台灣做得出全球AI伺服器,傳產卻搶不到AI工程師!人才僅排第33,經濟部怎麼補缺口?
台灣做得出全球AI伺服器,傳產卻搶不到AI工程師!人才僅排第33,經濟部怎麼補缺口?

台灣手握全球AI硬體供應鏈命脈,但回到國內,人才不足仍是傳統產業與中小企業導入AI的一大阻礙。

從英國、法國陸續推動國家AI政策,到中東國家重押算力基礎建設,各國政府都在搶占AI發展的關鍵位置。對台灣而言,除了鞏固現有優勢,另一項課題是如何讓AI進入既有產業。尤其對沒有AI團隊、甚至連一般員工都不容易找到的傳產與中小企業來說,「導入AI」沒有想像中的簡單。

在經濟部的分工中,產業發展署首要目標就是協助製造業,透過AI導入輔導與實務人才培訓,幫傳產與中小企業補上人才缺口。

具體而言,從3方面著手:提供在職培訓;透過「AI新秀計畫」招募與培訓應屆畢業生,並媒合企業人才缺口;以iPAS「AI應用規畫師」能力鑑定,提供企業選才參考。

對於沒有條件另組AI團隊的企業,這些措施希望讓企業內部有人能找出AI的應用場景,再把工具導入原有的工作流程。

產發署署長邱求慧指出,科技公司通常能提供較高薪資,卻使傳產與中小企業在人才競爭中處於劣勢,部分企業甚至連一般員工都不容易找到,要延攬炙手可熱的AI工程師更非易事。

台灣AI人才條件的不足,也反映在2025年《觀察家報》全球AI指數。台灣在93個國家中排名第16,基礎建設與政府策略分居第7與第8,但人才僅排名第33,開發能力與商業生態則分居第27與第30,顯示台灣的硬體與政策條件相對突出,人才、技術開發與商業生態仍有補強空間。

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面對AI人才競爭,美國、日本、韓國與台灣都開始把AI素養往教育前端延伸,從中小學課程、教師培訓到高教與產學合作布局,提早培養下一代使用與判斷AI的能力。

接軌產學一條龍、納入iPAS能力鑑定

邱求慧認為,在資源有限的情況下,政府的人才培育不應只聚焦模型開發,更要培養能把AI帶進產業現場的「應用人才」。

他們不一定是專職AI工程師。例如,製造業員工了解產線,金融從業人員熟悉風險與法規,醫療人員則掌握臨床需求,這些產業知識正是判斷AI適合用在哪些環節、讓技術真正派上用場的基礎。

產發署補助企業在職員工參加指定AI培訓課程,員工不必負擔學費。在完成AI診斷、應用導入及人才培育後,符合資格的企業,可再申請補助,讓人力吃緊的中小企業也較有餘裕安排員工受訓。

「AI新秀計畫」則讓應屆畢業生先接受產業與AI訓練,再銜接企業需求。以虎尾科技大學開設的無人機AI應用班為例,在開課前便找好雷虎科技等合作企業。邱求慧表示,該班約有30至40名學員,其中7人結業後進入雷虎科技,其他無人機業者也依各自需求招募人才。

至於iPAS「AI應用規畫師」能力鑑定,分為初級與中級,旨在了解求職者是否具備AI相關知識,以此作為企業選才時的參考。

若沒有先釐清自身需求,即使員工上過課、拿到證照,也未必能改善企業營運。經濟部為此透過產業競爭力輔導團,依企業所屬產業安排顧問,進入現場盤點生產、品管與行政流程,再根據診斷結果提供輔導與工具導入。根據2026年7月公布的資料,這套輔導體系已整合22家法人,並依不同產業組成42個次產業輔導團。

這種產業別分工延續了AI應用人才的概念:企業需要的不只是會操作工具的人,也要有人能理解產業問題,判斷AI適合解決哪些需求。

至於政策成效,邱求慧坦言,很難直接計算一名員工上完課後,究竟替公司增加多少營收,因此不能只看培訓人次、證照數量或接受輔導的企業家數,而要追蹤人才與企業後續的變化。

針對個人,可以觀察受訓者取得認證後的職涯與薪資變化;針對企業,顧問則會在診斷階段設定預期改善目標,例如提升產能或降低不良率,再於半年或1年後檢視成果。以此判斷企業是否真正把AI納入工作流程,而不只是完成課程或購買工具。

同上述經濟部資料,輔導團自2025年10月成立以來,已累計輔導9,249家企業導入AI應用。這項數字呈現的是政策觸及規模,較難單獨說明AI帶來多少改變。企業導入後是否持續使用,以及能否改善效率或降低成本,才是檢驗政策成效的關鍵。

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街口攜手酷遊卡,出國上網一站搞定!支付與電信的異業整合怎麼做?
街口攜手酷遊卡,出國上網一站搞定!支付與電信的異業整合怎麼做?

