台灣最大串流音樂服務的大腦:KKBOX研究中心
台灣最大串流音樂服務的大腦:KKBOX研究中心

「你可以從一個人的歌單,了解他是怎樣的人。」電影《曼哈頓戀習曲》裡是這麼說的。透過KKBOX的新演算法,未來,「以歌單辨人」的準確度又更高了。

今年10月,KKBOX發表了一套與台大、政大、中研院資料科學專家合作開發的演算法,數據顯示,新演算法上線後,用戶開啟KKBOX後的跳出率減少25%,App的點擊互動率成長近四成,最驚奇的是,用戶透過新版的「發現」功能,聽到的歌曲有七成以上是一周前沒聽過的新歌。而這套演算法的幕後功臣,就是KKBOX研究中心(Research Develop Center, RDC)。

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前排由左至右為研究中心機器學習組經理陳怡安、產品經理鐘季倫、產品經理王璽;後排由左至右為研發工程師實習生戴筱芸、研發工程師簡均瀚、產品開發中心副總經理林華、研發工程師祁恒昱。
圖/ 攝影/吳晴中

互動越多,才能更了解你

KKBOX研究中心成立於四年前,分為「機器學習(Machine Learning)」和「資料科學(Data Science)」兩大組別,目前研究中心成員約十多人,兩個組別人數大約各占一半。

機器學習組的工作內容是運用演算法提升產品功能,同時也和學界密切合作,從實驗室的前期探索中找尋產品化的機會。而資料科學組則是負責收集和分析大量用戶資料,比方說用戶的使用頻次、付費狀況、興趣和喜灣的藝人等,並以此預測用戶未來的行為、提供更個人化的服務。

平時,這兩個組別和公司各個部門都有緊密互動。以資料科學組來說,業務性質就會和營運策略規劃部(Business Insights team)、行銷、商業開發部門有關,透過資料科學組提供的數據,其他部門可以知道過去操作的成效或預測未來行銷成績。機器學習組則和產品功能最接近,產品經理、工程師、編輯和外部專家都是合作對象。

兩個團隊各司其職,但彼此也相輔相成。「機器學習背後其實有非常多的factor(因素),可是到底哪一些factor真的對我們實際做出來的功能、使用者用起來是有感的?這些都需要資料科學來協助。」負責帶領研究中心的產品開發中心副總經理林華說。

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KKBOX產品開發中心副總經理林華。
圖/ 攝影/吳晴中

她指出,數位產品的優點就是可以追蹤使用者的每一個步驟。一般來說,使用者聆聽音樂時,可分為「主動式聽歌」(lean forward)和「被動式聽歌」(lean back)兩種行為模式。前者是使用者很清楚自己現在要找哪一個歌手、哪一首歌曲,而後者則是跟著編輯挑選的歌單加上系統推薦的音樂,或是開啟電台模式,讓系統自動推送歌曲。

「主動和消極被動,其實意圖差很多。同樣是聽過一首歌,這首歌是你自己找來反覆聽的,還是你跟著(歌單)聽過,沒有對這首歌產生任何互動?我們在做個人化推薦的時候,很多訊號都會挖出來看。」林華說,他們會透過數據觀察用戶對音樂的意圖,並跟著優化演算法,而那些「用戶雲淡風輕跟著聽過去、毫無感覺而且只聽過一次兩次的歌」,就會被排在比較後面。也就是說,用戶的互動行為越多,KKBOX就會越了解你。

林華表示,目前在KKBOX用戶中,主動式聽歌和被動式聽歌這兩種類型的用戶比例難以量化比較,不過她認為,當推薦系統做得越來越好時,被動式聽歌的比例應該會逐漸增加。「我們當然是希望使用者越省力越好!」她笑說。

讓用戶越聽越多元

新版演算法專案是在今年春天正式啟動,不過在這之前,研究中心早已做過多次測試和優化。「其實我們在舊的首頁就已經偷偷先行AB test了。」研究中心機器學習組經理陳怡安說。

她指出,過去,KKBOX的首頁是採用規則導向(Rule-Based)推薦,先掌握使用者喜歡的歌手和曲風後,再以比對方式推薦歌曲給使用者。規則導向演算法雖然簡單直接且容易解釋,但是也有極限。「因為每個人喜歡的都不一樣,所以你可能要為這群人建立很多規則,但是在整體CTR(點閱率)的表現上,很難去做系統性的優化。」

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KKBOX研究中心機器學習組經理陳怡安。
圖/ 攝影/吳晴中

但如果是透過機器學習,效能反而更高。「今天有CTR這個目標,我就用點擊紀錄把這些資訊萃取出來。這些點擊紀錄代表我要追尋的目標,所以這些人和物的特質就變成feature。透過機器學習演算法,可以把這些人和物的feature加以演算,排在前面。」不過相對來說,機器學習也較為繁瑣和複雜,需要花費更多心力。

新版演算法推出已快三個月,從數據看來,研究中心的苦心沒有白費。林華表示,明年1月還會推出「tell us what you like」的功能,當新用戶進到KKBOX,可以先挑選幾種自己喜歡的曲風,讓系統自動配對該類型的熱門歌手,就像是跟KKBOX做「自我介紹」一樣。

陳怡安觀察,台灣用戶普遍習慣聽熟悉的音樂,比較少主動聆聽新歌。不過,到今年8月為止,KKBOX曲庫內的歌曲數已經超過3千萬首,不多方嘗試實在有點可惜。「我們最終目標,就是希望大家越聽越多元!」她說。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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