從2015年國際消費性電子展（CES）上，由前HTC創意長陸學森領軍的團隊 gogoro，經過數年的沈潛準備，一舉在CES展上推出智能電動機車「Smartscooter」！
同時也一舉提出了「智慧城市與智慧能源」展新概念，讓台灣不管是民眾或是政府單位都對 gogoro 抱有期待，甚至因此將gogoro視為能源公司。在智慧財產的保護上也都做好了專利上的布局。
gogoro本身在車體或是相搭配App，甚至充電站，也都有抬得上國際的設計水準，但是為何這次售價公布後，會引起這麼多的討論與反思？而這樣的輿論真的也僅只是因為「售價」嗎？
本專題將為您整理 gogoro從2015 CES展至今的相關報導，同時也提供讓讀者思考的重點評論。
以下為Gogoro官方發表全文：
自 2015 年初 Smartscooter™ 智慧雙輪在 CES 國際消費性電子展亮相以來，Gogoro 便受到來自世界與台灣各界的持續關注。肩負著大家的期望，我們時時刻刻提醒著自己，必須堅持創業的初衷，以更優質的產品與服務，實現改變世界的夢想。
6月17日發佈上市及預購訊息以來，我們收到來自各界的指教與鼓勵、意見與建議。感謝大家對於推動能源革新議題的熱烈參與，Gogoro 傾聽來自消費者的心聲，在此，我們分享即將進行的產品開發計畫：
- 制定以使用量計價的「換電馳」月租方案，滿足低里程用戶的需求。
- 推出符合更多消費者需求之車款，讓更多的人可以享受騎乘 Smartscooter™ 智慧雙輪的樂趣。
- 開發家用充電設備，讓用戶在廣佈的 GoStation® 電池交換站之外，增加在家充電的選項。
Gogoro 將秉持著追求安全、品質與創新的一貫理念，推動上述三項產品的開發。待這些產品稍具雛形之時，我們將再提供給各位更多的細節。
作為一個從零開始的新創公司，我們選擇了和其他企業不同的作法，先提供客戶完整的體驗，並將合約於網路公開，希望消費者在購買之前，能有足夠的時間感受與思考，充分瞭解自己的需求和權利。
此外，有鑑於各界對〈換電馳-都會方案合約〉中電池保管與賠償責任的疑慮，我們在現有合約上增添了「電池賠償豁免方案」。
消費者在一般使用下，若 Gogoro® 電池遇到毀損或遺失（如交通事故、竊盜等狀況），使用者或使用者所授權之人可免除全部 Gogoro® 電池之賠償責任（詳請參閱此豁免方案所規定之除外情形）。
Gogoro透過電池交換的方式，解決目前充電式純電動交通工具在續航上的限制。「換電馳」是一套與過去不同的智慧能源管理服務。除了無限次數交換電池之外，智慧能源管理服務包含以下內容：
- 全時照顧 Gogoro® 能源網路中的每顆電池，讓它們都保持最良好的狀態。
- 電池折舊是 Gogoro 的責任，用戶不用擔心正常使用下電池的耗損或汰換。
- 透過雲端科技的全方位管理，提供即時的提醒與叮嚀。
- 機動團隊全天候後援，利用大數據運算需求，彈性調度各地的電池數量與充電速度，確保用戶隨時都能取得最佳狀態之 Gogoro® 電池。
所以，當你使用「換電馳」服務，獲得的不僅是能源，還包含了全方位的資料管理與專業服務。
在凡事求新求變的時代裡， Gogoro 希望帶給讓這個世界眼睛一亮的改變。在完成這個目標的路途上，我們才剛剛踏出第一步，我們誠摯地邀請每位朋友，如同 100 位正在台北道路上參與 Beta 計畫的騎士們，用你的熱情與行動支持我們，讓我們未來的方向更正確、腳步更穩健。
原文網址：《致所有關心 Gogoro 的朋友們》
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這是我個人對於Gogoro所發表的第三篇文章，也會是最後一篇，之後還是會關注純研究性質短程移動的需求。
我對於Gogoro的想像，開始於我還在微程式資訊團隊(Youbike的軟硬整合商)時，曾對於Youbike做了一點研究規劃，雖然最後派不上用場，但建立了我對於城市內短程移動的概念。所以這一篇會分成兩個部份，一個是從Youbike經驗看Gogoro，另一個是我對於Gogoro的積極建議。
2013年是Youbike轉虧為盈的一年，從一些外部與內部的資料來看，關鍵因素在於場站的數量
以一個用「公共」為名的腳踏車租借服務來看，場站的分佈密度，左右了使用者的意願，所以在民國102-103年的借還站快速建置，讓Youbike起死回生。
