一季獲利抵過去一整年!SK海力士押對HBM封裝技術,記憶體萬年老二如何翻身?
一季獲利抵過去一整年!SK海力士押對HBM封裝技術,記憶體萬年老二如何翻身?

今年7月,全球科技股劇烈震盪,台股更在同一個月接連刷新史上最大單日跌點與漲點紀錄。韓國市場也受到衝擊,其中先前漲幅驚人的SK海力士成為投資人重新檢視AI資本支出與記憶體景氣的重要指標。

隨著三星電子與SK海力士股價大漲,半導體類股在KOSPI的權重已逼近半壁江山。儘管SK海力士2026年第二季財報中獲利創歷史新高,外界擔憂HBM採長約鎖定價格,成長性不如暴漲的DRAM,以及科技巨頭可能縮減AI支出,導致股價一度暴跌。

直到AI及雲端巨頭相繼發布財報,明確表示將繼續加碼投資AI,才讓外界重拾對這間韓國記憶體巨頭的信心。

慘業變印鈔機,SK海力士一季獲利抵過去一整年

一直以來,記憶體產業是半導體領域中的「慘業」,規格高度標準化、各家產品差異小,不像CPU、GPU有著技術護城河;資本投入高,利潤卻相當微薄,並且總是在供不應求、大量擴產、供過於求的景氣循環中浮沉。

但AI對HBM的需求爆發,改變了這一切,使記憶體從大宗商品走向高毛利的產品。HBM能以極高速將大量數據送入GPU進行運算,是決定AI晶片性能的關鍵之一。HBM之父、韓國科學技術院(KAIST)電機工程系教授金正浩更直言, AI的瓶頸不是GPU,而是記憶體

從SK海力士的財務表現,可以清楚看見HBM需求有多驚人。2023年時因3C產品透支疫情紅利、需求疲軟,記憶體產業步入低潮,那一年SK海力士營收32.77兆韓元,並虧損7.73兆韓元。而最新公布的2026年第二季財報中,當季營收達到79.32兆韓元,營業利益達60.54兆韓元,營業利益率高達76%。

AI記憶體帶來的驚人獲利,也直接反映在員工薪酬。SK海力士2026年將「營業利益10%」納入績效獎金分配,路透社依公司獲利推算,員工今年平均獎金可能達7.79億韓元(約54.7萬美元)。9月16日,工會更正式通過新版薪資協議,確定獎金將以50%現金、50%股票發放。

與AMD合作的顯卡,成SK海力士投入HBM起點

而這一切的起點,可以追溯到近20年前。當時CPU、GPU的運算速度越來越快,記憶體的傳輸速度卻跟不上,形成嚴重瓶頸,尚未被SK集團收購的海力士決定投入3D堆疊技術研發。他們在2010年與AMD敲定合作。SK海力士長期在記憶體產業屈居三星之下,這場賭注也是他們擺脫追隨者位置的機會。

不過,這次合作沒有獲得理想結果。2015年,AMD發表了Radeon R9 Fury X,這是世界第一款採用HBM的顯卡,然而由於成本高昂、產能吃緊,加上技術限制讓這張旗艦顯卡記憶體容量只有4GB,低於競爭對手,沒能挽救AMD市占。

AMD執行長蘇姿丰
蘇姿丰上任隔年,便發表了AMD與SK海力士合作打造的HBM顯卡,然而由於產量低、技術限制等因素,沒有改變市占表現。
圖/ 蔡仁譯攝影

更不妙的是,三星在隔年推出的HBM2,成功打入輝達高階資料中心GPU供應鏈,而SK海力士的HBM2產品卻因為封裝製程缺陷等問題,遲遲無法通過客戶的品質檢測。這次難關甚至讓他們搞丟了合作夥伴,AMD在新一代GPU中決定採用三星的HBM2。

SK海力士內部因為這次挫敗陷入低迷,HBM團隊成為沒有人想去的單位、高管也被調離,但他們仍堅持研發HBM。即使2019年記憶體產業景氣慘淡,營業利益暴跌9成,競爭對手三星裁撤了HBM團隊,SK海力士依舊沒有放棄。

SK海力士副社長、HBM設計負責人朴明宰曾在回顧當年時表示,「我們相信只要做出最好的產品,能用上它的服務自然會出現。」

就在同一年,SK海力士發表了全球第一顆HBM2E,並用上了稱作MR-MUF的封裝技術,當時還沒有人知道,這項技術將在3年後決定AI晶片記憶體供應鏈的競爭態勢。

記憶體的最後一站成主戰場

今年4月,SK海力士位在韓國清州的封測廠P&T7正式破土動工,這座廠房總投資高達19兆韓元,逼近一旁M15X晶圓廠的20兆韓元預算。3個月後,SK海力士在那斯達克掛牌募得約265億美元,這筆資金寫明了三個用途,清州的封測廠便是其一。