對頻繁跨國移動的旅客與商務人士而言,行前配置海外上網常有多重斷點:需在不同平台下載陌生 App、反覆填寫個資;取得 eSIM QR Code 後,也常因單機無法掃碼、得借他人螢幕操作;甚至常等到班機落地,才驚覺尚未開通。

瞄準出境漫遊商機,街口支付攜手富爾特科技,將旗下漫遊服務酷遊卡整合進 App,主打「一張卡,走遍全球」:使用者無須每趟重複購買、安裝,僅依目的地與流量需求線上加值,即可沿用同一張 eSIM。

隨著出國頻率增加、短天期差旅普及,是支付平台與電信服務商的跨界整合,如何把海外連網需求從一次性消耗品,轉為可長效管理的數位旅遊工具?

打造出國上網全新體驗

「過去消費者購買 eSIM 多屬一次性使用,用完即刪;但隨出國頻次增加、短天期旅遊普及,商務人士更常因反覆安裝、刪除感到不便。我們與街口合作,提供使用者一張長效型出國 eSIM,隨時支援跨國連網需求。」

富爾特科技股份有限公司總監毛睿烽指出,使用者取得酷遊卡 eSIM 後,365 天內都能以同一張卡串接不同目的地並直接啟動;即便航班延誤或天候滯留,也能線上即時升級流量,省去重新設定的麻煩。

街口支付副總經理張廷軒則從使用者旅程切入:「以往出國前總要重新尋找方案,現在街口使用者不需額外註冊即可直接啟動。」單一 App 完成購買與開通,也深化了街口作為一站式生活服務平台的完整性。

張廷軒也舉例分享,「針對不熟悉 eSIM 的長輩需要海外網路,在街口 App 就能協助不熟悉 eSIM 的家人完成購買與設定;如果家人在海外臨時流量不足,也能從國內協助加值,省去長輩摸索 App 操作的麻煩。」

街口支付副總經理暨商務長張廷軒指出,街口酷遊卡 eSIM 服務效期長達 365 天,可跨國串接不同目的地,並支援線上即時升級流量。
圖/ 數位時代

此外,實體網卡需求也不可忽視。根據 BICS 與 YouGov 全球洞察報告,67% 消費者對 eSIM 仍感陌生;毛睿烽也指出,現行手機也有近六成不支援 eSIM。對此,酷遊卡整合 7-ELEVEN 通路推出超快取服務:線上下單後,即可至超商透過 ibon 機台即時領卡,免除物流寄送的等待。

富爾特科技總監毛睿烽表示,酷遊卡整合 7-ELEVEN 通路,消費者線上下單後可至 ibon 機台即
圖/ 數位時代

S2B2C 模式,供應商攜手通路拓商機

酷遊卡作為網路漫遊供應商(S),提供連線、技術與客服;街口支付則是通路端(B),憑藉會員基礎觸及消費者(C),擴大 App 應用場景。供應端無須自建流量入口,通路端也能取得差異化服務——毛睿烽將此稱為「S2B2C」模式。

「eSIM 是旅遊行程中的一個上網元件,如果只靠自有 App 獨立經營,使用頻次不夠高,很難存活。」毛睿烽指出,市場同類品牌眾多,消費者難以建立記憶,因使用場景侷限於出國期間,這也是他鎖定既有大型 App 作為入口的原因。除了長期合作的 Klook,電子支付也成為酷遊卡鎖定的通路入口,也呼應街口拓展海外跨境支付布局。

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街口支付與富爾特科技採 S2B2C 模式合作,由酷遊卡提供漫遊技術、街口支付觸及會員通路,共同拓展跨境上網服務市場。
圖/ 數位時代

根據交通部觀光署統計,今年一至六月國人出境已突破千萬人次,張廷軒認為,這正是提升 App 開啟頻率與黏著度的機會。「我們其實已經合作一段時間,連動最頻繁的場景就是海外旅遊。」他透露,街口也著手規劃海外旅遊專屬頁面,讓使用者在單一 App 完成更完整的生活服務體驗。

場景延伸,街口布局跨境服務

eSIM 資安問題近期成為市場熱議話題,毛睿烽指出,相較於市場上多屬中小型規模的漫遊業者,富爾特科技也是台灣唯一由上市櫃公司出品的漫遊 SIM 卡品牌,長期經營中華電信預付卡業務,須符合嚴格法規規範;除了供應鏈本身,富爾特也引入非紅資源,提供消費者更多元的選擇。

著眼下一步,毛睿烽表示,酷遊卡將持續布局通路合作:「從產品、商業模式、技術到營運、財務支援,我們都能協助不同國家的通路夥伴,共同提供出國上網服務。」

對他而言,這次與街口的合作,是酷遊卡在台灣市場驗證商業模式的一次練兵;待模式成熟後,將逐步複製至亞洲其他國家的通路體系,並藉此將服務範圍由台灣延伸至周邊亞洲市場,持續以供應商角色,協助更多通路夥伴切入海外連網服務的市場缺口。

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