101年7月的平均每輛車單月租借次數約10.4次，那時的場站數是11站；101年九月的場站數增加為41站，平均每輛車單月租借次數上升至92次，這個數字很驚人，從相關來看，場站的數量成就了Youbike的榮光。
場站數量的因素，背後的意義在於Youbike的早期使用者，很有可能都是因為交通的需求，選擇使用Youbike，但我提供另一個數字，104年5月平均每輛車單月租借次數，大約242次。102年後，每次場站數量大幅增加，這個平均租借次數就會增加，雖然偶爾會因為天氣因素影響，但是有另一個耐人尋味的數字是，即使有連續好幾個月，場站數量並未明顯增加，但是平均租借次數還是明顯上升。
我說「因為交通的需求，選擇使用Youbike」這句話聽起來很蠢，那不就是Youbike存在的目的嗎？但大家要知道這句話的意義是，Youbike一開始無法轉虧為盈，就是無法滿足交通的需求，而抓到場站因素後，使用者的行為就改變了。但為什麼場站數量未明顯增加的情況下，平均租借次數還是上升了？
有鑑於此，我用質性方法進行訪談觀察，得到了一些讓我覺得很有趣的結果，調查時間是103年11月至104年1月，在使用者的角度來看，Youbike提供了什麼服務？
請看：
其中有一個關鍵因素沒有在裡面，在這：
我這裡就不多做解釋，但從一個服務設計研究者的角度，我們必須要了解使用者的次文化。
Youbike的early adoptors(先期採用者)因為交通的需求使用了youbike，但是在Early Majority進入後，early adopter的社群擴散力不只會勸說更多人加入，也會把自己的使用習慣複製出去，所以在Early Majority中，交通目的外的使用需求會逐漸浮現，這時，交通就不再是使用youbike的唯一原因。
更多的研究方向就此打住，我會在教學場合分享。讓我回到Gogoro，的early adoptors，會因為什麼需求先採用了GOGORO？坦白說，我認為這並不重要，總會存在一個族群會喜歡現在的Gogoro，當Gogoro進入市場後，early adoptors會提供先期的收益，在這同時，想用Gogoro卻因為一些喜好或是價格、核心價值的影響，暫不購買Gogoro的人，這些聲音，都變成了Gogoro現在的參考資料。
我認為，Gogoro學了小米的方式，隨著社群輿論修正它的服務，所以Gogoro的正式行銷戰，其實是場持久戰，這跟Youbike的情況其實有相同之處，只是Gogoro先讓early adopter的隱性需求浮現，在臺灣先驗證這個模式可行，再將這個模式放在不同國家場域中，隨著TA的不同，這個模式所發展出來的服務也會不同，所以，Gogoro在全球每個地方的經營方式，我認為，絕對不會一樣。
《致所有關心 Gogoro 的朋友們》這是昨天Gogoro的對外聲明，重點在於這幾個策略：
- 制定以使用量計價的「換電馳」月租方案，滿足低里程用戶的需求。
- 推出符合更多消費者需求之車款，讓更多的人可以享受騎乘Smartscooter™智慧雙輪的樂趣。
- 開發家用充電設備，讓用戶在廣佈的GoStation®電池交換站之外，增加在家充電的選項。
其實我真的很想給一些發自內心的建議，但這種作文比賽又沒有獎品，也不會送我一台Gogoro，所以我也不打算講太多，所以單就Gogoro昨天的聲明與策略，我說一下我想像中的Gogoro。
使用量計價的月租方案，其實就是以次計價，用多少付多少是正義的，這沒有什麼好探究，而這一點其實也不是重點。
更多的車款，這意味著Gogoro還是想兼顧機車廠的商業模式，所以價格一定會隨著車款而變，但這一定不會是今年的事，除非他們早就準備好這個劇本。
在家充電這件事，我現在覺得是不智之舉，這增加了失竊的風險。每一顆電池代表的不只是電力，也是資訊，在家充電等於有些資訊不會定期回到交換站，失車就可能找不回來。
- 請立即幫所有的充電站，選用綠電，成本會比較高，但這是落實綠電，推動
綠電的一大契機。- 在家充電與使用量計費的方式，令我失望，應該加強的是服務面，而不是產品面。既然Gogoro掌握每一輛車的電池用量資訊，就把電池直接送到需要的消費者的車上，Gogoro不會一天24小時在路上跑，而且Gogoro已跟新北市有了專屬停車場的默契，Gogoro，你一定知道哪一輛車沒電，讓消費者不用到交換站。
- 默許其他車廠生產低階低資訊交換的款式。(Gogoro可以做兩輪，難道不能從一輪做到十輪嗎?)
