台灣AI發展落後是其次,重點是具體方向還沒有頭緒
台灣AI發展落後是其次,重點是具體方向還沒有頭緒

台灣方面過去一個多月來動作頻頻,一方面陳良基部長與唐鳳政委、杜奕瑾攜手揭開「台灣人工智慧實驗室」,另一方面陳部長亦提出新政府將投資50億台幣在AI研發上,而被批為規模過小。而最受矚目的自然是杜奕瑾歸台討論台灣未來AI發展,另一方面,台灣許多企業和機關亦合作組成了「人工智慧產業促進會」,但亦有評論家指出台灣的瓶頸在於硬體廠的老舊思維。

現在鬧得沸沸揚揚的AI產業議題,其實大家說得都有道理。以現在看來,台灣政府和民間的計畫確實規模不如許多先進國家,而且時機也晚了不少。

但是,敝人最關注的還不是挹注規模或是時間,個人最擔心的還是在於具體方向沒有頭緒。就如同亞洲矽谷以及其他產業計畫已開始運作,政府每年挹注超過三億美元,但是具體到底要做什麼,恐怕沒有幾個人答得出來。

什麼是AI?

筆者過去曾粗略地聊過AI的一些基本觀念,簡單而言,AI根本不是一種產業,也不是一種技術,甚至不是一種功能,而只是一種互動的理想狀態。現在的人已習慣只要任何能將人類的工作自動化的系統,都稱之為有「AI」。

但事實上,AI又不是味精,不是建置甚麼系統只要抓一小把「AI」撒上去就可以創新、獲利。

真正的AI其實方法很多種,而方法又根據不同的產業、不同的領域、不同的媒介,會有截然不同的研究和實作方向。打個比方,電腦視覺、自然語言、機器人路徑規劃、詐騙預防等都可以算是AI的應用領域,但是各方使用的實作方法根本格行如隔山。若是隨機將幾位「AI」工程師全部抓到同一間房間討論事情,九成九的時候,這些工程師的產品領域、參加的研討會都不會有交集。

當市面上許多「AI」產品都已經推出了,才在討論說要成立甚麼促進會、實驗室,重要性還是其次。當人家都已經在用投石器攻城了,你的首要之務恐怕不是成立個「槓桿原理促進會」或「槓桿原理實驗室」,而是應該問問自己下個攻占的據點何在、對方有甚麼可利用之弱點,並根據其決定發展方向。

所以說,大家先不用去思考我們是不是在發展AI,不妨先討論討論台灣現在有甚麼產業仍然有動能和競爭力,然後再根據個別產業去研究如何用自動化科技去提升這些產業的競爭力。

台灣目前AI應用面的瓶頸

台灣是真的沒發展出AI技術嗎?當然不是。大部分AI技術要起步,從公開學術論文中都有一定的基礎。尤其現在許多領域如深度學習(Deep Learning)的方法日新月異,研討會幾乎都是產業界和學術界攜手並進,若台灣積極參與,不出幾年也能夠孵育出有商業價值的技術和平台,陳部長提及之50億元其實也不無小補。

**問題在於台灣不是發展不出軟體技術,而是台灣沒有市場和應用面去接應。**當台灣的經濟沒有能力去消化AI技術產品,那不要說50億台幣,就算砸了50億美元都不扶不起來。

目前台灣許多國內的產業和應用面,本身已效率低落、毛利薄如蟬翼,根本無法支撐AI的發展。

現在亞洲矽谷計劃主打智慧城市,其實這說起來也算是AI大顯身手的好舞台,但在台灣,要用智慧城市去拉拔AI,是非常困難的。主要原因有兩個:首先,智慧城市需要官民的密切配合,這正巧說到了台灣的痛處。台灣各官方單位的外包體系極度不透明,其中買辦單位又多,實際上做事的N次轉包單位只分得到菜渣。試想,投資AI的研發成本不少,如果連承接標案根本沒有利潤,智慧城市的「智慧」解決方案不可能會有著落。第二點,就是房地產價格與商業價值脫節,完全扼殺民間參與任何智慧城市或都市科技應用的意願。台灣許多縣市的不動產購置成本,遠高於不動資產可產生的營運商業價值,即使有相關智慧科技可以協助都市自動化,民間根本沒有動機去投資。

若提到利用工業4.0去提升台灣的AI實力,問題也很明顯。當台灣電子業有「毛三到四」之說,而中低製造業面臨亞洲鄰國競爭而節節敗退,請問有誰願意掏錢出來投資AI、購買智慧工廠解決方案?

教育訓練,也是一個AI技術的重要應用面,但是台灣師資供過於求,不但錄取率低、薪水也不高。當多請幾個人比投資自動化學習系統還便宜的時候,AI在台灣自然也不可能會切得進去這種產業。

幫台灣的AI產業找出路

當然,這樣說,有不少人會推說應該多給予鼓勵,「至少有做總比沒做好」。或許,但是在兵臨城下時就不該繼續打高射炮了。台灣不是沒有技術能力去發展AI,而是台灣幾乎沒甚麼產業有意願去投資AI。在這種情況下,再多幾個促進會、再多幾個實驗室也於事無補。

台灣政府和產業界的首要之務,是整合出一個非常具體、有利可圖的實用案例(Use Case),然後傾全力去做好做滿。

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關鍵字: #人工智慧
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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