金居股價2年狂漲745%!大摩喊目標價730元,為何與台光電、台燿同列「AI隱藏骨幹」?
金居股價2年狂漲745%!大摩喊目標價730元,為何與台光電、台燿同列「AI隱藏骨幹」?

本文重點

  • 摩根士丹利初評金居、台光電、台燿皆給予「買進」評等,目標價分別為730元、8,400元、2,700元。
  • 大摩估全球CCL市場規模將從2025年的190億美元增至2030年的470億美元,AI相關成長有84%來自材料用量增加與規格升級。
  • 高階CCL、HVLP4銅箔供給仍吃緊,大摩估2027年HVLP4供給缺口達31%,緊張情況可能延續至2028年。

摩根士丹利(大摩)14日點名金居(8358)、台光電(2383)、台燿(6274)三家台廠,列為「AI隱藏骨幹」(AI's Hidden Backbone),初評全數給予買進評等,目標價分別為730元、8,400元、2,700元。

大摩看好的核心,不只是AI伺服器出貨增加,而是規格持續升級。隨著AI平台往更高速傳輸發展,PCB必須使用更低損耗的銅箔基板(CCL)、玻璃布與超低粗糙度銅箔,材料用量與單價同步提高。

大摩預估,高階CCL與HVLP4銅箔供給吃緊可能一路延續至2028年,而台光電、台燿與金居,正好分別卡位這波材料升級。

AI伺服器升級,CCL市場2030年估達470億美元

大摩認為,這一輪材料行情和傳統原物料景氣循環不同,主要由AI伺服器規格升級推動。

全球CCL市場規模預估將從2025年的190億美元(約新台幣5,947億元),增加至2030年的470億美元(約新台幣1.47兆元),其中AI與資料中心需求屆時將占約三分之二。

更值得注意的是,2025年至2030年間AI相關CCL的成長,約84%來自材料用量增加與規格升級,只有16%來自出貨數量成長。

原因在於AI伺服器平台持續往更高傳輸速度發展。從Blackwell世代的M8,進一步走向Rubin、Feynman平台的M8.5、M9甚至M10,CCL也必須搭配更低損耗的樹脂、電子級玻璃布與更平滑的銅箔,材料價值因此一路提高。

換句話說,供應商賺的不只是「伺服器賣更多」,而是每一台伺服器使用的材料變得更高階、更昂貴。

高階CCL為何缺貨?少數廠商才做得出來

規格升級的另一面,是高階材料供應商並不多。

M8以上高階CCL必須通過訊號損耗、熱穩定性等認證,目前全球主要供應商包括台光電、台燿、松下(Panasonic)、斗山(Doosan)與生益科技等。

由於新產線擴充需要時間,高階產品從認證、試產到良率穩定也非一蹴可幾,大摩預估供應緊張情況可能持續到2028年。

其中,用於低損耗CCL的HVLP4超平滑銅箔供給更為吃緊。

大摩估HVLP4市場規模將從2025年不到5,000萬美元,快速增加至2030年的28億美元,年複合成長率達123%。目前產能主要集中在三井金屬、金居、古河電工、福田金屬與盧森堡銅箔等少數業者。

由於產線轉換損失大、設備交期長,大摩推估HVLP4在2027年的供給缺口可能達31%,即使到了2028年仍有約20%。

台光電、台燿、金居,為何受大摩欽點?

三家台廠都受惠AI材料升級,但各自卡位的供應鏈位置不同。台光電、台燿主要布局高階CCL,金居則位於更上游的高階銅箔。

公司 供應鏈位置/主力 大摩看好重點 目標價
台光電(2383) 高頻高速CCL GPU、ASIC平台布局領先,月產能預計由2025年底585萬張擴至2028年底1,125萬張 8,400元
台燿(6274) 高階CCL、高速網通 卡位400G、800G交換器及ASIC平台,大摩估2028年毛利率升至36% 2,700元
金居(8358) HVLP3、HVLP4高階銅箔 三井金屬之外的重要供應商,HVLP4切入輝達供應鏈,2028年全球產能市占估21% 730元

台光電在GPU與ASIC客戶平台都有布局,並持續擴充高頻高速CCL產能;台燿則受惠400G、800G交換器及ASIC需求,大摩預估毛利率將從2025年的22.7%,提高至2028年的36%。

金居則主攻更上游的銅箔。大摩將其視為三井金屬之外重要的HVLP3、HVLP4供應商,HVLP4已切入輝達相關供應鏈,預計2026年進入量產階段,2028年全球產能市占率估達21%。

大摩喊買三家公司,是同時看好AI伺服器規格愈高,高階CCL與超低粗糙度銅箔的需求、材料價值也跟著提升。

金居股價2年狂漲745%

值得注意的是,金居近年的股價漲幅尤其驚人。

以9月14日518元的結算價計算,金居近2年從61.3元一路漲至518元,累計漲幅達745%;若只看近1年,也從233.5元漲至518元,漲幅達122%。今年以來則從277元上漲至518元,漲幅約87%。

若再把時間拉長,金居5年漲幅達624%、10年更高達1,750%;15年前股價僅12.8元,如今來到518元,累計漲幅高達3,947%。

大摩估金居2026年至2028年EPS分別為9.34元、18.59元、31.63元,年複合成長率達96%。此前看多金居的研究機構還包括統一投顧、高盛等,市場最高目標價曾看到940元。

AI材料一路缺到2028年?仍有6大風險要注意

不過,高階材料供不應求,並不代表後續成長沒有變數。

大摩提醒,AI基礎建設投資若放緩、新產能良率提升不如預期、未能通過次世代平台認證、中國業者競爭升溫,以及玻璃纖維布、特殊樹脂等上游原料供應,都可能影響後續成長。

此外,若共封裝光學(CPO)導入速度加快,部分高速訊號改以光傳輸,也可能降低系統對極低損耗CCL的需求。

因此,這波AI材料行情接下來值得觀察的,不只是需求有多旺,而是哪家公司能率先通過下一代平台認證、順利把新產能開出,並在擴產過程中維持良率與市占率。

以上評等與目標價均為摩根士丹利研究觀點,不構成投資建議。

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本文初稿為AI編撰,整理.編輯/林育萱

關鍵字: #AI #台股
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

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拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

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1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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