Gogoro有很多迷人的想像，只是跟我的想像，越來越遠了。
原文出處：陳啟彰的臉書網誌
延伸閱讀：二談Gogoro：與「公共」二字藕斷絲連的電動智能車
關於gogoro的機會與策略
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說Gogoro主戰場不在台灣，而在國際，我完全可以同意，不過，很多人只著眼在「國外薪資高，相對Gogoro定價低，所以有空間」的觀點，就認為Gogoro可以「輕易地」往國際市場去賺外匯，如果你是這樣想，那就太簡化電動機車的經營難度了。
簡單說，Gogoro之類的電動機車，未來如果要成功，是要建立生態鏈，而不是單純像外銷一樣賣出去就算了。
這意思是什麼？這意思是：「在地化」越深刻，才能越成功。為什麼要在地化？關鍵在於「電池交換」與「保養維修」兩大成因。
想像一下你買了台一般摩托車，但是你發現全台灣加油站點只有20個，而且全部都在都市內，那除非你是本來就住在都市，同時不會騎著摩托車跑離都市太遠的人，你才會去買它。但我們從現實的使用情境去觀察，先不說其他縣市，台北的大學生沒有騎著摩托車上陽明山看夜景的經歷嗎？沒有騎著車去環島的例子出現嗎？有，都有，所在多有。
從這觀點看你就可以知道，摩托車這種需要靠外在能源補充的交通載具，勢必需要跟實體的能源補充站點做相當緊密的連結，因此，電動摩托車自然也不例外。換句話說，使用者潛在的移動範圍越大，建立能源交換的範圍也必須越大，成本也越高。然而，某些範圍內的移動比較經濟而有效率，但超出某些範圍的移動就會對電池交換這件事產生過高的邊際成本。
這意味著，要嘛就是犧牲騎乘體驗，限縮使用者只在某個範圍內移動，不能讓他騎著車去看看山、看看海、看看夜景，只能當代步工具；要嘛就是你花大錢，在偏遠地區、郊區、景點等...區域地點自營電池交換站，或是與當地業者合作。選擇前者，大概是業者經營初期必然不得不的決策，但如此一來，自然也大大侷限了購買電動摩托車的潛在消費者數。
其次關於維修，買過機車的人都知道，維修是摩托車必然要面對的問題。也許新車頭幾年只需要定期保養，但隨著時間過去，維修成本就佔了很大關鍵，而且將越發密集。
這時候，如果你家附近沒有維修站點，或者距離站點相當遠，對你而言，這就會形成很大困擾。畢竟，把車子牽去維修，那這麼遠的距離你該怎麼回家？維修期間該找什麼東西代步上下班？這通通都是麻煩事。
因此說，基於「電池交換」與「保養維修」這兩大成因，Gogoro之類的電動摩托車，是沒辦法像單純外銷的概念一樣，把東西賣出去就算了。如果他想打入歐美，就必須完完整整在某個區域建立一整套的生態鏈與商業模式，而這件事的困難度，所需要消耗的人力、物力、金錢、資源，遠遠超乎你的想像。
好，既然打入國際市場需要深刻的「在地化」，那麼，一個更重要的問題就出現了，那就是在地業者的競爭，以及當地政府是否採取保護主義的政策思維。
電動的交通載具大概會是此刻與未來的趨勢，倘若真能產生巨額的市場，勢必會有越多業者投入經營。然而如同上述所說，經營電動摩托車不像外銷賣手機，不是找幾個電信商合作賣出去就算了，絕對比賣手機需要更深入的去「接地氣」，可是，既然叫接地氣，那當然就是強龍難壓地頭蛇。
當你想進入某國家建立這樣的生態鏈，第一面臨的是該國當地政府的態度，而這大家應該不陌生，在地肯定就有在地的政商關係、既得利益、各種組織與團體的角力
說白了就是，如果當地有業者正在搞一樣的項目，同時又有一定程度的雄厚實力，恐怕光政府行政流程就可以拖你個一年半載，等你什麼東西都過了，當地業者也壯大了，這是很容易可以想見的事實。
此外，如果你一個外來的品牌想要在當地快速建立綿密的服務網絡，就勢必得像Gogoro在台灣一樣，找中油、台塑這種連鎖體系業者合作，拓展速度才會快。問題是，這些業者的背後大概公司規模都不小，而一個新品牌要如何與這些大業者談判，獲得有利的條件去拓展，還是得被迫犧牲利潤才能達成共識，這就考驗著商業模式的執行能力，而這還只是談到電池交換而已，尚未提到保養維修站點的問題。
最後是競爭問題。想像一下，如果國外某區域當地最大的連鎖體系，自己投資電動摩托車，或者直接與在地品牌合作，因為交換站點、維修站點都非常多，消費者的選擇應該也很容易判別。
這些每個層面的考量，並不是要唱衰Gogoro一定會失敗，而是說明打入國際市場，不是我們想像的那麼簡單。說穿了，要解決的方法也不是沒有，就是一個字：「快」。
天下武功，唯快不破，除非你有本事在此時此刻尚未有太多競爭者的時候，快速切入歐美市場，快速佈點，如此才能搶佔先機。然而，Gogoro都是聰明人，怎麼會不知道自己要「快」？在我來看，內在因素是自己決定的商業模式，拖慢了速度；而外在的因素，則是電動摩托車本來就得建立生態鏈，因此原生問題就是「快」不起來。
只是，如果外在環境對每個競爭對手來說都是如此，而你自己的商業模式又拖慢了自己的腳步，那這時候就得去賭看看，有沒有人用新的商業模式來減低內在阻力，因為只要比競爭對手快一步兩步，時間一長，就會是很大的差距。
