gogoro 問題不會只在台灣，在國際生態系的建立
說Gogoro主戰場不在台灣，而在國際，我完全可以同意，不過，很多人只著眼在「國外薪資高，相對Gogoro定價低，所以有空間」的觀點，就認為Gogoro可以「輕易地」往國際市場去賺外匯，如果你是這樣想，那就太簡化電動機車的經營難度了。
簡單說，Gogoro之類的電動機車，未來如果要成功，是要建立生態鏈，而不是單純像外銷一樣賣出去就算了。
這意思是什麼？這意思是：「在地化」越深刻，才能越成功。為什麼要在地化？關鍵在於「電池交換」與「保養維修」兩大成因。
維修與充電站的分布，決定普及率
想像一下你買了台一般摩托車，但是你發現全台灣加油站點只有20個，而且全部都在都市內，那除非你是本來就住在都市，同時不會騎著摩托車跑離都市太遠的人，你才會去買它。但我們從現實的使用情境去觀察，先不說其他縣市，台北的大學生沒有騎著摩托車上陽明山看夜景的經歷嗎？沒有騎著車去環島的例子出現嗎？有，都有，所在多有。
從這觀點看你就可以知道，摩托車這種需要靠外在能源補充的交通載具，勢必需要跟實體的能源補充站點做相當緊密的連結，因此，電動摩托車自然也不例外。換句話說，使用者潛在的移動範圍越大，建立能源交換的範圍也必須越大，成本也越高。然而，某些範圍內的移動比較經濟而有效率，但超出某些範圍的移動就會對電池交換這件事產生過高的邊際成本。
這意味著，要嘛就是犧牲騎乘體驗，限縮使用者只在某個範圍內移動，不能讓他騎著車去看看山、看看海、看看夜景，只能當代步工具；要嘛就是你花大錢，在偏遠地區、郊區、景點等...區域地點自營電池交換站，或是與當地業者合作。選擇前者，大概是業者經營初期必然不得不的決策，但如此一來，自然也大大侷限了購買電動摩托車的潛在消費者數。
維修不僅是一個站，更需要維修人員的培訓
其次關於維修，買過機車的人都知道，維修是摩托車必然要面對的問題。也許新車頭幾年只需要定期保養，但隨著時間過去，維修成本就佔了很大關鍵，而且將越發密集。
這時候，如果你家附近沒有維修站點，或者距離站點相當遠，對你而言，這就會形成很大困擾。畢竟，把車子牽去維修，那這麼遠的距離你該怎麼回家？維修期間該找什麼東西代步上下班？這通通都是麻煩事。
因此說，基於「電池交換」與「保養維修」這兩大成因，Gogoro之類的電動摩托車，是沒辦法像單純外銷的概念一樣，把東西賣出去就算了。如果他想打入歐美，就必須完完整整在某個區域建立一整套的生態鏈與商業模式，而這件事的困難度，所需要消耗的人力、物力、金錢、資源，遠遠超乎你的想像。
國際市場是否會遇到政策保護？
好，既然打入國際市場需要深刻的「在地化」，那麼，一個更重要的問題就出現了，那就是在地業者的競爭，以及當地政府是否採取保護主義的政策思維。
電動的交通載具大概會是此刻與未來的趨勢，倘若真能產生巨額的市場，勢必會有越多業者投入經營。然而如同上述所說，經營電動摩托車不像外銷賣手機，不是找幾個電信商合作賣出去就算了，絕對比賣手機需要更深入的去「接地氣」，可是，既然叫接地氣，那當然就是強龍難壓地頭蛇。
當你想進入某國家建立這樣的生態鏈，第一面臨的是該國當地政府的態度，而這大家應該不陌生，在地肯定就有在地的政商關係、既得利益、各種組織與團體的角力
說白了就是，如果當地有業者正在搞一樣的項目，同時又有一定程度的雄厚實力，恐怕光政府行政流程就可以拖你個一年半載，等你什麼東西都過了，當地業者也壯大了，這是很容易可以想見的事實。
此外，如果你一個外來的品牌想要在當地快速建立綿密的服務網絡，就勢必得像Gogoro在台灣一樣，找中油、台塑這種連鎖體系業者合作，拓展速度才會快。問題是，這些業者的背後大概公司規模都不小，而一個新品牌要如何與這些大業者談判，獲得有利的條件去拓展，還是得被迫犧牲利潤才能達成共識，這就考驗著商業模式的執行能力，而這還只是談到電池交換而已，尚未提到保養維修站點的問題。
快速布局國際市場，試點營運要更快！
最後是競爭問題。想像一下，如果國外某區域當地最大的連鎖體系，自己投資電動摩托車，或者直接與在地品牌合作，因為交換站點、維修站點都非常多，消費者的選擇應該也很容易判別。
這些每個層面的考量，並不是要唱衰Gogoro一定會失敗，而是說明打入國際市場，不是我們想像的那麼簡單。說穿了，要解決的方法也不是沒有，就是一個字：「快」。
天下武功，唯快不破，除非你有本事在此時此刻尚未有太多競爭者的時候，快速切入歐美市場，快速佈點，如此才能搶佔先機。然而，Gogoro都是聰明人，怎麼會不知道自己要「快」？在我來看，內在因素是自己決定的商業模式，拖慢了速度；而外在的因素，則是電動摩托車本來就得建立生態鏈，因此原生問題就是「快」不起來。
只是，如果外在環境對每個競爭對手來說都是如此，而你自己的商業模式又拖慢了自己的腳步，那這時候就得去賭看看，有沒有人用新的商業模式來減低內在阻力，因為只要比競爭對手快一步兩步，時間一長，就會是很大的差距。
所以說，有評論認為，Gogoro在台灣只是「試點」營運，主力市場是在歐美，我當然不會排除這種說法的真實性，然而就現實的商業模式觀點去分析，保守估計，如果你在台灣「試」營運就得花上1~2年，那麼，這1~2年的變化恐怕也不是你Gogoro可以預見的，很可能就是在這樣的時間，國際競爭者如雨後春筍冒出來，而且一個比一個更強大，速度更快，到那時候你才要踏出國門，不是說註定失敗，只是成本、風險、難度，都大大提高了。
也有人說，Gogoro的定價，反映了台灣薪資低落的問題，在我來看，台灣薪資低於世界水平這個事實，應該不需要靠Gogoro的定價去反映才能得知。事實上，台灣實質薪資倒退已經不是新聞，如果Gogoro官方試圖在台灣這樣的現實環境上「試」營運，那就同樣得思考「在地化」的問題，而非簡單一句話告訴我們，買不起的人不是TA，那就太小看「在地化」這件事所必須付出的成本與代價了。
無論如何，台灣能有Gogoro這樣的MIT電動車品牌，畢竟是我們的驕傲，我們期待這樣的台灣品牌可以大大成功，也真正能實現能源革命這樣美好的願景。根據朋友與官方接觸透露，他們具有非凡的雄心壯志，希望能為台灣產業寫下一頁奇蹟，希望能提高台灣人的自信心，更希望能讓參與這個產業的員工有高薪有好待遇。
這些願景與希望，衷心期盼他們能完成。台灣人聰明、肯拚、有毅力，但經營品牌畢竟並非一朝一夕，還有很多工夫得下，如何打破既有僵局，快速邁向國際，想來會是最重要的課題。
原文出處：洪大倫臉書專文
