AI吃電怪獸怎麼省?工研院把「餘氫」變電力,晶片散熱不必全靠液冷、成本還能降4成
AI吃電怪獸怎麼省?工研院把「餘氫」變電力,晶片散熱不必全靠液冷、成本還能降4成

隨著台灣半導體持續擴廠、AI資料中心陸續建置,台灣面對的能源挑戰,從單純增加發電量,延伸到如何提升用電效率,以及減少能源損耗。

根據經濟部最新《全國電力資源供需報告》指出,去年台灣電力使用達2,830.1億度,雖較前一年減約0.3%,但AI需求仍推升半導體等高附加價值產業用電攀升,預估2026至2035年全台用電需求年均成長率約2.5%。

工研院於15日在台南沙崙舉辦「工研院創新日」,集結25項跨域技術,展出內容橫跨機器人、無人機、再生能源與循環經濟,但其中2項能源技術正是特別對準AI時代的用電痛點, 一項把工業副產氫重新變成電力的燃料電池另一項則是替1,000W以上高功率AI晶片降溫的散熱技術 。換句話說,AI時代的能源競爭,已從擴大供電,進一步走向回收既有能源、降低運算的散熱耗能。

#0 工研院
工研院表示,半導體產業及未來資料中心發展將持續牽動台灣能源需求,除了穩定供電,也須兼顧韌性與減碳,未來需朝能源供給多元化、提高能源效率,以及導入 AI 智慧調度等方向發展。
圖/ 工研院提供

不只蓋大型電廠,工業「餘氫」也能拿來發電

面對台灣未來用電成長,除了太陽光電、離岸風電,氫能也被視為下一階段能源布局選項。

目前,工研院在台南沙崙已建置整合氫能「產、儲、輸、用」的示範驗證平台,結合1MW太陽光電、電解水製氫及氫能複合儲能,每小時約可產出2公斤氫氣,已有超過20家國內外企業參與驗證。

不過,氫能另一個更貼近現場的應用,是 把既有工業製程中的「餘氫」重新利用 。從工研院技術衍生的新創公司氫豐綠能,便將燃料電池鎖定半導體與化工產業。半導體製程本來就會使用氫氣,部分沒有被完全利用的餘氫,過去多半需要透過燃燒處理,現在則可將製程中的餘氫回收,處理後直接導入混氫燃料電池發電。

「如果用純氫來發電,純氫的成本還是相當昂貴。」氫豐綠能副總經理林明憲指出,氫豐綠能的做法,則是將副產氫回收後送入燃料電池,重新轉換成電力。

這套技術的關鍵,在於對氫氣純度要求較具彈性。氫豐綠能現場技術人員說明,氫氣濃度只要達到約50%以上,就有機會作為燃料來源,不必先純化到接近100%。對半導體業者而言,可以減少部分廢氣處理負擔,也能把原先需要處理掉的副產氫,轉換成廠內電力。「不僅解決原本要處理掉的問題,又可以拿來發電。」

#1 工研院創新日氫能散熱
氫豐綠能副總經理林明憲。
圖/ 工研院提供

氫豐綠能目前也已從實驗室走向實際場域。林明憲表示,公司至今在台灣累計建置的燃料電池發電設備約1.65MW,除了半導體之外,也已進入具有副產氫來源的工業場域。

延伸閱讀:曾被馬斯克罵蠢,豐田、現代為何還拚氫能車!氫能好在哪?能取代電動車嗎?

AI愈強、晶片愈熱!節電下一戰藏在散熱與調度

餘氫發電處理技術是為了把原本浪費掉的能源重新利用,那麼另一條路則是直接降低AI運算背後的能源損耗。

當晶片功耗持續攀升,資料中心除了供應運算晶片所需電力,還必須投入大量能源處理散熱。工研院在創新日展示的「3D鋁製微流道熱虹吸散熱器」,便從提升能源效率著手。技術解熱能力可達1,600瓦,與銅製3D均溫板相比,最大熱傳量提高33%,晶片表面溫度降低約15度,生產成本則降低約40%。

工研院綠能與環境研究所技術總監劉陽光指出,現階段高功率晶片若持續往上提升解熱需求,市場多半會往液冷發展,但液冷系統的建置成本也相對高。「我們希望跟液冷做出差別,做一個解熱能力更大的散熱方案。」若直接導入液冷,整套系統成本可能明顯高於現有散熱方案,因此仍有一批中高功率晶片,需要介於傳統氣冷與液冷之間的選擇。

#2 工研院
工研院綠能與環境研究所技術總監劉陽光指出,「3D鋁製微流道熱虹吸散熱技術」可支援1,000至1,600W以上高功率晶片散熱,提升AI晶片散熱效能。
圖/ 工研院提供

目前這項技術也正準備從研發走向商業化。劉陽光表示,預計今年底成立新創公司,未來將承接工研院技術,原研發團隊也規劃投入公司經營。由此可知,能源競爭已經一路從發電端走進伺服器、甚至晶片內部。當單顆AI晶片功耗不斷提高,決定能源成本的就不只是多少電送進資料中心,還包括多少電必須再拿來替晶片降溫。

工研院院長張培仁指出,工研院過去較常先完成研發,再把技術移轉給企業,如今研發模式逐漸改變。工研院帶著企業了解終端使用者需求,再回頭規劃技術與產品,同時從研發階段控制材料與製造成本,希望讓技術更快走向商業落地。

延伸閱讀:台達電的氫能豪賭!南科實驗室直擊:2個原因,押寶氫燃料電池「不發火的發電機」!

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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