所以說，有評論認為，Gogoro在台灣只是「試點」營運，主力市場是在歐美，我當然不會排除這種說法的真實性，然而就現實的商業模式觀點去分析，保守估計，如果你在台灣「試」營運就得花上1~2年，那麼，這1~2年的變化恐怕也不是你Gogoro可以預見的，很可能就是在這樣的時間，國際競爭者如雨後春筍冒出來，而且一個比一個更強大，速度更快，到那時候你才要踏出國門，不是說註定失敗，只是成本、風險、難度，都大大提高了。
也有人說，Gogoro的定價，反映了台灣薪資低落的問題，在我來看，台灣薪資低於世界水平這個事實，應該不需要靠Gogoro的定價去反映才能得知。事實上，台灣實質薪資倒退已經不是新聞，如果Gogoro官方試圖在台灣這樣的現實環境上「試」營運，那就同樣得思考「在地化」的問題，而非簡單一句話告訴我們，買不起的人不是TA，那就太小看「在地化」這件事所必須付出的成本與代價了。
無論如何，台灣能有Gogoro這樣的MIT電動車品牌，畢竟是我們的驕傲，我們期待這樣的台灣品牌可以大大成功，也真正能實現能源革命這樣美好的願景。根據朋友與官方接觸透露，他們具有非凡的雄心壯志，希望能為台灣產業寫下一頁奇蹟，希望能提高台灣人的自信心，更希望能讓參與這個產業的員工有高薪有好待遇。
這些願景與希望，衷心期盼他們能完成。台灣人聰明、肯拚、有毅力，但經營品牌畢竟並非一朝一夕，還有很多工夫得下，如何打破既有僵局，快速邁向國際，想來會是最重要的課題。
原文出處：洪大倫臉書專文
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128k 在歐洲電動腳踏車~ 折合台幣是 120k，對！是電動腳踏車，不是電動機車。在歐洲gogoro的價格是會遠高於128k。
補充說明:很多人以這一篇作為價格上的反彈 gogoro 荷蘭版本?荷蘭新創推出Bolt智慧速克達，未稅價不到七萬五千元台幣! 但是以這篇報導而言，最關鍵的兩點與大家分享：一、這目前是「概念車」只有3D圖，沒有實車；二、明年八月才可交貨，幾乎是未來一年的時間，像是在跟未來的產品在比較；三、實車與概念車的差異在要通過國家標準，不是說要明年八月上就可以八月上。
所以簡單的重點是，台灣的消費能力，GDP是不是僅能讓人滿足於20k的小牛？去年8月，以不到400元台幣價格進軍穿戴式裝置的小米手環大賣，但是有哪多少隻在一年內就壞了？這樣的產品可以帶動一個優質產業嗎？而所謂的優質產業是指，付得起員工40-50k以上的薪水的產業。
台灣不應該只有竹科坐擁高薪，不是嗎？
一個產品的單價高低，是決定這產業鏈上下游生存品質的基礎。
「我們反對的128K，不也就反應了我們的產業水平？也不就讓自己繼續的往下拉扯，而非向上提升？」這不是市場反應價位過高，而是產品/產業定位自己在何處的問題。
我只回他：「我想日後台灣機械系的學生畢業後多了一個與國際接軌的就業機會如何？」「gogoro的門市也都是毎家店專屬設計，室內設計的學生日後也多一個可能求職的方向如何？」gogoro的供應鏈全都是台灣公司，他們的公司與員工都會受惠，不是嗎？
從企業經驗面來說，台灣不也多了一家經營國際精品品牌的公司？
再問多一點，台灣已經有了捷安特，為何不再來個「科技精品gogoro」？ 台灣的經濟不就是應該這樣一個產品到一個產業的提升？
gogoro這次的行銷方式的確是造成了與論，相信他們學到的已經很多了。
- 從產品行銷的層面：說故事，是另一種層次的溝通：從新世代電動機車「Gogoro Smartscooter」的定價談起！
- 從產品定位的層面：[洪大倫] 從 gogoro 的美麗與哀愁：看品牌定位與價值主張
- 從訂價策略的層面：UITOX全球電子商務集團市場行銷總監邱煜庭在第一時間就提出不同訂價策略
只是我在想，覺得它的售價高是一回事，「以自己能否買得起來衡量這個產業發展與定位的意義在哪」。gogoro要是在國際間成功了，它會帶動日後台灣越來越多人覺得這樣的價格是OK的。
台灣產業講求低成本、不斷cost down、削價競爭的環境只會越來越難培養出精品思維，國際思維的人才。
而關於價格，我們卻可以從國際媒體中看到不同的反應。Business Insider：「Priced at $128,000 in Taiwan's currency (or about $4,100 in US currency), the scooter is a steal. However, this was an introductory offer because Taipei is where Gogoro is piloting the scooter, so the price could be higher if the company succeeds in launching in other cities.」
