微信拒繳蘋果稅,神仙打架誰最傷?
微信拒繳蘋果稅,神仙打架誰最傷?

有在關心自媒體發展的人,不會錯過近期中國網路最大的新聞,微信因為公眾號文章付費打賞功能繞過蘋果支付系統,不符合蘋果的IAP(In-App Purchase)App內購買條款,近期跟蘋果協商不成後,微信憤而關閉公眾號文章的打賞功能。一些靠著微信公眾號賺錢的自媒體,頓時受到了神仙打架的影響而收入減少。

這場戰爭,背後隱含的是作為平台通路的收稅權之爭,大家都知道在商店上架要收上架費,對上架在App Store的虛擬商品App也同樣如此,蘋果的開發者審核指南3.1.1的App內購買規則明訂,App不得包含指引客戶使用非IAP機制進行購買的按鈕或外部鏈接,若要在iOS平台上架,並在裡面有購買行為,就必須留下「買路財」,一般來說是30%抽成。

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圖/ Apple

騰訊作為手遊大廠,本來就是「蘋果稅」的繳稅大戶,因為手遊的主要收入來源之一,除了購買付費遊戲,就是來自遊戲App內購買的虛擬寶物或遊戲貨幣,這些購買行為就會需要經過IAP的支付流程。

這次微信公眾號的最主要爭點在於,究竟「文章打賞」這樣的行為,應不應該包含在App內購買的行為?

畢竟騰訊自己在微信裡,也沒有對公眾號文章打賞抽成,文章打賞的性質也不是訂閱、解鎖訪問權限等,純粹就是用戶自發性捐助給內容作者的獎勵,也由於微信的自媒體及用戶在使用習慣上並沒有抽成的概念,很多自媒體聽到打賞還要經過IAP抽成30%時,就覺得蘋果是強盜邏輯,大傷蘋果的形象。

微信的如意算盤

微信與蘋果協商不成,便決定直接關閉打賞功能,而不是對蘋果低頭轉成IAP支付模式,至少讓公眾號能收到70%的打賞,微信的產品經理就提到IAP的諸多缺點,同時還會有違反「二清」的問題。(至於什麼是二清可以看這篇

對中國用戶來說,蘋果支付的用戶體驗遠遠落後支付寶與微信支付,這也是為什麼蘋果要在打賞強制推行IAP造成的諸多反彈,多數中國網民是站在微信這方。

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圖/ 微博

再者,微信與蘋果直接翻臉的另一大原因,是微信自身未來發展不希望被IAP框限住,中國對內容付費的趨勢在2016年崛起,2017年正是要衝刺的時刻,馬化騰自己就公開說,付費訂閱的微信公眾號正在內測,這些能讓App平台自己賺的錢,當然不會想跟蘋果分一杯羹,微信猛力推行「小程序」(App中的App)就已經是在打擦邊球,想要建立閉環生態圈自己賺,希望能繞過強勢的平台抽佣。

微信挾8億用戶與蘋果對著幹,就是諒你蘋果不敢下架微信的App,不然以蘋果對待其他中國區規模較小的違規App,早就直接雷厲風行下架(到2017年4月已經下架超過六萬個App),微信能打這麼久的擦邊球,無非就是有龐大用戶作為後盾與蘋果博弈。

目前兩邊衝突都還沒上升到需要把App下架的撕破臉局面,但對中國用戶來說,微信是生活必需,還是iOS是生活必需?答案很明顯,用戶遷徙至Android陣營,沒有比新平台取代微信的成本代價來得高,畢竟現在中國也沒有能夠取代微信的應用。

兩邊互不相讓,爭的就是收稅權,也沒有誰真的是強盜,因為微信自己也在自己的平台封殺對手,像是淘寶和Uber,也沒有高尚到哪裡去。

蘋果的堅持與風險

在微信公開表達失望時,蘋果也回應說這是IAP一視同仁的原則問題,沒有個別歧視,對於蘋果來說,在智慧型手機市場日漸成熟並趨向飽和的時代,iPhone硬體銷售已經成長趨緩,甚至呈現負成長,服務部門Service Business會是蘋果最具營收成長動能的部分。

這也是為什麼Apple推行Apple Pay、Apple Music等服務越發積極的原因,對於IAP的堅持,就是為了要保住自己通路的收稅權,不能讓其他App也一起鑽漏洞。

iPhone出貨量在2016首次出現衰退(當然其中原因也是因為2015基期非常高):

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圖/ Statista

蘋果服務部門營收則每年穩健成長,對營收占比逐年提升:

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圖/ Statista
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圖/ Credit Suisse

蘋果能夠維持如此強勢通路的底氣,無非在於:雖然iOS手機作業系統市佔率遠小於Android陣營,但是App的營收卻佔了超過一半。換句話說,就是iOS陣營才是真正App的消費付費主力,若在App Store上架,就要留下30%買路財分成。

但是,不要忘了,騰訊的主業不是微信,而是遊戲(佔營收將近一半,2016年降至46%),完全就是蘋果稅的大戶,兩方若完全撕破臉,是會相互毀滅性的打擊,做生意通常也不會做到這種絕境,目前兩方都是擺出個姿態。

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圖/ App Annie

自媒體與內容生態的影響

雖然內容打賞通常不是大公眾號的收入主要來源(主要還是來自於廣告和流量分成),加上真正使用過打賞機制的只有10.7%用戶,而且Android陣營也不受影響。

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圖/ 2017微信社會經濟影響力研究報告

但是, 微信和蘋果神仙打架,傷到的是眾多經營公眾號內容的自媒體。這場爭鬥背後的意義在於,掌握平台主控權的人就操控生殺大權。 中國很多內容付費的機制都在打擦邊球,規避平台抽成費用,一不小心就會被蘋果下架,而且蘋果連微信都敢對著幹,對於那些搞直播、做付費知識內容訂閱的運營商都各自膽寒,蘋果不管則已,一管就要吃掉你30%的營收。

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圖/ iiMedia Research

這也是中國各家App公司密切注意神仙大戰的原因,擁兵自重的微信不輕易對IAP低頭,但是,微信和蘋果爭鬥的結局,到底會不會讓蘋果在中國市場讓步?會是蘋果接下來的難題。

畢竟得罪了中國這個主要市場,造成中國iOS用戶大規模遷徙,絕對不是蘋果樂見的結局,而且以中國如此保護國內市場,用戶又對自家托拉斯App重度依賴的情形之下,蘋果要能持續維持強勢的通路,將不是一件容易的事。

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關鍵字: #Apple #微信
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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