台灣最大串流音樂服務的大腦:KKBOX研究中心
台灣最大串流音樂服務的大腦:KKBOX研究中心

「你可以從一個人的歌單,了解他是怎樣的人。」電影《曼哈頓戀習曲》裡是這麼說的。透過KKBOX的新演算法,未來,「以歌單辨人」的準確度又更高了。

今年10月,KKBOX發表了一套與台大、政大、中研院資料科學專家合作開發的演算法,數據顯示,新演算法上線後,用戶開啟KKBOX後的跳出率減少25%,App的點擊互動率成長近四成,最驚奇的是,用戶透過新版的「發現」功能,聽到的歌曲有七成以上是一周前沒聽過的新歌。而這套演算法的幕後功臣,就是KKBOX研究中心(Research Develop Center, RDC)。

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前排由左至右為研究中心機器學習組經理陳怡安、產品經理鐘季倫、產品經理王璽;後排由左至右為研發工程師實習生戴筱芸、研發工程師簡均瀚、產品開發中心副總經理林華、研發工程師祁恒昱。
圖/ 攝影/吳晴中

互動越多,才能更了解你

KKBOX研究中心成立於四年前,分為「機器學習(Machine Learning)」和「資料科學(Data Science)」兩大組別,目前研究中心成員約十多人,兩個組別人數大約各占一半。

機器學習組的工作內容是運用演算法提升產品功能,同時也和學界密切合作,從實驗室的前期探索中找尋產品化的機會。而資料科學組則是負責收集和分析大量用戶資料,比方說用戶的使用頻次、付費狀況、興趣和喜灣的藝人等,並以此預測用戶未來的行為、提供更個人化的服務。

平時,這兩個組別和公司各個部門都有緊密互動。以資料科學組來說,業務性質就會和營運策略規劃部(Business Insights team)、行銷、商業開發部門有關,透過資料科學組提供的數據,其他部門可以知道過去操作的成效或預測未來行銷成績。機器學習組則和產品功能最接近,產品經理、工程師、編輯和外部專家都是合作對象。

兩個團隊各司其職,但彼此也相輔相成。「機器學習背後其實有非常多的factor(因素),可是到底哪一些factor真的對我們實際做出來的功能、使用者用起來是有感的?這些都需要資料科學來協助。」負責帶領研究中心的產品開發中心副總經理林華說。

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KKBOX產品開發中心副總經理林華。
圖/ 攝影/吳晴中

她指出,數位產品的優點就是可以追蹤使用者的每一個步驟。一般來說,使用者聆聽音樂時,可分為「主動式聽歌」(lean forward)和「被動式聽歌」(lean back)兩種行為模式。前者是使用者很清楚自己現在要找哪一個歌手、哪一首歌曲,而後者則是跟著編輯挑選的歌單加上系統推薦的音樂,或是開啟電台模式,讓系統自動推送歌曲。

「主動和消極被動,其實意圖差很多。同樣是聽過一首歌,這首歌是你自己找來反覆聽的,還是你跟著(歌單)聽過,沒有對這首歌產生任何互動?我們在做個人化推薦的時候,很多訊號都會挖出來看。」林華說,他們會透過數據觀察用戶對音樂的意圖,並跟著優化演算法,而那些「用戶雲淡風輕跟著聽過去、毫無感覺而且只聽過一次兩次的歌」,就會被排在比較後面。也就是說,用戶的互動行為越多,KKBOX就會越了解你。

林華表示,目前在KKBOX用戶中,主動式聽歌和被動式聽歌這兩種類型的用戶比例難以量化比較,不過她認為,當推薦系統做得越來越好時,被動式聽歌的比例應該會逐漸增加。「我們當然是希望使用者越省力越好!」她笑說。

讓用戶越聽越多元

新版演算法專案是在今年春天正式啟動,不過在這之前,研究中心早已做過多次測試和優化。「其實我們在舊的首頁就已經偷偷先行AB test了。」研究中心機器學習組經理陳怡安說。

她指出,過去,KKBOX的首頁是採用規則導向(Rule-Based)推薦,先掌握使用者喜歡的歌手和曲風後,再以比對方式推薦歌曲給使用者。規則導向演算法雖然簡單直接且容易解釋,但是也有極限。「因為每個人喜歡的都不一樣,所以你可能要為這群人建立很多規則,但是在整體CTR(點閱率)的表現上,很難去做系統性的優化。」

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KKBOX研究中心機器學習組經理陳怡安。
圖/ 攝影/吳晴中

但如果是透過機器學習,效能反而更高。「今天有CTR這個目標,我就用點擊紀錄把這些資訊萃取出來。這些點擊紀錄代表我要追尋的目標,所以這些人和物的特質就變成feature。透過機器學習演算法,可以把這些人和物的feature加以演算,排在前面。」不過相對來說,機器學習也較為繁瑣和複雜,需要花費更多心力。

新版演算法推出已快三個月,從數據看來,研究中心的苦心沒有白費。林華表示,明年1月還會推出「tell us what you like」的功能,當新用戶進到KKBOX,可以先挑選幾種自己喜歡的曲風,讓系統自動配對該類型的熱門歌手,就像是跟KKBOX做「自我介紹」一樣。

陳怡安觀察,台灣用戶普遍習慣聽熟悉的音樂,比較少主動聆聽新歌。不過,到今年8月為止,KKBOX曲庫內的歌曲數已經超過3千萬首,不多方嘗試實在有點可惜。「我們最終目標,就是希望大家越聽越多元!」她說。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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