期待，我們是一個可以給予支持台灣科技精品產業的人，不要總要等到「從國外紅回來」才認同我們也可以產出「高價位」的產品。要降價到80k嗎？也許降到50k好了。
那，我們什麼時候才會有120k或是200k的產品/產業設計思維呢？
ps:最後全篇的論點都基於產品的品質，他們今天是得到了CES媒體獎項，而不是某些有報名就可以得獎的國際商展。
- THE VERGE AWARDS：CES 2015: BEST IN SHOW
- T3: CES 2015 THE BEST AUTOMOTIVE TECH
- VENTURE BEAT : THE BEST GADGETS OF CES 2015
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緊接在台灣gogoro之後，荷蘭新創公司BOLT MOBILITY最近也推出智慧電動機車，目前已經接受預購，預計明年夏天交車，最便宜的含稅車價2490歐元(約89,600元新台幣)，扣除21%增值稅，未稅價僅2058歐元(約74,088元新台幣)。
(圖說:Bolt智慧機車的價格與月租費方案，首批出貨量僅100台，除前25台為限定款價格較高外，標準款含稅售價2490歐元，電池使用月租費29歐元，圖片來源:官網截圖)
可能因為產品尚未正式上市，所以技術資料尚未齊全，但從其主要特色來看，跟台灣的gogoro有很多相似之處。
(圖說:Bolt智慧速克達主要功能特色:1.超級快速，2.行駛範圍150公里，3.智慧行動機車，4.Bolt行動計畫，圖片來源:官網截圖)
雖然沒有公佈最高行駛速度，但Bolt文案宣稱將是荷蘭加速最快的速克達機車，從0加速到45km/h只需3.9秒!相對於Gogoro的0-50km/h需要4.2秒應當絲毫不遜色。
摩托車使用航空工業的輕質複合框架，符合空氣動力學。充電後會有指示器標明可以行駛150公里，比Gogoro的100公里還多出50公里。宣稱使用跟Tesla相同科技的電池，如同Gogoro電池是可拆卸式的。
如同Gogoro強調智慧行動一般，Bolt智慧速克達會整合4G通訊，可使用手機的APP進行啟動與開啟置物箱，並隨時更新電池容量資訊，也支援自動軟體更新功能。
Bolt的行動計畫包含電池免費更新(但應該不包含電池充電費用，因為可自行在家充電)，並涵蓋荷蘭ANWB的免費道路救援。比較特別的是還包含不限資料量使用的內建4G行動網路，月費共29歐元，約1044元新臺幣內含21%稅，相當於未稅價860元新台幣。如果這月費也包含無限4G上網，應當算是相當划算的價格。
博爾特移動(BOLT MOBILITY) 由工程學生MARIJN FLIPSE在荷蘭鹿特丹所創立，主要遠景與目的是希望能帶來電動機車業的革命，例如TESLA特斯拉在汽車業界帶來革命一般。
該摩托車是由博爾特移動親自設計。 「雖然有一些外部購買的零組件，例如發動機(很有可能來自台灣)。但我們計劃將使這種零件盡可能快速地移轉到公司內部生產，只是我們目前所擁有的資源僅能外購主要零組件然後在荷蘭完成最後組裝。」至於「在廉價工資地方生產」的問題，我們也有願景，FLIPSE補充說到：「與其在低工資國家的環境惡劣中進行製造，我們(中長期計畫)寧願透過自動化技術移轉到荷蘭進行(高效率)生產！」
資料來源: Silicon Canals/Bolt
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在閱讀本文之前，搜尋「gogoro」，然後點選一下找到的「圖片」，你會發現很有趣的事，就是他們的形象照、公關照、上路測試照，幾乎都是一個「戴著黑色全罩安全帽」＋「全身黑色勁裝」的「大男人」。
當我看著這樣一個大男人，騎在精緻但瘦小的gogoro身上，不知道為什麼，總是感覺相當違和，有一種畫面非常不協調的感受，就像看到一個全副武裝的軍人，跑到兒童遊戲室玩電動搖搖馬的感覺。
這件事在我來看，不是偶然，而是正好反映出Gogoro對於TA定位不明確的表徵。一個戴全罩安全帽、全身勁裝、看不清長相的大男人，仿佛凸顯了官方也不知道誰該騎在上面的明確定位，照理說，他裝扮看起來是騎重機的，結果卻窩在小綿羊身上，格外詭異。
這麼小一台精緻的、色彩繽紛的電動車，我相信讓青春洋溢的正妹坐在上面騎乘，應該會更有感覺；或是讓小情侶坐在上面，甜蜜相擁出遊，臉上洋溢幸福微笑，這些畫面應該都更吸引消費者。
但目前為止，我只看到他們更像把自己定位在科技產品製造公司，而不是一家提供消費者更良好生活體驗的公司。搜尋Gogoro官網時，可以看到他們的自述：「我們是Gogoro，透過網路和科技的力量，打造Smartscooter™ 智慧雙輪以及GoStation® 電池交換站，改變能源使用的經驗，將全球大型都會逐步轉型為智慧城市。」
我很想了解，哪一類的消費者會在乎這樣的價值主張？這樣的價值主張跟消費者有什麼關係？反而看起來，這種價值主張的TA是政府，是要幫政府打造嶄新交通環境與能源配置的論述，但是跟消費者的問題、感受、體驗，並沒有很直接的關聯性。
