米旗艦手機系統單晶片,主打代理式AI(Agentic AI)運算能力。蔡力行表示,公司必須在運算能力與晶片成本之間取得平衡,既要滿足AI模型需求,也要讓手機品牌維持可行的商業模式。

他指出,聯發科正評估不同晶片架構,目標是在提供足以支援多數代理式AI需求的運算能力之餘,也維持客戶可負擔的成本結構。多家潛在客戶正在開發不同形式的AI邊緣裝置,但最終會由哪一種產品形式勝出,仍未明朗。

聯發科預估,旗艦晶片放量可大致抵銷其他手機產品需求疲弱的影響,第三季手機營收預計較前一季持平至下降中個位數百分比。智慧裝置平台受惠於通訊、運算及車用新專案量產,營收預計季增中高個位數百分比;電源管理IC營收則約與前一季持平。

第三季營收預估為1,522億元至1,598億元,較前一季持平至成長5%,年增7%至12%;毛利率預估為46%上下1.5個百分點。聯發科也將2026年全年美元營收目標,提高至原先高個位數百分比成長區間的上緣。

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責任編輯:李先泰

關鍵字: #聯發科
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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