在記憶體產業中,封裝過去僅僅被視為提升良率、降低成本的最後一站,不是決定產品性能的核心技術,附加價值低,能外包就外包。曾在HBM2因為封裝失利的SK海力士,很早就體悟到封裝會成為記憶體的核心競爭力。

開發HBM2E時,他們注意到當堆疊的晶片越多,散熱就越難解決, 於是決定放棄使用多年的TC-NCF,轉而開發MR-MUF──不再把晶片一層層壓合,而是全部堆疊起來後,再灌入專用材料固化。這種新的封裝技術提升30%散熱表現的同時,增加了生產效率與可靠性。

早在2021年,SK海力士封裝技術開發組專案負責人梁承澤(Seung Taek Yang)指出,「現在已經是一個光靠晶片技術、沒有封裝技術的進步,就無法搶占未來市場主導權的時代。」長年投入加上散熱與封裝技術優勢,讓SK海力士在2022年率先量產HBM3,並打入輝達H100供應鏈。

三星儘管在2024年重整HBM業務,HBM3E卻長期卡在輝達認證。據韓媒2025年9月報導,其12層HBM3E才通過輝達品質測試,因而錯失Blackwell初期的主要供貨機會。

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三星在2019年裁撤了HBM團隊,導致AI浪潮爆發時,他們錯過了第一波的HBM需求。
圖/ unsplash

今年6月黃仁勳造訪台北期間曾表示,「HBM生態系裡最重要的要素是效能、品質、信賴性,以及供應能力。」並恭賀SK海力士在5月下旬達成1兆美元市值的里程碑,「我以他們的成功為榮。」

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封裝成進到客戶設計流程門票

而封裝技術帶來的優勢不只是訂單,更是打入客戶設計流程的機會。在三星因為散熱等問題卡在輝達認證時,SK海力士已經在籌備HBM4與台積電深度合作,首度將邏輯基底晶片(base die)交由台積電的先進邏輯製程代工。

透過台積電的先進邏輯製程,輝達等大客戶未來可以預先將自己客製化邏輯架構寫入邏輯基底晶片之中,轉移原本在GPU和ASIC的部份運算功能,藉此提升效能、降低傳輸功耗。這也代表著SK海力士必須從客戶晶片設計的最初期就開始參與。

針對與台積電的合作,SK海力士AI基礎設施負責人金柱善表示,「有了這次合作,我們將透過強化客製記憶體平台的競爭力,鞏固市場領先地位。」

這讓SK海力士有了擺脫記憶體價格戰的籌碼,當每一枚晶片都是依照客戶需求訂製時,便不再是過去統一規格的大宗產品。這讓SK海力士有了擺脫記憶體價格戰的籌碼。從HBM4開始,邏輯基底晶片已導入先進邏輯製程,讓記憶體能進一步因應不同客戶的效能與功耗需求;到了HBM4E與Custom HBM世代,客製化程度還將進一步提高。

而SK海力士的企業文化也不斷向「解決方案供應商」靠攏。根據韓國《中央日報》報導,SK海力士在HBM的挫敗中學到,這款產品必須嚴格遵守客戶的時程與規格要求,否則一毛錢也賺不到。

2025年11月,SK海力士社長郭魯正在SK AI Summit 2025峰會上宣佈,公司定位將從全線AI記憶體「供應商」(Full Stack AI Memory Provider)轉變為創造者(Creator)。他認為,能夠與客戶及合作夥伴創造協同效應及卓越產品的公司,將會取得成功。

對手緊追在後、缺貨紅利終究會消退,SK海力士下一步在哪?

如今記憶體供應吃緊程度仍未緩解。據DigiTimes報導,主要記憶體廠2027年產能已大致完成配置;SK海力士執行長郭魯正更預期,2027年可能出現記憶體產業史上最嚴重的供應短缺,需求超越供給的情況甚至可能持續到2030年之後。

並且競爭對手正快速追趕。一度落後腳步的三星,現在也傳出好消息,他們成功克服TC-NCF的技術限制,據《首爾經濟》報導,三星HBM4良率已逼近80%。瑞銀則預估,2027年三星HBM市占將達41%,超越SK海力士的39%。

不過,SK海力士也沒有停下腳步。繼今年6月底開始向輝達供應12層HBM4後,9月更傳出已開始供應16層HBM4,瞄準輝達Vera Rubin平台。

SK海力士目前的領先地位,是憑藉長年堅持投入HBM,以及押中封裝技術的獨到眼光所實現,接下來,面對旗鼓相當的競爭對手、缺貨紅利終究有消退的一天,他們交出的應對是透過客製化服務,成為客戶不可或缺的合作夥伴,不過這個方向能否奏效、或者走得比其他公司更遠,或許要下一世代的HBM4E登場後,外界才會看見答案。

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資料來源:SK海力士中央日報首爾經濟

關鍵字: #記憶體 #韓國
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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