昨天我看到Gogoro行銷副總跳出來寫了篇心得，茲摘錄一段如下：
「四月中在台中的媒體試駕前，我和幾位同事騎車確認試乘路線，我來回騎了好多趟，越騎越開心。不是因為忙裏偷閒，不是因為路人旁觀，只是因為我重拾了騎車的樂趣：在車陣中穿梭如刀切豆腐，在紅燈前等待時唯我無聲，在號誌變化的瞬間獨步領先，在山路彎道中恣意心隨意走，在後照鏡中尋找被我拋棄的其他身影。我迷上了這輛車，我愛上了騎 Gogoro 的獨特感覺。
過去這幾個週末，我都會抽空找時間在台北享受駕馭風的樂趣。或是陽明山、或是河濱公園、或是人聲鼎沸的夜市。我很樂意騎著 Gogoro 上下班、在城市中穿梭，我更樂意在週末丟下公事、忘卻煩憂，享受一個人自在的快樂時光。我騎的不只是 Gogoro，我騎的是對自家產品的滿滿信心，我騎的是隨傳隨到的飽滿扭力，我騎的是輕鬆寫意的生活態度，我騎的是乾淨安靜的智能移動。」
文章寫得很好，但說實話，如果我們把第二段最後四個字「智能移動」拿掉，然後你把這兩段落內的「Gogoro」換成「重型機車」、「競速自行車」，甚至就當作一般大學生買到新型機車的騎乘心得，大概都不會感覺有什麼不同。事實上，第一段甚至就是我平常騎機車上下班的撰述，我相信多數騎車的上班族應該都跟我有相同感覺。
這意味著什麼？Gogoro帶來的體驗跟我騎乘一般機車沒有什麼不同，這讓消費者難以判斷，我是否該為了「智慧雙輪」、「電池交換站」、「改變能源使用的經驗」、「智慧城市」這些關鍵字，去支付一個昂貴的代價，卻買不到我想要的非凡價值與生活體驗。
我不知道Gogoro後面還有沒有招，只是目前看起來，這距離大眾消費市場應當還有很大一段距離。當然，這兩天網路論戰已多，像這樣的一篇文章大概也是因為我不是他們的TA，才會有的感受。
然而我真的想問那些願意花錢買的TA們，除了用電池替代石油有不同之外，Gogoro帶給你的騎乘體驗、生活體驗，真的不是騎乘一般摩托車能取代的嗎？
12萬8的高售價，你要外型潮的摩托車所在多有，你要操控性、速度感強的黃牌重機再貼一點就有，你要精巧可愛的更是選擇多多。保養、竊盜險、道路救援，這不是人人都需要，成本也是有高有低，全部計入跟一般摩托車比較，似乎有些牽強。
為了環保，我很樂意騎乘無污染的電動機車，不過這價位，大概真的不是一般人會選擇購買的交通工具。或許是因為行銷上，還沒有真正把上述說的那種體驗、情境，塑造的更迷人或讓人心嚮往之，也或許後續有安排大規模的廣宣方式去形塑Gogoro與眾不同的品牌價值，或甚至未來還有低階版本的入門車款。
無論如何，我們都衷心希望Gogoro這難能可貴的台灣電動摩托車，能真正帶動新的環保意識與能源革命，只是如果只停留在能源配置的論述上，同時形塑的定位飛太高，恐怕大眾消費者就只能等你落地之後再說了。
每日精選科技圈重要消息
雪紅姊賣的不是電動機車，雪紅姊賣的是電力。
Gogoro 在商業模式上，是以類似電信業者的資費方案，推出把電力和電池當做是資費來賣的商業模式，根據官方說法，有月租也有吃到飽。所以實際上，Gogoro 不是一家賣電動機車的公司，而是賣電力的公司；就像是電信公司一樣，賣的不是手機，而是以通話費用和上網費用為主要營收來源。
競爭阻礙可能不是其他電動機車，而是反核團體。
目前還不清楚 Gogoro 的電力效率如何，但電力效率一向是電動車或是電動機車的關鍵競爭力指標，也直接影響到消費者的購買意願、和廠商背後的商業模式設計，這個指標是消費者可以直接跟傳統機車比較的購買依據。
Gogoro 想做電動機車界的 iPhone，商業模式的邏輯雖有類似之處，但必須比智慧型手機市場更重視資費的最佳化，因為消費者雖然一年半會換一支智慧型手機，但是絕不會一年半就換一台昂貴數倍、主要是代步用的電動機車，因此在商業模式上雖然類似，但是消費者的邏輯卻大不相同，最終消費者會比較的，還是電力與汔油的效率究竟是哪個比較便宜，因為這是長期付出的成本。
如果現在 Gogoro 的能源效率比燃油還要高，那就真的是打遍天下無敵手了。
但如果現在 Gogoro 的電池效能比起燃油是比較差的，亦即消費者對於每公里的里程數還是要付出較高的成本，那 Gogoro 的成功與否，就取決於電力來源的成本結構到底該怎麼調整，講白話一點，就是怎麼讓消費者租買到便宜的電力和電池，製造出相較於傳統燃油的價格競爭力。
因此，雖然現在 Gogoro 已經獲得雙北市府對於基礎建設的背書和支持，但是後續能不能爭取到政府的能源補貼，將很大程度決定了前期推廣的力道，除非 Gogoro 連電力一開始都要賠本賣，寄望在更後面的加值服務來回收，那麼這就是互聯網思維了，關鍵就在於累積到夠多的用戶數創造出網路外部性，但是初步看來這種走法難度頗高。
