疫情下，能存活下來的航空公司，大多依靠貨運生意維持營運，長榮航空（以下簡稱：長榮航）本身貨機數量較少，為了衝高營收，透過將多架客機改裝載貨，在營收、貨運量上，都創下大幅成長。
策略上，長榮航的電商生意營業額因此成長三成；布局後疫情商機，也陸續導入無接觸式服務、數位健康護照，提升服務的安心感，總經理孫嘉明在今（19）日法說會中預估，台灣明年第一季有望陸續解封，甚至開放外國旅客轉機，客運生意將逐步回溫。
寵物食品也走空運，長榮航貨運營收創新高
疫情前，長榮航的貨運營收，佔比大多都在20%以下，今年10月，貨運營收佔比來到歷史高峰93%，10月貨運營收也創下89.2億新台幣歷史新高。
法說會上，長榮航主管形容，「貨運生意如同苦海明燈，支持公司營運不墜」，貨運生意這麼旺，孫嘉明分析，這跟海運塞港有很大關係，許多貨物都紛紛「由海轉空」，最近接到的貨物包括汽車零組件、運動用品等等。
甚至也有許多過去不曾載過的商品，比方說寵物食品，過去都是以海運為主，現在也都改走空運，「歐美民眾對寵物很重視，人可以不吃飯，但不能讓寵物餓到」，孫嘉明說。
為了應付龐大的貨物量，本身只有五架全貨機的長榮航，拆除多架客機的座椅，或是把貨物綁在座椅上的方式載貨，孫嘉明分析，「10月貨運營收可以創新高，除了我們用客艙載貨，也跟全球運價高漲有關。」
整體來說，長榮航未來對於貨運市場相當看好，預估明年航空貨運需求，相較於2019年可以成長13%。今年第四季，將引進3架777F新貨機，整體總數會來到8架，預估貨機運能將大幅成長60%，會用於加密北美貨運航線，持續衝高獲利。
以中短期來看，長榮航沒有購買更多新貨機的打算，孫嘉明說，內部現在評估是將現有客機改裝成貨機，不過具體的數量、時間表，現在都還沒有答案。
導入科技增加安心感、電商營業額成長三成
客運方面，要分成國內線、國際線兩塊來看，國際航空運輸協會（IATA）預測，2022年國內線運量將恢復至2019疫前水準的93%，而國際線僅恢復44%。
長榮航觀察，現在客運還是受疫情、各國入境檢疫規定影響，看不到明顯復甦跡象，IATA預估明年虧損為約120億美元，同比減少 77%。不過，隨疫苗施打率提升，可以確定的是，航空產業低谷已經過去，預期國際旅行會在2024年，恢復疫情前水準，並持續成長。
為了恢復旅客信心，長榮航也有兩大策略，首先是積極配合「數位健康認證計畫」，讓旅客搭機更方便快速。主要是現在搭機都需要付上病毒檢驗、疫苗施打證明，用紙本查核速度太慢，國際上有許多數位的平台，可以把這些證明以數位化方式上傳，讓報到、搭機速度上能變得更快。
孫嘉明說，現在長榮有跟IATA Travel Pass、Affinidi、AOKpass這三大平台合作，在特定航線上開放旅客來使用。
第二是，將持續推動自動化服務，強化無接觸式服務，比方說，透過人臉辨識系統登機等等，強化防疫跟飛行便利度。
幾乎所有航空公司旗下的電商平台都有販售食品、免稅商品、周邊等，孫嘉明說，過去這塊生意對航空公司來說是很小的，但在疫情期間，長榮航花了很多心力經營，包括推出防疫夾克、飛機餐，甚至機上餐車也拿出來賣，都創造不小市場討論度，讓整體營業額成長約三成。
展望未來，孫嘉明預估，明年第一季，台灣有可能在防疫方面進一步解封，甚至恢復外國旅客轉機，如此一來，客運生意才有望逐漸走上復甦之路。
責任編輯：錢玉紘
