補充：本文作者為現職是服務設計研究與企業內訓顧問，以及社團法人台灣服務設計協會理事長，工作之餘，也在台南進行服務設計在地化的推動。
這是我個人對於Gogoro所發表的第三篇文章，也會是最後一篇，之後還是會關注純研究性質短程移動的需求。
我對於Gogoro的想像，開始於我還在微程式資訊團隊(Youbike的軟硬整合商)時，曾對於Youbike做了一點研究規劃，雖然最後派不上用場，但建立了我對於城市內短程移動的概念。所以這一篇會分成兩個部份，一個是從Youbike經驗看Gogoro，另一個是我對於Gogoro的積極建議。
從Youbike經驗看Gogoro
2013年是Youbike轉虧為盈的一年，從一些外部與內部的資料來看，關鍵因素在於場站的數量
以一個用「公共」為名的腳踏車租借服務來看，場站的分佈密度，左右了使用者的意願，所以在民國102-103年的借還站快速建置，讓Youbike起死回生。
四倍的站數帶來九倍的使用頻率
101年7月的平均每輛車單月租借次數約10.4次，那時的場站數是11站；101年九月的場站數增加為41站，平均每輛車單月租借次數上升至92次，這個數字很驚人，從相關來看，場站的數量成就了Youbike的榮光。
場站數量的因素，背後的意義在於Youbike的早期使用者，很有可能都是因為交通的需求，選擇使用Youbike，但我提供另一個數字，104年5月平均每輛車單月租借次數，大約242次。102年後，每次場站數量大幅增加，這個平均租借次數就會增加，雖然偶爾會因為天氣因素影響，但是有另一個耐人尋味的數字是，即使有連續好幾個月，場站數量並未明顯增加，但是平均租借次數還是明顯上升。
我說「因為交通的需求，選擇使用Youbike」這句話聽起來很蠢，那不就是Youbike存在的目的嗎？但大家要知道這句話的意義是，Youbike一開始無法轉虧為盈，就是無法滿足交通的需求，而抓到場站因素後，使用者的行為就改變了。但為什麼場站數量未明顯增加的情況下，平均租借次數還是上升了？
有鑑於此，我用質性方法進行訪談觀察，得到了一些讓我覺得很有趣的結果，調查時間是103年11月至104年1月，在使用者的角度來看，Youbike提供了什麼服務？
請看：
其中有一個關鍵因素沒有在裡面，在這：
我這裡就不多做解釋，但從一個服務設計研究者的角度，我們必須要了解使用者的次文化。
Youbike的early adoptors(先期採用者)因為交通的需求使用了youbike，但是在Early Majority進入後，early adopter的社群擴散力不只會勸說更多人加入，也會把自己的使用習慣複製出去，所以在Early Majority中，交通目的外的使用需求會逐漸浮現，這時，交通就不再是使用youbike的唯一原因。
更多的研究方向就此打住，我會在教學場合分享。讓我回到Gogoro，的early adoptors，會因為什麼需求先採用了GOGORO？坦白說，我認為這並不重要，總會存在一個族群會喜歡現在的Gogoro，當Gogoro進入市場後，early adoptors會提供先期的收益，在這同時，想用Gogoro卻因為一些喜好或是價格、核心價值的影響，暫不購買Gogoro的人，這些聲音，都變成了Gogoro現在的參考資料。
我認為，Gogoro學了小米的方式，隨著社群輿論修正它的服務，所以Gogoro的正式行銷戰，其實是場持久戰，這跟Youbike的情況其實有相同之處，只是Gogoro先讓early adopter的隱性需求浮現，在臺灣先驗證這個模式可行，再將這個模式放在不同國家場域中，隨著TA的不同，這個模式所發展出來的服務也會不同，所以，Gogoro在全球每個地方的經營方式，我認為，絕對不會一樣。
對於Gogoro的積極建議
《致所有關心 Gogoro 的朋友們》這是昨天Gogoro的對外聲明，重點在於這幾個策略：
- 制定以使用量計價的「換電馳」月租方案，滿足低里程用戶的需求。
- 推出符合更多消費者需求之車款，讓更多的人可以享受騎乘Smartscooter™智慧雙輪的樂趣。
- 開發家用充電設備，讓用戶在廣佈的GoStation®電池交換站之外，增加在家充電的選項。
其實我真的很想給一些發自內心的建議，但這種作文比賽又沒有獎品，也不會送我一台Gogoro，所以我也不打算講太多，所以單就Gogoro昨天的聲明與策略，我說一下我想像中的Gogoro。
使用量計價的月租方案，其實就是以次計價，用多少付多少是正義的，這沒有什麼好探究，而這一點其實也不是重點。
更多的車款，這意味著Gogoro還是想兼顧機車廠的商業模式，所以價格一定會隨著車款而變，但這一定不會是今年的事，除非他們早就準備好這個劇本。
在家充電這件事，我現在覺得是不智之舉，這增加了失竊的風險。每一顆電池代表的不只是電力，也是資訊，在家充電等於有些資訊不會定期回到交換站，失車就可能找不回來。
我想給Gogoro的積極建議是：
- 請立即幫所有的充電站，選用綠電，成本會比較高，但這是落實綠電，推動
綠電的一大契機。- 在家充電與使用量計費的方式，令我失望，應該加強的是服務面，而不是產品面。既然Gogoro掌握每一輛車的電池用量資訊，就把電池直接送到需要的消費者的車上，Gogoro不會一天24小時在路上跑，而且Gogoro已跟新北市有了專屬停車場的默契，Gogoro，你一定知道哪一輛車沒電，讓消費者不用到交換站。
- 默許其他車廠生產低階低資訊交換的款式。(Gogoro可以做兩輪，難道不能從一輪做到十輪嗎?)
Gogoro有很多迷人的想像，只是跟我的想像，越來越遠了。
原文出處：陳啟彰的臉書網誌
延伸閱讀：二談Gogoro：與「公共」二字藕斷絲連的電動智能車
關於gogoro的機會與策略