無論如何，Gogoro 想要在任何地方取得大規模的成功，肯定會觸動到政府電力政策的敏感神經，以台灣而言，電力政策總是與核四議題難以脫勾，且台灣電力環境是電價過低，政府長期補貼企業和民間，都是羊毛出在羊身上，用人民的納稅錢去補這個洞，若是 Gogoro 賣電力的商業模式必須由政府的能源補貼政策來支撐才能進行大規模推廣，那麼勢必將引起另一波能源爭奪大戰，導致其他電動車廠商也會爭取政府比照辦理，甚至與電動車不相干的大企業也會以綠能為由、爭取便宜電力為目標跳入同一個能源戰場。屆時台灣的能源問題會不會變得更為複雜難解、雪上加霜，核四議題是否又點燃新一輪戰火？最後是否又牽扯到社會分配正義、廠商無良的議題，讓所有人民付出代價？實在難以預料。
總之，Gogoro 電力效率的這一個關鍵數字，將直接決定了整個後續的商業思考和發展方式，這不是一個把電動機車當精品賣的戰場，而是能源怎麼搶的一個戰場。
最後，電動車雖強調綠能，但不是沒有污染，而是把污染的時程稍微往後延，真正的污染來源是廢電池本身，Gogoro 若是能揭露更多廢電池後續處理的資訊和規劃，相信整個商業基礎會更取信於人。
本文出自程世嘉個人Facebook，獲作者授權轉載。
延伸閱讀：智慧電動機車與電池交換站體系並進，Gogoro打造「平民特斯拉」
CES搶先看 來自台灣！智能電動機車 Smartscooter 初登場
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iKala 愛卡拉互動媒體 執行長。史丹佛大學電腦科學研究所碩士，主修人工智慧。台灣 Google 第一位軟體工程師實習生，後擔任 Google 軟體工程師，亦是台灣 Google 第一位登上Google I/O（2010）開發者大會的講師。
搭載全新設計、能源網路概念的電動機車Gogoro終於來了！Gogoro的Smartscooter智慧雙輪今日上市，建議售價含稅為12.8萬元，並提供899元換電換到飽的能源月租資費方案，除此之外，Gogoro今日也加碼推出升級版車型Gogoro Plus，建議售價13.8萬元。兩款車型將自6月27日至7月24日間開放預購，並於7月25日開始交車。
今日Gogoro一口氣推出兩款車型，其中Gogoro Plus除了一般版本的白灰外，總共提供白、灰、銀、藍、橘、黃6色，配有鈦灰特殊色車架、阻尼可調式後必震器、轉向輔助照地燈、剎車燈、造型風鏡等升級規格。
（圖說：Gogoro含稅建議售價12.8萬。）
（圖說：Gogoro今日加碼推出升級版Gogoro Plus，共有白、灰、銀、藍、橘、黃6色。照片來源：曾靉攝影。）
而關鍵的能源資費方案，Gogoro提供每月不限次數電池交換的「換電馳」服務，月租費899元新台幣。並祭出預購期間的優惠方案，包括贈送兩年「換電馳-都會方案」不限次數電池交換服務、兩年免費保養、道路救援，頭期款38000元12個月分期零利率，以及一年丟車陪車竊盜險等。
至於Gostation能源充電站的佈建進度，Gogoro行銷副總彭明義說明，截至今日，雙北市已有32個站點佈建完成。能源網路的合作夥伴包括雙北市政府、中油、中華電信、東吳大學等，未來還將納入更多合作單位。
彭明義表示，預計七月下旬站點將突破70站，今年年底目標則是突破150站。彭明義說明，一但達到150站規模，屆時雙北市在人口稠密區兩站充電站的距離將不到兩公里，以Gogoro一次可行進公里數來看，已能使消費者暢行無阻。
另外在銷售、維修站點的部分，彭明義說，即日起Gogoro光華八德店已開始試營運，提供銷售與後續服務支援，目前士林文林店、板橋、新店的直營店也正佈建當中，預計今年年底將達11個直營店、8個直營維修服務中心。
（圖說：Gogoro目前已佈建32個站點，預計年底將突破150站。照片來源：曾靉攝影。）
除此之外，Gogoro直營線上商店也於今日上線，可於6月27日開始接受訂單，彭明義表示，線上商店強調「Life style」，希望民眾能透過平板、電腦完成從下單到領牌的一站式消費。另外針對網路顧客提供客製化刻牌服務。
彭明義表示，Gogoro將自己定義為科技公司，透過軟體、韌體、聯網的結合，要讓整個城市變得更智慧、節能，而能源系統的佈建不是一蹴可幾，今日只是起點，要持續藉由這款「從明天來的車」建立生態系。
延伸課程:
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在今年CES大展中，由HTC前創意長陸學森領軍的新創公司Gogoro（睿能創意），因發表具交換性電池的智慧電動摩托車Smartscooter而大放異彩。今日Gogoro宣布，Smartscooter預計今年夏季正式在台上市，並以臺北、新北市作為全球試營運首站，未來將攜手雙北市政府共同佈建GoStations電池交換站。另外，Gogoro也在台北市信義區設立體驗區，明日起提供民眾參觀產品。
（圖說：Smartscooter預計將於今年夏季上市。照片來源：曾靉攝影。）
Gogoro創辦人兼執行長陸學森說明，Smartscooter意在顛覆現有想像、提供更好的能源消費方式。行銷副總彭明義補充，雖然Smartscooter在CES展中被譽為「機車界的Tesla」，但Gogoro不將自己定位為智慧電動車製造商，而是結合軟體、硬體與基礎設施，提出完整解決方案的科技公司。
Gogoro的產品生態系結合Smartscooter、雲端系統及GoStations電池交換站，將採取電池租賃方式，使用者不需自行在家充電、或是額外購買電池。另外，還能透過Gogoro App監測機車整體動能狀況、調整個人化設定，以及預定充電站電池。
（圖說：Smartscooter採電池租賃方式，上市前Gogoro將與雙北市政府合作佈建交換站。照片來源：曾靉攝影。）
其中因為Smartscooter採電池租賃方式，所以充電站的佈建至關重要。彭明義說明，CES展後便有包括邁阿密、夏威夷、巴黎等200多個城市與Gogoro洽談，希望共同拓展能源網絡。而大台北都會區因人均摩托車持有數多、對新科技的接受度高等因素，而被選定作為全球首發站，未來臺北、新北市政府將協助尋覓適合的交換站設置地，並增加購買電動機車補助名額、專屬車位等措施。
彭明義表示，與雙北市政府的協議才剛展開，因此尚無法公佈確切的交換站數量，「對我們來說當然越密越好，最理想的狀況是每兩平方公里設立一個點，並以人口密集區為主要佈建地。」另外，彭明義說，Gogoro也歡迎咖啡店、書店等獨立店家加入設置充電站的行列。
而Smartscooter將於今夏問世，彭明義透露，產品售價可能比現有的機車再高一些，但目前主要希望藉由提升量產品質，把產品壓至大家願意買、也買得起的價格。彭明義補充，2011年Gogoro獲得首輪5000萬美元資金，耗費3年半的時間從無到有；今年則會再有1億美元的資金陸續到位，將投注於產品研發、生產線及交換站等基礎設施的佈建上。
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花費 4 年所打造的 Gogoro 電動機車，在年初的美國 CES 2015 大會以及台灣本地掀起一股電動機車熱潮。北京牛電科技在 1 日也發表了「小牛電動 N1」電動機車，其動力版定價人民幣 4,999 元，都市版則是 3,999 元。
在牛電科技的產品發表會上，執行長李一男展示了「小牛電動 N1」紅、黑、白三種車色，分為可續航 100 公里的動力版，以及可續航 80 公里的都市版，定價分別是人民幣 4,999 元（約台幣 2 萬 5 千元出頭）與 3,999 元（約台幣 2 萬元），將於下週 6 月 15 日在京東金融展開群眾募資。
N1 採用日本原裝松下鋰電池，乾淨又環保；電量高達 1560Wh，足以支撐 N1 行駛 100km 以上的里程，具備和特斯拉（Tesla）同等級的智能電池管理系統，提供超長續航力與穩定性。電池約重 10kg，可輕鬆拆卸；完全充滿電力需 6 小時，壽命長達 5 年。
為了更強的動力性能與更高的耗能效率，牛電科技與全球第一大車輛技術供應商 BOSCH 共同開發了一款專用電機，即使行駛上坡也輕而易舉。
全新研發的 Field-Oriented Control 磁場導向控制系統（FOC），與 BOSCH 電機一同調教之後，可達 89% 高轉化率。不僅如此，N1 同時配置液壓雙碟剎系統，輔以 EBS 電子剎車系統，可有效回收剎車動能。
N1 具備最遠續航、平衡速度與能耗，以及高速模式三種檔位調節，滿足不同路況的動力需求。
從設計到研發，N1 始終保持簡約優雅的風格。車身前後保持完美配重比例，加上舒適的低座椅與低重心設計，操控性更加穩定；內置 18.9L 超大置物箱空間，外型採用簡潔的幾何曲面，加上 LED 一體式車燈與方向燈，整體造型具有復古特色，純白色造型還可以發揮彩繪創意。
透過 N1 內建的智慧中控模組，將車況上傳至雲端，開啟《小牛管家》App 就能查看電動車的即時 GPS 定位；如果車輛被非法移動、鋰電池被非法取出，或是發生故障，《小牛管家》也會立刻發出警告。不只如此，《小牛管家》還可以了解鋰電池的剩餘電量、可行駛里程或是充電狀況，騎士就能放心上路。
牛電科技針對 N1 採取線上結合線下的銷售模式，不只有貼心的配送服務，更有無憂的售後服務。該公司與全中國大陸 800 家服務據點合作，如對 N1 有任何不滿之處，可在簽收後 7 天內無條件退貨、30 天內整台車只換不修；更提供核心零件 2 年 / 3 萬公里保修、電池 3 年保固。
看好中國大陸龐大的電動機車市場，前 Google 副總裁、現任創新工場董事長兼執行長李開復同日也宣布投資 N1 電動機車。
未來 N1 是否有機會引進台灣，尚不明朗；但是以 N1 配備鋰電池，具獨家的動力系統、工藝設計與雲端監控，並有價格優勢，若是真的在台上市將深具競爭力。
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